« Беспилотные» в интересах ТЭК и не только

В конце января – начале февраля в московском «Экспоцентре» состоялись Первый Московский Международный форум и выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» – UVS-TECH 2007. Беспилотные системы, первоначально создаваемые для военных задач, сегодня расширяют сферу своего применения на гражданский сектор и становятся в полном смысле этого слова системами двойного назначения.

На выставке представили свою продукцию 31 предприятие. Были продемонстрированы образцы беспилотной техники самолетного и вертолетного типа, аэростатные системы, морская и наземная беспилотная техника, комплексы управления, навигации, связи, а также специализированное оборудование полезной нагрузки БЛА. Среди участников выставки как уже признанные отечественные лидеры в области беспилотной тематики – Концерн радиостроения «Вега» с широкой гаммой легких БЛА различных типов, НПК «Иркут» со своим модельным рядом БЛА массой от 2 до 850 кг, казанское ОКБ «Сокол», известное разработками в области реактивных самолетов-мишеней, и знаменитый своими тяжелыми реактивными «беспилотками» АНТК им. А.Н. Туполева, так и сравнительные новички в данном направлении.

Наш журнал уже несколько раз обращался к теме развития БЛА в России. Поэтому на этот раз остановимся только на тех проектах, которые демонстрировались на выставке UVS-TECH 2007 впервые или в новом качестве.

В мае 2005 г. приказом министра промышленности и энергетики РФ и министра обороны РФ ОАО «Концерн радиостроения «Вега» (г. Москва) было определено головной организацией России по координации деятельности предприятий и системным исследованиям в области разработки и производства систем и комплексов разведки, дозора и управления авиационного базирования и комплексов с беспилотными летательными аппаратами. По всей вероятности, решающим обстоятельством в принятии этого решения явилось то, что в состав концерна вошел ряд предприятий, известных своими разработками в области беспилотной техники.

В частности, рыбинское КБ «Луч», имеет достаточно существенный опыт беспилотных разработок. Так, еще в 1971 г. предприятие приступило к работе над радиокомандной системой траек- торного управления комплекса разведки «Крыло-1», а в 80-е гг. вело работы по армейскому разведывательному комплексу «Строй-А» с БЛА типа «Дятел». По словам директора предприятия Станислава Алексеева, полученный опыт позволил КБ стать головным предприятием по созданию системы воздушной артиллерийской разведки в интересах ракетных войск и артиллерии с беспилотным комплексом «Типчак». Еще одно предприятие концерна – НИИ «Кулон» хорошо известно в качестве головного разработчика разведывательного комплекса «Строй-П» с дистанционно-пилотируемым аппаратом «Пчела-1».

По официальной информации концерна, «Вега» планирует создание комплексов с унифицированным рядом БЛА в интересах различных видов вооруженных сил и родов войск, что обеспечивает большую продолжительность жизненного цикла и поэтапное наращивание тактико-технических характеристик систем и их боевых возможностей.

В экспозиции ОАО «Конструкторское бюро «Луч» на объединенном стенде «Веги» в ходе выставки UVS-TECH 2007 был представлен расширенный состав семейства беспилотников, включавший аппараты БЛА-05, БЛА-07 и БЛА-08.

Первый из этого ряда – БЛА-05 (ранее имел обозначение 9М62) – уже хорошо известный БЛА комплекса «Типчак». В январе этого года успешно завершен 1-й этап его государственных испытаний и начат их второй этап – войсковые испытания в полевых условиях (см. фото на заставке).

Два других БЛА – малогабаритный тактический БЛА-07 и малоскоростной аппарат с длительным временем полета БЛА-08. Проектирование этих БЛА было начато в 2005 г. «Работы в настоящее время находятся на стадии предварительного проектирования и ведутся в интересах МО РФ. Создаваемые аппараты составят единый ряд с БЛА «Типчак» и получат применение в разведывательных системах», – сообщил о них корреспонденту нашего журнала представитель КБ «Луч». Модель БЛА-07 в настоящее время проходит продувки в аэродинамической трубе. Малоскоростной БЛА-08 по облику, размерам и массе почти идентичен БЛА «Эксперт» разработки ОКБ им. А.С. Яковлева.

