ЕНЖЕСА ЕЕ-11 «УРУТУ»

Первый опытный бронеавтомобиль VBB с колесной формулой 4x4 был разработан фирмой Енжеса в 1967-1969 гг. Первый блин получился комом, зато в начале 70-х годов специалисты фирмы разработали серию колесных бронированных машин ЕЕ-9 и ЕЕ-11, в больших количествах поступивших в вооруженные силы Бразилии и широко поставлявшихся па экспорт (всего выпущено около 4000 бронеавтомобилей ЕЕ-9 и ЕЕ-11). Работы по созданию бронетранспортера ЕЕ-11 начались в январе 1970 г., а в июле был уже готов опытный образец машины CTRA (Carro de Trcinsporte sobre Rodas Anfibio), более известной как «Уруту». (1*)

Корпус опытного бронетранспортера сварен из стальной гомогенной брони. Моторно- трансмиссионное отделение расположено в передней части машины, с правой стороны, рядом с ним находится отделение управления. На опытной машине был установлен шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Мерседес-Бенц ОМ-352А, выпускавшийся в Бразилии по лицензии. Мощность дизеля - 150 л.с., коробка передач - ручная, пятискоростная (четыре - для движения вперед, одна - назад). Всю среднюю и заднюю части корпуса занимает боевое отделение, в котором могут расположиться до 14 человек. В бортах корпуса имеются двери, еще одна дверь находится в кормовом бронелисте; в задней части крыши расположен большой четырехстворчатый прямоугольный люк. Сиденье командира установлено за сиденьем водителя, в крыше над ним есть люк круглой формы. В бортах боевого отделения имеется по пять амбразур для стрельбы из личного оружия.

Независимая подвеска применена только на передних двух колесах, которые являются управляемыми. Подвеска задних колес балансирная, типа «бумеранг», обеспечивает большой вертикальный ход (до 900 мм) колес. На всех колесах установлены дисковые тормоза и шины размером 11,00 х 20.

Бронетранспортер планировали принять на вооружение не только сухопутные войска, но и морская пехота Бразилии. Моряки выдвинули очень жесткие требования: БТР должен был не просто пересекать водные преграды, а плавать в открытом море при высоте волны до 3 м. Неслучайно модель БТР проходила испытания в гидроканале Технологического института Сан-Паулу. Все люки и двери машины были снабжены уплотнениями для обеспечения герметичности корпуса, по бортам смонтированы поднимаемые с помощью пневмоцилиндров трубы воздухозаборников (по две с каждого), через которые подавался атмосферный воздух внутрь машины и к двигателю. При операциях на суше трубы укладывались горизонтально вдоль борта. Дизель при движении на плаву охлаждался забортной водой. Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса.

Представителям сухопутных войск все эти «мореходные навороты» показались излишними, их вполне устраивала обычная амфибия, передвигавшаяся по относительно спокойной поверхности рек и озер за счет вращения собственных колес. Именно в таком варианте в 1974 году первые серийные машины и были поставлены бразильской армии. ВМС же получили БТР в «мореходном» варианте.

Серийные БТР имели большие габаритные размеры корпуса и увеличенную колесную базу. Корпус изготавливался не из гомогенной, а из двухслойной брони, разработанной фирмой Енжеса и при меньшем весе имевшей лучшую бронестойкость. Единый люк в крыше боевого отделения заменили на четыре прямоугольных люка.

Имеются сведения, что все БТР «Уруту» Mk.I были построены в «мореходном» варианте и переданы морской пехоте Бразилии. Они не имели стационарного вооружения на крыше корпуса и на них ставились бензиновые двигатели Крайслер 318 HD V-8.

«Уруту» Мк.II с 60-мм минометом

На бронетранспортерах устанавливались усовершенствованнные дизели Мерседес-Бенц ОМ-352А мощностью 174 л. е., автоматическая коробка передач Аллисон МТ-643 с четырьмя скоростями для движения вперед и одной - назад.

