«Птица счастья» по-китайски

Китай вновь удивил весь мир. Без лишнего шума и громких PR-акций национальная авиапромышленность Поднебесной завершила проектирование и постройку первого собственного регионального авиалайнера и 21 декабря 2007 г. торжественно выкатила опытный образец ARJ21-700, представив его на всеобщее обозрение. Но на церемонию были допущены только журналисты китайского телеканала CCTV и государственного новостного агентства «Синьхуа» (Xinhua) – остальной прессе со всего мира вежливо отказали.

О важности церемонии можно судить хотя бы по тому, что основную приветственную речь на ней произнес вице-премьер Госсовета КНР Цзэн Пэйянь, отвечающий в правительстве за промышленность и высокие технологии. «Сегодня китайская авиапромышленность преодолела очередной барьер на своем пути», – заявил в ответной речи генеральный директор корпорации AVIC I Линь Цзомин.

«Сян фэнь» (Xiangfeng), что в переводе с китайского означает «Летящий феникс», был собран на стапелях входящего в состав подразделения «Коммерческие самолеты» корпорации AVIC I Шанхайского авиационного производственного предприятия и рассчитан на перевозку 70-95 пассажиров (в базовом варианте с одним эконом-классом – на 90 мест). Построенный в Шанхае самолет – первый в семействе перспективных китайских региональных самолетов ARJ21, в составе которого еще и ARJ21-900 на 95-105 мест, грузовой ARJ21F (может перевозить 10 т груза в пяти контейнерах типа LD7 или на стандартных паллетах) и ARJ21B – бизнес-джет на 20 пассажиров в базовой конфигурации. На сегодня разработчик уже получил 171 заказ на модель ARJ21-700, из них 35 – твердые. Причем контракт с авиакомпанией «Кунпэнь» (Kunpeng Airlines) был подписан прямо в ходе церемонии выкатки.

Самолет ARJ21-700 способен перевозить 70-95 пассажиров на расстояние до 2225 км со скоростью до 930 км/ч на высотах до 11 900 м. Вариант с увеличенной дальностью может летать на расстояние до 3700 км. Масса пустого самолета составляет 24 955 кг, максимальная взлетная – 40 500 кг. Силовая установка включает два турбовентиляторных двигателя CF34-10A американской компании «Дженерал Электрик».

Впрочем, этот самолет все же не «цельнокитайский». Субподрядчиками по программе выступают 19 американских и европейских компаний: «Дженерал Электрик» поставляет двигатели, «Рокуэлл Коллинз» – авионику и т.п. Кроме того, при производстве регионального лайнера будет частично использоваться оборудование, поставленное в свое время компанией «Макдоннел-Дуглас» (ныне входит в состав «Боинга») в рамках несостоявшейся программы лицензионной сборки в Китае самолета MD-90. Но способность китайских специалистов – а именно образованного в 2002 г. в корпорации AVIC I подразделения «Коммерческие самолеты» ACAC (AVIC I Commercial Aircraft Company) – выступить в роли грамотных системных интеграторов оказалась сюрпризом для многих в мире.

Сегодня подготовку к полетам на новой машине проходят уже 10 пилотов. На церемонии выкатки было объявлено, что первый полет ARJ21-700 запланирован на 15 марта этого года (с опозданием на три года от первоначально утвержденного графика), а полномасштабное серийное производство авиалайнера Китай намерен развернуть в 2009 г. В сентябре того же года самолет планируется начать поставлять заказчикам. К 2010 г. запланировано выйти на темп выпуска 10 машин в год, к 2015 г. – на 50.

По расчетам китайских экспертов, Поднебесной в следующие 20 лет понадобится не менее 900 таких авиалайнеров, при этом Пекин ставит амбициозные задачи отвоевать до 60% рынка региональных самолетов во всем мире. Таким образом, у бразильской компании «Эмбраер» и канадской «Бомбардье» в будущем может появиться серьезный конкурент на рынке. Еще одной компанией с азиатского континента, недавно заявившей о своих претензиях в этой области, стала японская «Мицубиси», представившая в прошлом году проекты своих региональных лайнеров MRJ70 (на 70-80 мест) и MRJ90 (на 86-96 мест). Именно в этом «окружении» в будущем предстоит пробивать себе дорогу к зарубежным покупателям российскому «Суперджету».

Так что рынок, еще не так давно казавшийся довольно свободным, теперь становится даже несколько тесноватым. А потому битва за него предстоит нешуточная – каждой компании надо «отбивать» вложенные средства. Китайцы надеются, что имя Феникса – птицы счастья – поможет их региональному авиалайнеру не только завоевать место под солнцем, но и взлететь выше всех, оставив конкурентов далеко внизу. В.Щ.

Составители: Владимир ЩЕРБАКОВ, Евгений ЕРОХИН