Кроме аппаратов самолетного типа КБ «Луч» проводит работы по комплексу с беспилотными вертолетами.

В едином модельном ряду с аппаратами разработки КБ «Луч» на стенде НИИ «Кулон» впервые демонстрировался макет нового БЛА-06 (СБ-06) «Аист». Работы над ним начаты в прошлом году и находятся на этапе подготовки конструкторской документации и организации изготовления опытного экземпляра.

Это «универсальный многоцелевой базовый беспилотный носитель нового уровня». Самый тяжелый из модельного ряда «Веги» (взлетная масса – 500 кг), «БЛА «Аист» принадлежит к третьему поколению БЛА, будет отличаться новыми качествами и станет элементом полностью цифрового комплекса», – сообщил корреспонденту «Взлёта» заместитель генерального директора НИИ «Кулон» по испытаниям новой техники и внешнеэкономическим связям Игорь Шкляр. Известно, что комплекс воздушной разведки «Строй-П» с БЛА «Пчела-1», также созданный в НИИ «Кулон», являлся комплексом второго поколения.

Двухдвигательный аппарат с поршневыми двигателями выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом малой стреловидности и V-образным хвостовым оперением. Шасси – трехстоечное, складываемое. Его проект для НИИ «Кулон» выполнила Научно-конструкторская фирма «Техноавиа».

Основная задача комплекса в гражданском исполнении – воздушное наблюдение за трубопроводами, расположенными на поверхности земли, местами добычи нефти и газа, ЛЭП, поиск утечек подземных и наземных газопроводов, мест обводнения трубопроводов, загрязнения почвы и воды нефтепродуктами в результате аварии, контроль трубопроводов и ЛЭП в условиях плохой метеовидимости с использованием РСА, контроль состояния воздуха в районах добычи и переработки нефти и газа и т.д. В состав аппаратуры наблюдения может входить оптико-электронная аппаратура СОН-100 с ИК и цветным ТВ каналами, РЛС бокового обзора с синтезированной апертурой Х-диапазона (сменный модуль), информационно-командная радиолиния, бортовой регистратор информации и другое оборудование.

По информации Концерна «Вега», беспилотные аппараты в гражданском исполнении могут быть включены в различной комбинации в состав комплексов, различающихся составом и выполняемыми задачами. В настоящее время предлагается реализовать по крайней мере два из них. Первый комплекс предназначен для проведения мониторинга заданного района в любое время суток с целью обеспечения поиска, обнаружения, распознавания и определения координат техногенных катастроф, пожаров, аварий и т.д. на дальностях до 70 км от наземного пункта управления. В его составе применяются беспилотные летательные аппараты многоразового использования с поршневыми двигателями БЛА-05 и БЛА-07, запускаемые с помощью катапультного устройства (в количестве до 6 единиц).

Второй комплекс – комплекс многоуровневого автоматизированного мониторинга объектов. Он может включать космические, авиационные и наземные составляющие. Авиационная составляющая – беспилотные аппараты БЛА-05 и БЛА-06, пилотируемые самолеты наблюдения типа СМ-92Т.

«Беспилотный аппарат «Аист» предназначен для народно-хозяйственных целей, но БЛА – это всегда техника двойного назначения и решаемые задачи тесно переплетены», – сообщил представитель НИИ «Кулон». Предприятие получило недавно рекламный паспорт на этот БЛА в военном исполнении под наименованием «Юлия-Э». Наряду с БЛА «Пчела-1К», проходящим сейчас второй этап испытаний, он войдет в состав разведывательного комплекса «Строй-ПД».

Полноразмерный образец будет продемонстрирован на выставке МАКС-2007 в августе этого года.