Первые машины, предназначенные для сухопутных войск, вооружались или 12,7-мм пулеметом, окрыто смонтированном на турели рядом с командирским люком, или установленной на месте люка одноместной башней шведской конструкции с 20- мм автоматической пушкой. Предусматривался вариант с 60- мм минометом во вращающейся башне. Проходил испытания БТР с двухместной башней от легкого танка Элвис «Скорпион» с 76-мм пушкой.

1* Уруту - ядовитая шея, которая водится в Бразилии, бронеавтомобили «Каскавап» и «Жарарака» также названы в честь ползающих ядовитых гадов.

Бронеавтомобиль огневой поддержки «Уруту» ливийской армии

Вместо двигателя Мерседес-Бенц ОМ-352 на новой модификации установлен дизель фирмы Детройт 6V-53 мощностью 212 л. с. БТР оснащен системой централизованного регулирования давления воздуха в пневматиках, установлены шины размером 12,00 х 20. Все бронетранспортеры Мк.III для движения на плаву имели два гребных винта и рули, хотя трубами- воздухозаборниками не оборудовались.

На базе БТР «Уруту» Мк.III были разработаны специализированные варианты:

- машина-мастерская, оснащенная оборудованием для ремонтно-восстанови- тельных работ в полевых условиях, при этом демонтировалось все «амфибийное» оснащение;

- санитарно-эвакуационная машина, высота боевого отделения которой увеличена за счет надстройки, возможна перевозка четырех раненых на носилках и 6- 8 сидячих. Машина оснащена специальным медицинским оборудованием;

- ЗСУ, на крыше корпуса смонтирована башня CNPM Н- 20R с системой оружия ТА-20 фирмы Электроник Марсель Дас- со, вооружение - две 20-мм автоматических пушки Эрликон KAD. В систему управления огнем входят РЛС обнаружения и сопровождения низколетящих воздушных целей, оптический прицел и баллистический вычислитель. Для придания машине дополнительной устойчивости при стрельбе в передней и задней частях корпуса смонтированы по две гидравлических опоры

Всего выпускалось семь базовых вариантов БТР, от Mk.I до Mk.VII, отличавшихся друг от друга типом дизеля, коробки передач и различными прицелами.

Полноценная ремонтно-эвакуационная машина на базе БТР «Уруту» была построена только в 1985 году, через 11 лет после начала серийного производства бронеавтомобилей ЕЕ-11. Компоновка машины и ее размеры не изменились, но БРЭМ оснащена дополнительным оборудованием: в задней части корпуса, с левой стороны, установлен складной гидравлический кран грузоподъемностью 3000 кг с длиной стрелы в распремленном состоянии 4 м, в передней части - гидравлическая лебедка с тяговым усилием 5000 кг. Кран имеет круговое вращение. На БРЭМ может быть установлен любой из трех дизелей: Мерседес-Бенц OM-352AS мощностью 190 л. е., Детройт Дизель 6V- 53N мощностью 212 л. с. или Детройт Дизель 6V-53T мощностью 260 л.с. Вооружение - пулемет «Браунинг» калибра 12,7 мм, установленный на турели рядом с люком командира, боезапас - 600 патронов. Экипаж - четыре человека.

На крыше корпуса установлена башня с 90-мм пушкой, аналогичная установленной на бронеавтомобиле ЕЕ-9 «Каскавел».

В 1985 г. проходил испытания БТР с башней фирмы Бритиш Гелио Миррор К0 EVT-925, вооруженной 25-мм автоматической пушкой и ПТУР «ТОУ», установленной с левой стороны башни.

БТР ЕЕ-11 «Уруту» различных вариантов состоят на вооружении в Анголе, Боливии, Бразилии, Венесуэле, Габоне, Гайане, Иордании, Ираке, Кипре, Колумбии, Ливии, Морокко, ОАЭ, Суринаме, Тунисе, Уругвае, Чили.

