Ездить сложно, а парковать еще труднее. Проведенные исследования показали, что только 20 % автомобилей движутся с определенной деловой целью. Остальная огромная масса автомобилей движется с целью найти место для стоянки. Поэтому хороший водитель всегда пользуется самыми экономными (по площади) методами управления, естественно, соблюдая полную безопасность. Проштудировав отечественную и зарубежную литературу, водитель может разработать для себя наивыгоднейшие виды маневра в плане (рис. 32–39). Иногда на стоянку приходится заезжать задним ходом. В этом случае можно действовать так, как показано на рис. 40. При заезде на специально размеченную стоянку маневры могут быть различными (рис. 41).

Рис. 32. Правильный заезд на стоянку

Рис. 33. Неправильный заезд на стоянку

Рис. 34. Правильный заезд на стоянку

Рис. 35. Неправильный заезд на стоянку

При парковке советую вылезать из автомобиля, чтобы посмотреть, какие зазоры между автомобилями. Некоторые стесняются это делать. Но лучше три раза выйти и десять раз маневрировать, чем помять свой и другой автомобиль.

Наиболее сложная парковка у тротуара между двумя автомобилями. Для парковки передним ходом «просвет» должен быть 2,0–2,5 длины вашего автомобиля, задним – не менее 1,5 длины. Желательно боковой зазор выдержать порядка 1 м. Больший и меньший боковой зазор не позволит вам красиво занять свое место. Лучше всего парковать автомобиль задним ходом. Ставите свой автомобиль рядом с передним, задним ходом начиная движение и одновременно поворачивая руль вправо. Как только междверная стойка вашего автомобиля поравняется с задним бампером впередистоящего автомобиля, плавно поворачиваем руль в обратную сторону. Все надо делать очень медленно, как в медленном кино.

С увеличением числа машин в городах парковать автомобиль становится достаточно сложной задачей, решение которой требует значительного опыта практического управления автомобилем. Помятые крылья, багажник, дверцы, капот автомобиля – далеко не полный перечень расплат за низкое техническое мастерство управления, неправильность соотношения ширины пространства и неумение предвидеть последствия своих действий. Но вспомним изречение «на ошибках учатся» и постараемся их не совершать. Для этого прежде всего не надо нарушать правил остановки и стоянки.

Рис. 36. Такой разворот желателен

Рис. 37. В данном случав разворот опасен

Рис. 38. Правильный выезд

Рис. 39. Нежелательный выезд

Парковать приходится в самых разнообразных условиях, и поэтому дать абсолютно точные и категоричные инструкции для выполнения этой сложной операции невозможно. Но рассмотреть основные правила и методы паркования необходимо, естественно, оставив мелкие детали на ваше усмотрение. Например, высадить пассажира в лужу или сугроб, загородить проход пешеходам, надеясь, что обойдут, и т. д.

Рис. 40. Заезд на стоянку

Рис. 41. Различные методы заезда на размеченную стоянку:

а – при заезде без ограничения маневра (1 – 3 – последовательность действия); б – при заезде в ограниченном пространстве

Разберем несколько ошибок, допускаемых водителями при парковании.

1. Ошибка новичков. Ставят автомобиль так далеко от тротуара, что необходим знак аварийной остановки. Такой способ постановки автомобиля опасен. Позже у любителей большого пространства данный способ остановки перерастает в другую крайность – заезд на тротуар.

В первом случае водители-новички опасаются стукнуться о тротуар, во втором боятся предъявить документы инспектору ГАИ.

2. Остановка на спусках и подъемах. Особенно опасно, если автомобиль стоит недалеко от вершины или в конце подъема, не на обочине, а частично или полностью на дороге. Водитель, который идет на подъем, старается всеми средствами не потерять скорость, а водителю, едущему с горы, намного труднее остановиться. Но гораздо опаснее, когда водитель не видит автомобиль, стоящий после вершины, на проезжей части. Увидев его неожиданно перед собой при высокой скорости движения, он практически ничего не может сделать. В подобных случаях лучше не останавливать автомобиль, а если все-таки пришлось остановиться, надо выставлять знаки аварийной сигнализации.

3. Остановка на закрытых поворотах. При остановке на закрытом повороте, закруглении вы создаете опасность не только для вашего автомобиля, но и для других. Ибо ваш автомобиль на закрытом повороте могут обнаружить в самый последний момент. Для совершения избегающего маневра либо не хватит времени и места, либо резко возрастет вероятность столкновения со встречным автомобилем, опрокидывания.

4. Остановка на въездах, узких улицах в темное время суток. Особенно опасно паркование на узких улицах, так как на них обычно отсутствует освещение либо они плохо освещены, следовательно, затрудняется различие поставленного автомобиля.