Длина, м 3,6

Размах крыла, м 5,0

Взлетная масса, кг 180

Масса полезной нагрузки, кг 40

Дальность полета, км 1000

Продолжительность полета, ч 8

Скорость полета, км/ч:

– максимальная 250

– крейсерская 130-180

Диапазон высот полета, м 100-6000

Способ старта катапультный

Способ посадки парашютная на воздушные мешки

Свой новый проект БЛА представило на выставке и ОАО «Туполев». Это БЛА «Беркут», выполненный по схеме «утка» с толкающим винтом маршевого двигателя.

«Туполеву» принадлежит роль одного из пионеров в области систем БЛА в нашей стране. История разработки беспилотных систем в КБ берет начало в 1957 г. с создания беспилотного ударного самолета Ту-121, а затем дальнего беспилотного самолета-разведчика «Ястреб» на его базе. В 1968 г. стартовала масштабная программа по созданию тактического комплекса «Рейс» и оперативно-тактического комплекса «Стриж» с беспилотными аппаратами Ту-143 и Ту-141 соответственно. Некоторое число БЛА «Стриж», «Рейс» и «Рейс-Д» остаются на вооружении и по сей день. Одна из последних туполевских разработок в области БЛА – аппарат Ту-300, регулярно демонстрировался на авиасалонах МАКС до 2001 г. В течение нескольких последующих лет «Туполев» хранил молчание относительно своих разработок в области беспилотной техники. Поэтому приятно было отметить возвращение этого знаменитого КБ к тематике БЛА, состоявшееся на нынешней выставке.

В состав бортовой аппаратуры впервые представленного на выставке БЛА «Беркут» входит ТВ и ИК аппаратура, расположенная внизу носовой части фюзеляжа и сменный отсек датчиков наблюдения, радиолиния передачи данных, навигационно-пилотажная и телеметрическая аппаратура. Старт аппарата может производиться с наклонной автомобильной пусковой установки, стартовая скорость – 35-40 м/с. Система посадки – парашютная. Для этого он оборудован передней надувной подушкой и парашютом.

Одно из назначений «Беркута» – контроль магистралей ТЭК. Комплекс бортовой аппаратуры БЛА позволяет обнаруживать и отслеживать линии электропередач и находящиеся на поверхности трубопроводы, обнаруживать обрыв проводов или подключений к линии ЛЭП, повреждения в трубопроводах открытого залегания, обнаруживать по косвенным признакам заглубленные в землю трубопроводы и определять места их повреждений, контролировать участки местности, прилегающие к магистралям ТЭК на предмет предупреждения возникновения опасных ситуаций.

Поскольку использование БЛА над густозаселенными территориями запрещается правилами полетов гражданской авиации в связи с опасностью их аварийного падения при потере управления и технических отказах, предлагается комплексное решение – одновременное использование пилотируемых самолетов и БЛА с унифицированной аппаратурой обнаружения, передачи информации и технического обслуживания. Для этого возможно применение БЛА «Беркут» совместно с пилотируемым ЛА малой авиации типа Е-3 компании «САВИАТ», разрабатываемым совместно с ОАО «Туполев».

Довольно значительную часть экспозиции выставки заняли БЛА вертикального взлета и посадки вертолетного типа. Помимо компактных вертолетов разработки компаний «Беспилотные системы», «Радар-ММС» и «Рисса», были также продемонстрированы проекты более крупных аппаратов. Выставку не обошли своим вниманием и такие «зубры» отечественного вертолетостроения, как МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Камов».

Фирма «Камов» представила на выставке UVS-TECH 2007 информацию о системе воздушного наблюдения, включающей сразу три типа беспилотных аппаратов вертолетного типа – малой средней и большой дальности. Последний предполагается создать на основе хорошо зарекомендовавшего себя и уже освоенного в производстве вертолета Ка-226. Благодаря доведенности конструкции и модульной компоновке, позволяющей легко производить переоборудование вертолета для выполнения различных задач (перевозку пассажиров, транспортировку грузов, выполнение сельскохозяйственных работ, патрулирование, мониторинг) в настоящее время уже разработаны аварийно-спасательный, патрульный, пожарный, пассажирский, санитарный, учебный и другие варианты Ка-226. Серийное производство вертолета ведется с 2003 г. на Оренбургском ПО «Стрела» и Кумертауском авиационном производственном предприятии.