Примечания:

ЕНЖЕСА ЕЕ-11 «УРУТУ»

Первый опытный бронеавтомобиль VBB с колесной формулой 4x4 был разработан фирмой Енжеса в 1967-1969 гг. Первый блин получился комом, зато в начале 70-х годов специалисты фирмы разработали серию колесных бронированных машин ЕЕ-9 и ЕЕ-11, в больших количествах поступивших в вооруженные силы Бразилии и широко поставлявшихся па экспорт (всего выпущено около 4000 бронеавтомобилей ЕЕ-9 и ЕЕ-11). Работы по созданию бронетранспортера ЕЕ-11 начались в январе 1970 г., а в июле был уже готов опытный образец машины CTRA (Carro de Trcinsporte sobre Rodas Anfibio), более известной как «Уруту». (1*)

Корпус опытного бронетранспортера сварен из стальной гомогенной брони. Моторно- трансмиссионное отделение расположено в передней части машины, с правой стороны, рядом с ним находится отделение управления. На опытной машине был установлен шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Мерседес-Бенц ОМ-352А, выпускавшийся в Бразилии по лицензии. Мощность дизеля - 150 л.с., коробка передач - ручная, пятискоростная (четыре - для движения вперед, одна - назад). Всю среднюю и заднюю части корпуса занимает боевое отделение, в котором могут расположиться до 14 человек. В бортах корпуса имеются двери, еще одна дверь находится в кормовом бронелисте; в задней части крыши расположен большой четырехстворчатый прямоугольный люк. Сиденье командира установлено за сиденьем водителя, в крыше над ним есть люк круглой формы. В бортах боевого отделения имеется по пять амбразур для стрельбы из личного оружия.

Независимая подвеска применена только на передних двух колесах, которые являются управляемыми. Подвеска задних колес балансирная, типа «бумеранг», обеспечивает большой вертикальный ход (до 900 мм) колес. На всех колесах установлены дисковые тормоза и шины размером 11,00 х 20.

Бронетранспортер планировали принять на вооружение не только сухопутные войска, но и морская пехота Бразилии. Моряки выдвинули очень жесткие требования: БТР должен был не просто пересекать водные преграды, а плавать в открытом море при высоте волны до 3 м. Неслучайно модель БТР проходила испытания в гидроканале Технологического института Сан-Паулу. Все люки и двери машины были снабжены уплотнениями для обеспечения герметичности корпуса, по бортам смонтированы поднимаемые с помощью пневмоцилиндров трубы воздухозаборников (по две с каждого), через которые подавался атмосферный воздух внутрь машины и к двигателю. При операциях на суше трубы укладывались горизонтально вдоль борта. Дизель при движении на плаву охлаждался забортной водой. Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса.

Представителям сухопутных войск все эти «мореходные навороты» показались излишними, их вполне устраивала обычная амфибия, передвигавшаяся по относительно спокойной поверхности рек и озер за счет вращения собственных колес. Именно в таком варианте в 1974 году первые серийные машины и были поставлены бразильской армии. ВМС же получили БТР в «мореходном» варианте.

Серийные БТР имели большие габаритные размеры корпуса и увеличенную колесную базу. Корпус изготавливался не из гомогенной, а из двухслойной брони, разработанной фирмой Енжеса и при меньшем весе имевшей лучшую бронестойкость. Единый люк в крыше боевого отделения заменили на четыре прямоугольных люка.

Имеются сведения, что все БТР «Уруту» Mk.I были построены в «мореходном» варианте и переданы морской пехоте Бразилии. Они не имели стационарного вооружения на крыше корпуса и на них ставились бензиновые двигатели Крайслер 318 HD V-8.

«Уруту» Мк.II с 60-мм минометом

На бронетранспортерах устанавливались усовершенствованнные дизели Мерседес-Бенц ОМ-352А мощностью 174 л. е., автоматическая коробка передач Аллисон МТ-643 с четырьмя скоростями для движения вперед и одной - назад.

