1. Обгон можно совершать, лишь убедившись в том, что: он целесообразен; выполнение его не повлечет за собой превышения установленного предела скорости; запрещение на выполнение обгона отсутствует; вас самого не обгоняют и не собираются обгонять; расстояние до встречного автомобиля достаточно для безопасного выполнения обгона с выездом на полосу встречного движения; для обгона нет помех и его выполнение не создаст опасности как для самого обгоняющего, так и для других участников движения, включая пешеходов; обгоняемый не будет изменять направление движения или скорость в процессе обгона; намерение совершить обгон понятно другим водителям.

2. Безопасное расстояние обгона при выполнении маневра «с ходу» численно должно быть больше, чем скорость обгоняемого автомобиля, в 4–4,5 раза, а при выполнении его «с выжиданием» – в 5–5,5 раза.

3. Оптимальная скорость обгоняющего должна быть больше скорости обгоняемого: на 10–20 км/ч – при движении в населенном пункте, на 15–25 – вне населенного пункта (разумеется, в установленных правилами пределах).

4. Интервал до обгоняемого автомобиля, а такой по отношению к полосе встречного движения должен быть не меньше 1–1,5 м.

5. Завершать обгон, выполняемый с выездом на полосу встречного движения, следует: не менее чем за 60 м до того, как с обгоняющим поравняется встречный автомобиль, – при движении вне населенного пункта и не менее чем за 40 м – в населенном пункте.

6. Сигнал о намерении совершить обгон должен быть подан не менее чем за 5 с до начала выполнения маневра.

7. Перед началом обгона при движении в любое время суток и в любых условиях необходимо включить указатель соответствующего поворота. Кроме того, вне населенного пункта следует подать звуковой сигнал, а в темное время суток вдобавок несколько раз быстро переключить свет фар. В населенном пункте при недостаточном наружном освещении также следует прибегнуть к такой сигнализации фарами, если это не создаст помех для водителей встречных автомобилей.

8. Перед началом обгона в темное время суток на неосвещенном участке дороги вне населенного пункта следует переключить дальний свет фар на ближний. Только после опережения обгоняемого можно продолжать движение с дальним светом.

9. Не следует:

а) слишком близко приближаться к обгоняемому автомобилю, в особенности, если он крупногабаритный (иначе обгоняющий ограничит для себя обзор дороги);

б) обгонять вслед за идущим на обгон автомобилем с выездом на полосу встречного движения, тем более за крупногабаритным;

в) совершать обгон нескольких автомобилей, выезжая на полосу встречного движения, если дистанция между ними не позволит встроиться в ряд в случае опасного сближения с встречным автомобилем;

г) выполнять обгон вблизи нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог с выездом на полосу встречного движения или завершать обгон ближе чем за 30 м от него, так как в зоне перекрестка неожиданно для обгоняющего может появиться встречный автомобиль, совершивший правый или левый поворот с пересекающей дороги, а также пешеход;

д) обгонять на нерегулируемых перекрестках и в непосредственной близости от них с выездом на полосу встречного движения, находясь на главной дороге; в этой ситуации возможны левый поворот обгоняемого автомобиля, появление пешехода;

е) совершать обгон на обозначенном нерегулируемом пешеходном переходе и в непосредственной близости от него, если на нем есть пешеход;

ж) завершать обгон в начале крутого уклона дороги с выездом на полосу встречного движения;

з) идти на обгон легкового автомобиля, движущегося за грузовым автомобилем или автобусом, не убедившись, что его водитель знает о вашем намерении (опасность того, что этот водитель сам пойдет на обгон, чтобы уйти из «слепой» зоны, созданной для него движущимся впереди крупногабаритным автомобилем);

и) обгонять, если вы обнаружили, что вас самого собираются обгонять или, более того, уже обгоняют;

к) обгонять автомобиль, когда намерения его водителя до конца не ясны;

л) совершать обгон с выездом на полосу встречного движения в местах с видимостью менее 300–400 м в населенном пункте и менее 500–700 м вне населенного пункта, даже там, где правилами он не запрещен.