Проект БЛА, выдержанного в размерности Ка-226, предусматривает использование до трети узлов и элементов конструкции базового вертолета. Это касается прежде всего несущей системы (соосного типа), хвостовой балки и отсека силовой установки в верхней части фюзеляжа. В конструкции БЛА будут широко использоваться полимерные композиционные материалы. Шасси беспилотного вертолета – лыжное.

«Многофункциональный комплекс мониторинга будет состоять из БЛА трех типов различной дальности, – сообщил главный инженер проекта В.А. Аникин. – Гибкость комплекса обеспечит наличие унифицированных элементов и сменного типового набора специального оборудования».

Кроме создаваемого на основе Ка-226 БЛА большой дальности (до 2000 км), в состав беспилотного вертолетного комплекса могут войти еще два беспилотных вертолета, отличающихся радиусом действия, функциональностью и базированием. Это так называемый «многофункциональный БЛА средней дальности» (до 500 км), являющийся развитием уже известного беспилотного вертолета Ка-137, и «переносной БЛА ближнего действия» (до 100 км), концепция которого еще только формируется на основе опыта работ по проектам Ка-37 и Ка-137. Все три аппарата выполняются по «фирменной» для «Камова» сосной схеме.

Полезная нагрузка вертолетов может включать различное оборудование для мониторинга – лазерные сканирующие системы, комбинированные ультрафиолетовые и многоспектральные системы. Управление и передача данных будет обеспечиваться с помощью наземного пункта управления.

В ходе разработки комплекса, рассчитанной на четыре года, планируется отладка технологий и работы бортового оборудования сначала на летающей лаборатории Ка-226АГ (отработка САУ, системы навигации, работы наземного ПУ и обработки информации, средств наземного обслуживания и программного обеспечения).

Показал свой проект беспилотного вертолета на выставке и МВЗ им. М.Л. Миля. Он разрабатывается на базе легкого поршневого учебно-тренировочного и многоцелевого вертолета Ми-34 и получил название Ми-34БП.

Как и прототип, Ми-34БП выполняется по одновинтовой схеме с рулевым винтом и оснащается шасси полозкового типа. Согласно распространенным на выставке данным, аппарат предназначен для обзора земной поверхности и передачи на землю телевизионного и/или тепловизионного изображения местности или конкретных объектов на ней, химической и радиационной разведки, транспортировки различных грузов массой до 300 кг. На вертолете Ми-34БП может быть установлено любое съемное или стационарное специальное оборудование в пределах располагаемой грузоподъемности.

Длина, м 8,7

Диаметр несущего винта, м 10,0

Максимальная взлетная масса, кг 1450

Масса полезной нагрузки, кг 300

Масса пустого вертолета, кг 900

Дальность полета, км 520

Скорость полета, км/ч

– максимальная 225

– крейсерская 190

Практический потолок, м:

– при полетной массе 1350 кг 3500

– при полетной массе 1280 кг и менее 4000

В состав базового комплекса войдет система управления вертолетом, автопилот, система траекторного управления и посадки, станция управления (наземная часть комплекса), радиолиния связи «борт – наземная система управления», специальное оборудование. В качестве силовой установки на Ми-34БП планируется применить один турбовальный двигатель типа АИ-450 или ВК-450Х или «Арриус» мощностью 450-500 л.с.

Несмотря на то, что о работах по созданию на базе Ми-34 беспилотного вертолета МВЗ было заявлено уже несколько лет назад, проект пока остается в стадии предварительного проектирования.

Фирма KVAND, прогремевшая на МАКС-2005 проектом турбореактивного БЛА «Штиль», на UVS-TECH 2007 представила проект беспилотного вертолета Husky («Лайка»).

Футуристического вида аппарат встречал посетителей недалеко от входа в павильон. По словам представителей компании, использование новейших технологий позволяет значительно улучшить пилотажные и летные характеристики вертолета, при этом значительно снизив массу и энергопотребление всего бортового оборудования управления полетом. Максимальная скорость вертолета может достигать 150 км/ч.