Первые машины, предназначенные для сухопутных войск, вооружались или 12,7-мм пулеметом, окрыто смонтированном на турели рядом с командирским люком, или установленной на месте люка одноместной башней шведской конструкции с 20- мм автоматической пушкой. Предусматривался вариант с 60- мм минометом во вращающейся башне. Проходил испытания БТР с двухместной башней от легкого танка Элвис «Скорпион» с 76-мм пушкой.

1* Уруту - ядовитая шея, которая водится в Бразилии, бронеавтомобили «Каскавап» и «Жарарака» также названы в честь ползающих ядовитых гадов.

Бронеавтомобиль огневой поддержки «Уруту» ливийской армии

Вместо двигателя Мерседес-Бенц ОМ-352 на новой модификации установлен дизель фирмы Детройт 6V-53 мощностью 212 л. с. БТР оснащен системой централизованного регулирования давления воздуха в пневматиках, установлены шины размером 12,00 х 20. Все бронетранспортеры Мк.III для движения на плаву имели два гребных винта и рули, хотя трубами- воздухозаборниками не оборудовались.

На базе БТР «Уруту» Мк.III были разработаны специализированные варианты:

- машина-мастерская, оснащенная оборудованием для ремонтно-восстанови- тельных работ в полевых условиях, при этом демонтировалось все «амфибийное» оснащение;

- санитарно-эвакуационная машина, высота боевого отделения которой увеличена за счет надстройки, возможна перевозка четырех раненых на носилках и 6- 8 сидячих. Машина оснащена специальным медицинским оборудованием;

- ЗСУ, на крыше корпуса смонтирована башня CNPM Н- 20R с системой оружия ТА-20 фирмы Электроник Марсель Дас- со, вооружение - две 20-мм автоматических пушки Эрликон KAD. В систему управления огнем входят РЛС обнаружения и сопровождения низколетящих воздушных целей, оптический прицел и баллистический вычислитель. Для придания машине дополнительной устойчивости при стрельбе в передней и задней частях корпуса смонтированы по две гидравлических опоры

Всего выпускалось семь базовых вариантов БТР, от Mk.I до Mk.VII, отличавшихся друг от друга типом дизеля, коробки передач и различными прицелами.

Полноценная ремонтно-эвакуационная машина на базе БТР «Уруту» была построена только в 1985 году, через 11 лет после начала серийного производства бронеавтомобилей ЕЕ-11. Компоновка машины и ее размеры не изменились, но БРЭМ оснащена дополнительным оборудованием: в задней части корпуса, с левой стороны, установлен складной гидравлический кран грузоподъемностью 3000 кг с длиной стрелы в распремленном состоянии 4 м, в передней части - гидравлическая лебедка с тяговым усилием 5000 кг. Кран имеет круговое вращение. На БРЭМ может быть установлен любой из трех дизелей: Мерседес-Бенц OM-352AS мощностью 190 л. е., Детройт Дизель 6V- 53N мощностью 212 л. с. или Детройт Дизель 6V-53T мощностью 260 л.с. Вооружение - пулемет «Браунинг» калибра 12,7 мм, установленный на турели рядом с люком командира, боезапас - 600 патронов. Экипаж - четыре человека.

На крыше корпуса установлена башня с 90-мм пушкой, аналогичная установленной на бронеавтомобиле ЕЕ-9 «Каскавел».

В 1985 г. проходил испытания БТР с башней фирмы Бритиш Гелио Миррор К0 EVT-925, вооруженной 25-мм автоматической пушкой и ПТУР «ТОУ», установленной с левой стороны башни.

БТР ЕЕ-11 «Уруту» различных вариантов состоят на вооружении в Анголе, Боливии, Бразилии, Венесуэле, Габоне, Гайане, Иордании, Ираке, Кипре, Колумбии, Ливии, Морокко, ОАЭ, Суринаме, Тунисе, Уругвае, Чили.