1. При намерении совершить левый поворот или разворот на перекрестке и на перегоне, где возможен обгон, следует: убедиться, что вас не обгоняют и не собираются обгонять; не менее чем за 5 с до начала выполнения маневра подать предупредительный сигнал; заблаговременно занять положение, предписываемое для совершения этого маневра.

2. Собираясь произвести левый поворот или разворот на нерегулируемом перекрестке, следует уступить дорогу автомобилю, завершающему обгон.

3. Обгоняемому следует принять по возможности вправо, предварительно включив указатель правого поворота или дав обгоняющему отмашку рукой, а в темное время суток, в дополнение к этому, несколько раз быстро переключить свет фар, давая тем самым понять обгоняющему, что его намерения поняты и что для совершения обгона нет помех.

4. В случае обнаружения помехи для обгонявшего следует подать ему сигнал опасности: включить указатель левого поворота и подать звуковой сигнал либо кратковременно включить стоп-сигнал, или приоткрыть дверцу и сделать жесты рукой, запрещающие обгон, в крайнем случае – сместиться к середине дороги, препятствуя выполнению обгона.

5. Обгоняемому при движении в темное время суток вне населенного пункта следует переключить дальний свет на ближний, как только обгоняющий поравняется с ним.

6. При движении за автомобилем, пошедшим на обгон, следует выбрать такую дистанцию, чтобы обгоняющий, если он решил отказаться от продолжения обгона, мог безопасно встроиться в ряд, и только убедившись, что обгон завершен, уменьшить дистанцию.

7. При встречном разъезде водители должна действовать следующим образом:

а) заметив, что на полосе встречного движения начался обгон, – принимать все меры предосторожности для того, чтобы избежать аварийной ситуации в случае, если обстановка при обгоне осложнится;

б) при малейшем признаке аварийной ситуации – сместиться вправо и снизить скорость (или, наоборот, увеличить ее, когда этого требует обстановка);

в) если снизить скорость и сместиться вправо не представляется возможным – просигнализировать светом фар: «Прекратите (не начинайте) обгон, я не могу уступить дорогу». Однако поступать так следует лишь в исключительных случаях.

Ситуация 1. Объезд обгоняемым помехи

Водитель легкового автомобиля при движении по двухполосной дороге шириной менее 7 м решил обогнать автопоезд, не заметив, что впереди автопоезда стоит на обочине, выступая на проезжую часть дороги, грузовой автомобиль, водитель автопоезда, не зная, что его намерены обогнать, принял влево для объезда стоящего автомобиля, предварительно не включив указатель левого поворота. Водитель легкового автомобиля, уклоняясь от столкновения с автопоездом, выехал на размокшую обочину, отчего автомобиль съехал в кювет и опрокинулся.

В ситуации, когда водитель обгоняемого автомобиля объезжает стоящее на обочине ила проезжей части транспортное средство и другие помехи, происходит восьмая часть всех ДТП, возникающих при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении водителя автопоезда

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. На узких и тем более скользких дорогах следует воздерживаться от обгона автопоездов и других крупных транспортных средств. Обязательно надо выяснять, нет ли помех движении для того, кого вы намереваетесь обогнать (сужение дороги, стоящий на обочине или проезжей части автомобиль и т. д.). Для этого следует произвести перемещение по ширине проезжей части, подать звуковой или световой сигнал (переключение света фар в темное время суток) и постараться убедиться в том, что водитель обгоняемого автомобиля понял ваши намерения и что своими действиями он не помешает обгону.

Если водитель обгоняемого автомобиля обнаружил помеху, которая может представить опасность для обгоняющего, ему следует подать сигнал, который предупредит обгоняющего об опасности (включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал, открыть дверцу, помигать стоп-сигналом, дать знак рукой, сместиться влево, препятствуя обгону). Перед объездом помехи водитель должен включить указатель поворота и убедиться, что его не обгоняют и не собираются обгонять.