БЛА имеет несущий винт небольшого диаметра, благодаря чему может выполнять посадку на площадке ограниченных размеров. Силовой агрегат смонтирован в центре фюзеляжа и состоит из двух турбореактивных двигателей. Взлетная масса вертолета составляет 90 кг, что позволяет транспортировать его на автоприцепе легкового автомобиля. Масса полезной нагрузки БЛА при стандартном запасе топлива (20 кг) достигает 42 кг. Аппаратура БЛА позволяет использовать его в гражданских и коммерческих целях. Среди решаемых задач – геологоразведка, слежение за нефте- и газопроводами, мониторинг территорий, ведение поисковых работ. Впрочем, внешний вид аппарата, стилизованного под «стелс» заставляет думать, что гражданские задачи – отнюдь не единственная область применения этого БЛА.

Наземная станция управления, которая используется с вертолетом, имеет компактные размеры и малое энергопотребление, а также не требует специального транспортного средства. Для управления и программирования полетного задания не требуется никаких специальных навыков пилотирования. Система снабжена искусственным интеллектом и защищает оборудование от некорректных команд оператора, которые могут привести к разрушению системы.

Одновременно с макетом Husky на стенде фирмы KVAND демонстрировался летный образец беспилотного вертолета для отработки системы автоматического управления – своего рода летающая лаборатория на основе серийного авиамодельного вертолета. Представители компании заявили, что летная отработка САУ на летающей лаборатории успешно завершена, и вскоре мы увидим полеты БЛА Husky.

Говоря о новинках выставки нельзя не сказать, что самой главной новинкой стало мероприятие само по себе. Беспилотники традиционно демонстрируются на авиасалоне МАКС, все больше их появляется на других профильных выставках вооружений и систем безопасности – МВСВ, «Интерполитех» и др. Однако самостоятельное мероприятие такого уровня разработчики беспилотных систем в России получили впервые. В этом большая заслуга «НефтеГазАэроКосмоса» – организации, взявшейся совместно с компанией «ЭКСПО-ЭКОС» за такую рискованную идею, и сумевшую довести ее до реализации, причем на высоком уровне.

Сейчас, когда прошло некоторое время после завершения выставки, можно спокойно оценить некоторые плюсы и минусы этого мероприятия. Среди основных его достижений – привлечение внимания к данной узко специальной области как со стороны потенциальных заказчиков, так и со стороны государственных организаций. Стоит также отметить правильность принятого решения о проведении параллельно с выставкой и соответствующего форума. На его секционных заседаниях приняли участие около 57 компаний, присутствовало около 400 слушателей.

К «минусам» можно отнести привязку выставки и форума к специфике топливно-энергетического комплекса. Беспилотные системы могут применяться в достаточно большом числе задач, помимо ТЭК. Это задачи обороны, обеспечения контроля правопорядка, информационной поддержки в ходе чрезвычайных ситуаций и т.п.

Кроме того, нельзя назвать удачным и время проведения выставки и форума. Организаторы пытались «отодвинуть» время проведения выставки как можно дальше от МАКСа. Между тем беспилотные комплексы, помимо самих БЛА часто включают в себя несколько машин, предназначенных для транспортировки БЛА, запуска и управления. Подобная техника обычно выставляется на открытых площадках, и очевидно зима далеко не самое подходящее время для этого.

К сожалению, весьма скромным оказалось присутствие на выставке иностранных компаний. Как ни странно, не повлияли даже громкие имена организаторов, среди которых были Газпром и Роснефть. Вероятно, это может быть объяснено тем, что выставка и форум проводились в России впервые.

Многие задавались вопросом, будет ли у UVS-TECH 2007 продолжение, или мероприятие было разовым. Основной смысл выставок – не только встречи и обмен мнениями. Перед участниками стоят и более практические цели – поиск заказчиков на предлагаемые ими изделия и технологии. И если в этом смысле итоги выставки будут для участников положительными, если получится сделать выставку и форум не просто профессиональной «тусовкой», но и эффективным маркетинговым инструментом, то ей будет обеспечено будущее.