В этом случае надо либо включить стояночный свет, либо ставить на освещенном месте так, чтобы свет фонаря мачты освещения падал на заднюю часть вашего автомобиля. Если такое место занято другим автомобилем, паркуйте свой автомобиль впереди.

5. Постановка автомобиля в зоне активного маневра. Места разворотов, сужения улиц, участки около зон остановки общественного транспорта, места частных отъездов и подъездов автомобилей (магазины, рынки и т. п.) содержат в себе опасность для решившего поставить свой автомобиль в таком месте, так как здесь стоящий автомобиль могут не заметить при маневрировании и особенно при движении задним ходом.

Избегайте парковать автомобиль в местах активного маневра, действуйте по правилу «подальше положишь – поближе возьмешь».

Основные принципы паркования:

1. Ставить автомобиль на стоянку быстро.

2. Умещаться в определенных габаритах.

3. Иметь свободный выезд со стоянки.

4. Уезжать с места стоянки без разворотов.

5. Не ставить автомобиль в зоне активного маневра.

6. Не оставлять автомобиль на спусках и подъемах.

7. Не ставить автомобиль на узких местах улицы.

8. Обеспечивать свободный проход пешеходов.

9. Не нарушать основные знаки.

10. Не открывать резко двери на стоянке, чтобы не повредить рядом стоящие автомобили.

Как люди после бега останавливаются неодинаково, так и автомобили. Один, как вкопанный, второй вяло, третий, дергаясь, четвертый с дрожью, скрипом, писком, как бы ежась от внезапного прикосновения колодок к тормозному барабану. Ну, это эмоциональный подход, который обычно интересует только пассажиров.

Водителей же чаще интересует минимальное расстояние, которое можно оставлять в качестве «чистого» тормозного пути. Не считайте, что чистый тормозной путь – это следы юза на дороге. Это вовсе не так! Максимальное замедление не мгновенно достигает максимального значения, когда колеса блокированы, т. е. линейная скорость автомобиля равна какому-то значению, а окружающая скорость колеса равна нулю.

Но даже если бы у МАЗа, ЗИЛ-133, «Волги», «Жигулей», мотоцикла заблокировать колеса, то тормозные пути у них были бы неодинаковы. Это происходит потому, что максимальное замедление у автомобилей зависит от конструкции и состояния тормозных устройств, соотношения массы автомобиля и мощности тормозов. У различных по массе автомобилей разные тормозные пути, т. е. различные «весовые категории», как говорят в борьбе и боксе. Но и у одинаковых по массе автомобилей они тоже неодинаковы. К сожалению, еще выпускаются автомобили, тормозные системы которых сделаны так, что различные автомобили тормозят с различной интенсивностью, а это приводит к тому, что максимальное замедление у таких автомобилей неодинаково и равно 4,2; 5,0; 5,8 м/с?.

Соответствующие коэффициенты линейной перегрузки водителя и пассажиров при этом будут приблизительно равны 0,4; 0,5; 0,6 или для человека весом 80 кг линейные перегрузки составят соответственно 32, 40, 48 кгс.

Но перегрузка перегрузкой, а как же с тормозным путем, который очень сильно влияет на безопасность? Как же тормозить в случае экстренной остановки на дороге с сухим асфальтобетонным покрытием? Мы говорим не о том автомобиле, который внезапно и резко затормозил перед нами (например, с замедлением 7 м/с?), а о том, какую дистанцию должен держать водитель следующего за ним автомобиля.

Если водитель, предположим, будет тормозить с замедлением 5 или 4 м/с?, то при начальной скорости 60, 80 и 100 км/ч безопасная дистанция для такого экстренного торможения будет соответственно равна 30, 50 и 80 м. Гарантируем при этом уверенное и безопасное торможение без последующего удара (во всяком случае капотом).

При маневрировании в зоне линии «Стоп» лучше держать дистанцию (несмотря на почти кажущуюся нулевую скорость) не менее 5 м. Гарантируем от ударов.

Комфортное торможение. Оно, как мы определили при исследованиях, характеризуется замедлением 1,7–3,1 м/с?. В основном это зависит от индивидуальных особенностей водителей, так как такое замедление обеспечивают почти все современные тормоза. Приведем несколько цифр не только для того, чтобы вам выбрать дистанцию, но и знать расстояние, на котором надо начинать тормозить перед сменой направления движения или съездом с дороги.

При скорости 60, 80 и 100 км/ч расстояние торможения до почти нулевой скорости будет соответственно равно 20, 30 и 40 м при торможении с замедлением 3,1 м/с? и 40, 70 и 100 м при замедлении 1,7 м/с?.

