Основные зарубежные программы разработки РЛС с АФАР

AN/APG-77. Наиболее продвинутой по уровню технической готовности и самой дорогостоящей на сегодня является программа создания БРЛС с АФАР AN/APG-77 компании «Нортроп-Грумман» (Northrop Grumman) при участии фирмы «Рейтеон» (Raytheon) для истребителя F-22A «Рэптор». Она ведется с 1985 г. и уже прошла несколько этапов разработки, в ходе которых несколько раз менялся облик и схема построения РЛС. Первоначально эта РЛС создавалась исключительно для решения задач «воздух-воздух», но позднее был реализован и режим работы по наземным целям. Последний вариант станции AN/APG-77(V)1 наиболее технологичен в производстве и обслуживании за счет использования ряда технических решений, разработанных при создании более поздних РЛС этой фирмы AN/APG-80 и AN/APG-81. Новое программное обеспечение позволяет вести картографирование местности с высокой разрешающей способностью, что обеспечивает нанесение точных ударов по наземным целям в любых метеоусловиях.

АФАР имеет размер по ширине около 1 м и состоит примерно из 2000 твердотельных приемопередающих модулей (длина каждого модуля – 70 мм). Согласно рекламным данным компании-разработчика, максимальная дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» достигает 270-300 км, целей типа «бомбардировщик» – 490 км, типа «крылатая ракета» – около 150 км. Сектор обзора по азимуту и углу места составляет ±60° (±30° в ближнем воздушном бою), количество одновременно сопровождаемых целей – 20-28. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС и обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах ее работы.

Летные испытания первой версии РЛС AN/APG-77 на борту летающей лаборатории N757A (на базе самолета «Боинг 757») были начаты в ноябре 1997 г., на борту F-22A – в ноябре 2000 г. Летные испытания РЛС AN/APG-77(V)1 на летающей лаборатории начаты в июне 2004 г. С декабря 2005 г. первая эскадрилья ВВС США, укомплектованная истребителями F-22A с РЛС AN/APG-77 достигла статуса операционной готовности. Это первые в мире строевые истребители пятого поколения с АФАР на борту. На сегодня «Нортроп-Грумман» располагает заказом на изготовление 203 комплектов AN/APG-77(V)1 (включая доработку ранее выпущенных радаров первой версии, уже установленных на первых сериях F-22A).

AN/APG-79. Другой новой РЛС с АФАР, создаваемый в настоящее время в США, является радар AN/APG-79, разрабатываемый с 2000 г. компанией «Рейтеон» для модернизированных истребителей F/A-18E/F «Супер Хорнет». Летные испытания на борту летающей лаборатории начаты в 2003 г. Первый комплект AN/APG-79 поставлен компании «Боинг» для установки на F/A-18E/F в январе 2005 г. В 2007 г. первое подразделение строевых F/A-18E/F, оснащенных РЛС AN/APG-79 должно достичь начальной операционной готовности. Хорошие перспективы AN/APG-79 связаны с большим заказом на самолеты F/A-18E/F на ближайшие несколько лет: ВМС США планируют получить 325 модернизированных истребителей F/A-18E/F и 90 самолетов РЭБ EA-18G «Гроулер», для которых «Рейтеон» поставит 415 комплектов AN/APG-79. В июне 2005 г. «Рейтеон» получила контракт на поставку до 2010 г. первых 190 комплектов AN/APG-79 для самолетов F/A-18E/F и EA-18G. По сравнению с РЛС AN/APG-73, применявшейся на предыдущих модификациях F/A-18E/F, станция AN/APG-79 имеет увеличенные дальности обнаружения и сопровождения целей, может сопровождать большее количество целей одновременно и работать в режиме синтезированной апертуры, включает встроенный комплекс средств радиоэлектронного противодействия IDECM. Масса станции – около 300 кг. РЛС AN/APG-79 в составе самолетов F/A-18E/F будет представлена на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

AN/APG-63(V)2/3. Помимо создания принципиально новой РЛС AN/APG-79 компания «Рейтеон» ведет работы по оснащению АФАР применяемого на истребителях F-15C/D радара AN/APG-63(V)1, ранее имевшего щелевую антенну. Первая модификация этой РЛС с новым типом антенны, контракт на разработку которой был выдан в 1999 г., получила название AN/APG-63(V)2 и оснащалась АФАР квадратной формы. Такими радарами уже оснащены 18 истребителей F-15C одной эскадрильи ВВС США, базирующейся на Аляске (авиабаза «Элмендорф»), что значительно повысило их боевые возможности и полностью реализовало преимущества применения ракет AIM-120 (наведение нескольких ракет на несколько целей в различных точках воздушного пространства). Самолеты находятся на боевом дежурстве с декабря 2000 г., став первыми в мире строевыми истребителями с АФАР.

