РЮМЕЧ ОМС «МАМБА»

В конструкции патрульного бронеавтомобиля «Мамба» наиболее полно воплотился опыт разработки специфических южноафриканских броневиков, главной особенностью которых является повышенная устойчивость к взрывам всех типов мин. «Мамба» пришла в вооруженных силах ЮАР на смену ветерану «войны в буше» - БТР «Буффель».

Начало работ по созданию патрульного бронеавтомобиля восходит к середине 80-х годов. Машина задумывалась как глубокая модификация БТР «Буффель» с использованием его шасси и нижней части корпуса. В конечном итоге корпуса машины был спроектирован заново, а ходовая часть значительно модернизирована. В результате, новый патрульный бронеавтомобиль внешне даже отдаленно не напоминал прародителя.

Первый вариант «Мамба» Mk.I был построен в середине 80-х годов. Машина имела колесную формулу 4 х 2 и предназначалась в первую очередь для полицейских операций. На бронеавтомобиль обратило внимание командование вооруженных сил ЮАР, после чего армия заключила контракт с фирмой Рюмеч на разработку полноприводного варианта машины «Мамба» Мк.II. Конкурентами «Мамбы» были бронеавтомобили Армскор «Тссебе» и TFM RG.31 «Чарджер». В ходе испытаний конкуренты показали лучшую проходимость, но сухопутные силы ЮАР выбрали «Мамбу». Соперники «Мамбы» имели ходовые части оригинальной конструкции, «Мамаба» же во многих отношениях унаследовала шасси БТР «Буффель» и, соответственно, автомобиля «Унимог». Другим важнейшим требованием была устойчивость конструкции к взрывам мин, по данному критерию «Мамба» превосходила бронеавтомобили «Тесебе» и «Чарджер».

«Айрон Игл» со 106-мм безоткатным орудием

«Мамба Сэйбр» с РСЗО

Окончательные выбор в пользу патрульного бронеавтомобиля «Мамба» был сделан в 1992 году, военные подписали контракт на поставку как полноприводного варианта, так и машины с колесной формулой 4x2 для использования в городских условиях.

Сварной корпус бронеавтомобиля выполнен из высокопрочной стали, защищающей от попаданий пуль калибра 7,62 мм. Нижняя часть корпуса V-образной формы, устойчивая к детонации противотанковых мин.

Шестицилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Мерседес-Бенц ОМ-352 мощностью 123 л.с. установлен в передней части машины. Коробка передач автоматическая четырехскоростная. В общей кабине размещаются на двух передних местах командир и водитель, а в боевом отделении до 9 солдат. Места водителя и командира отделены от боевого отделения перегородкой, над их сиденьями в крыше расположены люки. Еще четыре прямоугольных люка имеются в крыше боевого отделения, общая площадь люков ненамного меньше площади поверхности крыши. Доступ в машину осуществляется только через дверь в заднем бронелисте или люки в крыше корпуса. Бронеавтомобиль «Мамба» имеет остекление кабины, по площади не уступающее остеклению гражданского лимузина, во все окна вставлены бронестекла, обеспечивающие уровень защиты, эквивалентный уровню защиты стальных бронелистов корпуса.

Подвеска колес независимая, пружинного типа с гидроамортизаторами.

На базовых вариантах бронеавтомобиля «Мамба» установка вооружения не предусмотрена.

Бронеавтомобили «Мамба» выпускаются в нескольких вариантах, все модификации, исключая Mk.I являются полноприводными.

Патрульный бронеавтомобиль «Мамба» Mk.I предназначен для перевозки 11 человек с полным снаряжением; колесная формула 4x2.

Полноприводный вариант бронеавтомобиля Mk.I, имеет увеличенный дорожный просвет. При движении по шоссе один мост может быть отключен.

Бронеавтомобили «Мамба» состояли на вооружении миротворческих сил ООН в Боснии, однако в 1996 году были выведены с территории бывшей Югославии из-за высоких потерь от кумулятивных мин TMRP-6 югославского производства.

Модификация бронеавтомобиля «Мамба» Мк.II или Mk.I, рассчитанная для перевозки семи человек.

Бронеавтомобиль-платформа для размещения различного вооружения. Задняя часть боевого отделения срезана, на образовавшейся площадке возможна установка 106-мм безоткатного орудия; 107-мм РСЗО с 12 трубчатыми направляющими; пусковой установки ПТУР ZT-3; 81-мм миномета; спаренной 20-мм автоматической пушки.

Модификация бронеавтомобиля «Мамба», разработанная специально для вооружения 44-й парашютно-десантной бригады вооруженных сил ЮАР. Впервые боевая машина «Айрон Игл» продемонстрирована в 1992 году. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части машины, слева, радиатор находится на правом борту. Водитель размещается впереди, по оси бронеавтомобиля; места еще для двух членов экипажа размещены рядом друг с другом за сиденьем водителя. Усиленной лобовой частью корпуса бронеавтомобиль может ломать небольшие деревья. На большие окна могут устанавливаться съемные бронезаслонки. Стандартным основным вооружением машины является 106-мм безоткатное орудие кругового вращения, установленное на площадке в задней части корпуса. Второстепенным оружием считается 7,62-мм пулемет «Браунинг». Возможна установка ПТУР, РСЗО, ПЗРК, минометов.

В 1994 году британская фирма Элвис купила права на лицензионное производство бронеавтомобиля «Мамба» Мк.II. Англиская машина имеет более короткую колесную базу и меньшее число окон в боевом отделении. В том же году фирма Элвис в рамках рекламной компании провела 10-дневные испытания машины в условиях, максимально приближенных к боевым: одна машина Элвис 8/11 и одна «Экорн» (лицензионный вариант бронеавтомобиля «Айрон Игл») были отправлены в Хорватию. Возможность ознакомится с бронеавтомобилями, кроме британских военных из состава сил ООН, получили бельгийские и российские офицеры миротворческих подразделений.

Дальнейшее развитие бронеавтомобиля «Мамба» Мк.II, у машины усилена защита днища корпуса от детонации мин под колесами и бортов от осколков мин и снарядов. Внешне от «Мамбы», «Ньяла» отличается наличием запасных колес, подвешенных с обеих сторон кабины. В 1996 году 30 бронеавтомобилей «Ньяла» сменили финские БТР «Сису» миротворческих подразделений сил ООН, дислоцирующихся в Ливане.

Технические данные «Мамба» Мк.II

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 6800

Масса пустого, кг  5710

Длина, м 5,46

Ширина, м 2,21

Высота, м 2,50

Колесная база, м 2,90

Дорожный просвет, м 0,39

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 102

Запас хода по шоссе, км 900

Емкость топливного бака, л 200

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1

высота стенки, м 0,4

ширина траншеи, м 0,9

подъем 60%

Элвис 8/11