Несколько советов для того, чтобы избежать экстренного торможения:

• подбирайте себе лидеров в такой «весовой категории», чтобы все, на что они способны при торможении, было вполовину слабее ваших возможностей;

• если перед вами едет однотипный автомобиль, а тормоза вашего «с иголочки», то можете держать дистанцию (в метрах), равную численно половине значения скорости движения, выраженной в километрах в час;

• если в колонне автомобилей находятся такие, длина которых более 7 м, то дистанция и спереди и сзади них должна быть не менее 50 м.

Путь больше, чем бесконечность. После начала нажатия на педаль тормоза автомобиль еще продолжает катиться. Вы вроде сделали все, что могли, а эта безотказная техника подводит как раз на то расстояние, которого не хватило, чтобы остановить автомобиль до препятствия. Время срабатывания тормозов с различным приводом не одинаково и равно:

При механическом приводе 0,3–0,5 с

При механическом гидравлическом 0,2–0,3 с

При механическом пневматическом 0,3–0,4 с

Эти цифры верны для исправных и отрегулированных тормозов.

Для того чтобы понять, какой же путь проходит автомобиль за время срабатывания тормозов, напомним, что на скорости около 80 км/ч расстояние, на котором тормоза только-только начинают действовать, составляет около 20 м. Думается, что каждый водитель понимает, что такой путь в сложной ситуации больше, чем бесконечность.

Правила остановки. Сколько раз автомобиль трогается с места, столько же он должен и остановиться. Как говорят в авиации: «Парного вам числа взлетов и посадок!» И желательно, чтобы остановка была безопасной и удобной. Усилие нажима на педаль тормоза зависит от скорости и срочности остановки. Но никогда не блокируйте колеса без нужды. Жмите на педаль тормозов плавно с нарастанием во времени, т. е. сперва слегка, а затем постепенно сильнее, когда тормоза «схватят». После достаточного замедления ослабьте нажим, чтобы не было толчка, и к моменту полной остановки педаль можно почти отпустить. Плавное торможение безопаснее, так как дает водителям, находящимся сзади вас, время на реакцию, а также снижает износ колодок и шин.

Порядок остановки следующий: посмотреть в зеркало, включить правый указатель поворота и одновременно перенести правую ногу с педали управления подачей топлива на педаль тормоза; плавно подтормаживая и маневрируя рулевым колесом, приблизиться к тротуару или обочине; перед самой остановкой выжать педаль сцепления, чтобы двигатель не остановился; при такой остановке автомобиля, удерживая обе ноги на педали сцепления и тормоза, поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и, затормозив стояночным тормозом, одновременно отпустить обе педали. Если надо остановиться точно у заданного места, лучше вначале притормозить сильнее, а потом отпустить педаль тормоза и доехать накатом, тихо подруливая к бордюру.

Тормозить надо всегда заранее, предвидя издалека необходимость замедления. Это лучшая профилактика от заноса или наезда на вас сзади идущего автомобиля.

Пересев на новый автомобиль, всегда сначала проделайте несколько пробных торможений, чтобы привыкнуть к педали тормоза. Стояночным тормозом следует пользоваться лишь при довольно длительных остановках или стоянке, а также на уклоне или подъеме.

Аварийное торможение. Несмотря на то что такое торможение не рекомендуется, при сдаче испытаний на право управления автомобилем подобный тест предъявляется абитуриентам в некоторых странах. Поэтому, рассчитывая на возможность внезапного появления, например, ребенка на дороге, водитель должен точно знать, как вести себя при экстренном торможении. Существуют следующие правила аварийного торможения: тверже держите рулевое колесо двумя руками; не блокируйте колеса автомобиля, так как продольный юз колес не уменьшает тормозной путь; не выжимайте педаль сцепления почти до полной остановки (это увеличивает замедление и устойчивость); не применяйте на ходу ручной тормоз, ибо это может усилить юз задних колес. Многие новички резко нажимают на педаль тормоза, чем вызывают занос, особенно на влажном покрытии. Надо учиться нажимать сильно, но плавно, с нарастанием по мере «зацепления» шин за дорогу. Даже при срочном торможении не теряйте контроля над автомобилем.

Стоит ли тормозить на закруглениях? Известно, что автомобиль наиболее устойчив при равномерной езде по прямой. При торможении же он делает клевок: в этом случае передние колеса лучше сцеплены с дорогой, а задние хуже. Из-за перегрузки передних колес ими уже трудно управлять, особенно на повороте. Значит, нельзя резко тормозить на поворотах, так как это еще больше перегрузит внешнее управляемое колесо, которое испытывает влияние центробежной силы. Эта внешняя передняя шина при крутом повороте с торможением начинает скользить, задерживая весь автомобиль, и действует, как якорь. При этом автомобиль может сорваться в тяжелый занос, выйдя из-под контроля. Тормозить всегда надо плавно, распределяя процесс торможения на большие расстояния. Это снижает износ шин, тормозов, подвески.