Дальнейшим развитием AN/APG-63(V)2 стала РЛС AN/APG-63(V)3, в которой используются более совершенные технологии АФАР, реализованные в новом радаре этой компании – AN/APG-79. Масса РЛС составляет около 400 кг, диаметр АФАР – 0,9 м. Летные испытания такого радара начаты в мае 2006 г. Станциями AN/APG-63(V)3 планируется оснащать в процессе модернизации истребители F-15C/D и истребители-бомбардировщики F-15E ВВС США, а также их модификации, поставляемые на экспорт. Следующий вариант этой РЛС, более широко использующий блоки и модули радара AN/APG-79, получил название AN/APG-63(V)4.

AN/APG-81. Не менее сложной и дорогостоящей, чем AN/APG-77, обещает стать РЛС с АФАР AN/APG-81, разрабатываемая компанией «Нортроп-Грумман» для самолета F-35 как элемент многофункциональной встроенной радиоэлектронной системы MIRFS. AN/APG-81 будет работать в X-диапазоне в режимах «воздух-воздух», «воздух-поверхность», а также выполнять функции радиотехнической разведки и электронного противодействия. По сравнению с AN/APG-77 станция AN/APG-81 будет иметь меньшую дальность, но станет более многофункциональной, в частности будет обеспечена одновременная работа во всех вышеуказанных режимах. Программа AN/APG-81 носит международный характер, поскольку закладываемые технологии будут передаваться многим странам при широкой кооперации производства нескольких тысяч самолетов F-35 в течение по крайней мере двух последующих десятилетий. Летные испытания РЛС AN/APG-81 на борту летающей лаборатории на базе самолета BAC 1-11 начаты в августе 2005 г. и в настоящее время ведутся широким фронтом. Их завершение запланировано на 2010 г., когда смогут начаться поставки серийных РЛС AN/APG-81 для первых строевых истребителей F-35.

AN/APG-80. Хорошим экспортным потенциалом и возможностью использования при модернизации истребителей четвертого поколения типа F-16 обладает еще одна РЛС с АФАР компании «Нортроп-Грумман» – AN/ APG-80, создаваемая для оснащения 80 истребителей F-16E/F Block 60 по контракту с ОАЭ. По сравнению с РЛС APG-68(V)7 с щелевой антенной, применяемой на предыдущих модификациях истребителей F-16C/D, дальность обнаружения воздушных целей возрастет почти вдвое, а при работе радара в режиме синтезированной апертуры будет обеспечено применение оружия класса «воздух-поверхность». Поставки самолетов в ОАЭ начаты в мае 2005 г., однако доводка РЛС AN/APG-80 еще продолжается (на первых десяти поставленных F-16E/F Block 60 функционирование РЛС с АФАР ограничено лишь отдельными режимами). AN/APG-80 в составе самолетов F-16E/F Block 70 будет представлена на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

Программа создания РЛС с АФАР AMSAR (Airborne Multi-mode Solid-state Active-array Radar) для западноевропейских истребителей «Тайфун» стара как сам проект «Еврофайтера». Проект AMSAR был запущен еще в 1993 г. с финансированием «50 на 50» со стороны Великобритании и Франции при техническом участии Германии. Предусматривалось что РЛС с АФАР, создаваемая по программе AMSAR, будет применяться на модернизированных самолетах «Тайфун» (вместо РЛС с щелевой антенной ECR-90 «Кэптор» – Captor) и «Рафаль» (вместо РЛС с пассивной ФАР RBE2). Осуществлявший ее британо-французо-германский консорциум GTDAR (GEC-Thomson-DASA Airborne Radar – от названий фирм в нем участвовавших, в настоящее время это компании «BAE Системз», «Талес» и EADS), планировало провести весь объем работ за 11 лет в три этапа. Первые два этапа по созданию ППМ и демонстратора технологий АФАР с 144 модулями были в основном выполнены к 1998 г., после чего должен был следовать этап постройки полноразмерного образца с 1000 ППМ. Начало испытаний на летающей лаборатории было запланировано на 2002 г. Однако из-за трудностей финансового и технического характера работы зашли в тупик.

С 2002 г. разработка РЛС с АФАР для «Еврофайтера» ведется силами консорциума «Еврорадар» (Euroradar), ответственного за нынешний радар «Тайфуна» с щелевой антенной. Вариант «Кэптора» с АФАР получил название «Цезарь» (CAESAR – Captor Active Electronically Scanned Array Radar). В работе над ним участвуют все предприятия консорциума «Еврорадар», включающего сегодня британскую (SELEX Sensors and Airborne Systems), германскую (EADS Defence Electronics), итальянскую (Galileo Avionica) и испанскую (Indra) компании. Наиболее технологически сложные элементы АФАР – приемо-передающие модули – разработаны и производятся германской стороной в Ульме. Летные испытания первого экспериментального образца РЛС CAESAR на летающей лаборатории BAC 1-11 начаты в феврале 2006 г. На конец 2006 г. были намечены его первые испытания уже на борту «Тайфуна». Предполагается, что радар с АФАР будет готов к установке на серийные самолеты «Тайфун» 3-го этапа, т.е. приблизительно к 2010 г.

Помимо участия в создании РЛС CAESAR для «Тайфуна» компания SELEX работает и над другими проектами радаров с АФАР. Среди них миниатюрная РЛС «Пикосар» (Picosar), предназначенная, главным образом, для БПЛА и вертолетов, среднеразмер- ная РЛС «Виксен-500Е» {Vixen 500E), которая предлагается, в частности, для установки на корейский учебно-боевой и легкий боевой самолеты Т-50/А-50, итальянский М346 и др. Ее увеличенная версия «Виксен-750» может использоваться на легких истребителях типа F-16.

РЛС CAESAR в составе самолета «Тайфун» будет представлена на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

После неудачи с программой AMSAR французы решили пойти «своим путем», самостоятельно разработав проект оснащения АФАР применяемой на «Рафале» РЛС RBE2. Программа началась в апреле 2002 г., когда фирма «Талес» (Thales) получила контракт на постройку демонстратора АФАР – DRAA (Demonstrateur Radar e Antenne Active), оптимизированного для применения на самолете «Рафаль». Летные испытания демонстрационного образца DRAA с ППМ американского производства на борту летающей лаборатории «Мистер ХХ» были начаты в декабре 2002 г., после чего он был установлен на двухместный самолет «Рафаль» (B301), который впервые поднялся в воздух с ним в мае 2003 г. После проведения интенсивной программы летных испытаний демонстрационного образца DRAA в июле 2004 г. стартовала расширенная программа DRAAMA (Demonstrateur Radar a Antenne Active Modes Avances), предусматривающая создание компонентов полностью европейского производства. Летные испытания АФАР DRAAMA фирма «Талес» планирует провести к концу 2007 – началу 2008 гг. Однако окончательное завершение разработки РЛС с АФАР, известной под названием RBE2-AA, следует ожидать не ранее 2012 г. Примерно с этого времени она сможет начать поступать на вооружение в составе модернизированных истребителей «Рафаль». РЛС RBE2-AA в составе самолета «Рафаль» будет представлена на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

Фирма «Эриксон» (Ericsson), которая разработала большинство систем бортового радиоэлектронного оборудования для истребителя JAS39 «Грипен», несколько лет вела работы по оснащению АФАР по программе NORA (Not Only a Radar – «Не только радар») применяемых на этих самолетах серийных РЛС PS-05/A. Первый шведский радар с АФАР должен был содержать около 1000 приемо-передающих модулей, его испытания на летающей лаборатории на базе истребителя J37 «Вигген» планировалось начать еще в 2004 г. Но в июне 2006 г. фирма «Эриксон» продала большую часть своего «радарного» подразделения (Ericsson Microwave Systems) компании SAAB. Подразделение получило наименование «Сааб Микровейв Системз» (Saab Microwave Systems). В конце 2006 г. появилась первая информация о ходе программы M-AESA (Multi-role Active Electronically Scanned Antenna), осуществляемой совместно с итальянскими партнерами – компаниями «Селекс» (Selex Sistemi Integrati S.p.A.) и «Элеттроника» (Elettronica S.p.A.). Сообщалось о подписании соглашений о проведении второго этапа НИР, на котором должны быть сформированы архитектура и основные технологии построения АФАР. Третий этап предусматривает постройку опытного образца и его испытания. Создаваемый по программе M-AESA радар для «Грипена» сможет обеспечивать работу в активном и пассивном режимах, режимах РЭБ и связи. В составе самолета «Грипен» он будет представлен на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

Третий год активно рекламирует свой проект РЛС с АФАР израильская фирма «Элта» (Elta – дочерняя компания IAI). Он имеет название EL/M-2052 и, согласно рекламным материалам компании, может быть адаптирован для установки на любой перспективный истребитель или модернизированный самолет четвертого поколения (среди последних называются истребители «Мираж 2000», F-15, Су-30, МиГ-29, LCA и др.). По некоторым данным, к летным испытаниям EL/M-2052 на летающей лаборатории на базе «Боинг 737» специалисты «Элты» приступили в начале 2006 г. Проектировщики заявляют о способности слежения за 64 целями одновременно. Показывающийся на международных авиасалонах уже третий год демонстрационный макет EL/M-2052 имеет АФАР прямоугольной формы, состоящую примерно из 1500 ППМ (подробнее о нем – см. «Взлёт» №3/2005, с. 11). При поступлении заказов форма и размеры АФАР могут быть адаптированы под конкретный самолет-носитель, при этом, согласно заявлениям официальных представителей «Элты», время от получения заявки до поставки первых комплектов РЛС заказчику составит всего 18 месяцев. Сейчас РЛС EL/M-2052 предлагается Израилем для модернизации истребителей «Мираж 2000» и других самолетов ВВС Индии, может рассматриваться как один из вариантов комплектации истребителей, представляемых на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.