Ситуация 2. Поворот обгоняемого налево

Водитель грузового автомобиля собирался на нерегулируемом перекрестке совершить левый поворот с главной двухполосной дороги с движением в двух направлениях на второстепенную. Обнаружив приближающийся сзади легковой автомобиль с включенным указателем левого поворота, он решил, что его водитель тоже собирается повернуть. Однако тот намеревался обогнать грузовой автомобиль. Водитель грузового автомобиля снизил скорость, включил указатель левого поворота, принял влево и стал выполнять поворот. Пытаясь предотвратить столкновение, водитель легкового автомобиля применял экстренное торможение и повернул влево, на примыкающую дорогу, но столкновение все же произошло.

В ситуации, когда водитель обгоняемого автомобиля совершает левый поворот, происходит шестая часть всех ДТП при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя грузового автомобиля

2 – в представлении водителя легкового автомобиля

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. На нерегулируемом перекрестке не следует, находясь на главной дороге, обгонять с выездом на полосу встречного движения автомобиль, если тот имеет крупные габариты, скорость его движения не высока и вы не уверены, что его водителю известны ваши намерения. Не следует совершать обгон на таких перекрестках еще и потому, что на полосе обгона может появиться пешеход.

Перед выполнением левого поворота на перекрестке, где разрешен обгон, следует заблаговременно, не менее чем за 50 м до места выполнения поворота, занять крайнее левое положение, подать сигнал поворота не позже чем за 5 с до начала маневра и еще раз убедиться, что вас никто не обгоняет. Если обнаружили обгоняющего слева, дайте ему возможность завершить обгон.

Ситуация 3. Разворот обгоняемого

Водитель легкового автомобиля завершал обгон автобуса на трехполосной дороге. Увидев автопоезд, медленно двигающийся в правом ряду, он решил опередить его. В это время водитель автопоезда снизил скорость и, убедившись, что встречных автомобилей нет, а приближающийся сзади автобус находится на достаточном расстоянии (легкового автомобиля он не видел), решил, что успеет развернуться из своего ряда, и приступил к выполнению этого маневра. Водитель легкового автомобиля уже приблизился к автопоезду, когда тот неожиданно начал совершать разворот. Пытаясь объехать преградивший ему дорогу автопоезд, водитель повернул влево, начал тормозить, но избежать столкновения не сумел.

На ситуацию, когда обгоняемый автомобиль совершает левый разворот из крайнего правого ряда, приходится 5 % происшествий при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении водителя автопоезда

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне крупногабаритного транспортного средства следует соблюдать предельную осторожность; выбирать большой по отношению к нему интервал, чтобы увеличить обзор дороги; внимательно наблюдать за правой стороной дороги на случай появления помехи – транспортного средства, собирающегося совершить разворот (левый поворот, перестроение или обгон), а также пешеходов.

Если крупногабаритный автомобиль начинает снижать скорость, не включив указатель правого поворота, то вполне возможно, что он может пойти на разворот из крайнего правого ряда, включив указатель поворота в самый последний момент. Чтобы предупредить подобную ситуацию, обгоняющему следует подать предупреждающий звуковой или световой сигнал.

Не надо рисковать, совершая разворот из крайнего правого ряда перед приближающимся попутным транспортным средством, особенно перед крупногабаритным, которое в этот момент могут обгонять незаметно для того, кто намеревается развернуться.

Ситуация 4. Двойной обгон

Водитель легкового автомобиля А при движении по двухполосной дороге решил обогнать автопоезд. В это время водитель следовавшего за ним на небольшой дистанции легкового автомобиля Б включил указатель левого поворота и пошел на обгон. Водитель первого автомобиля, не убедившись, что его не обгоняют, сам начал обгон автопоезда. В результате произошло попутное столкновение этих двух автомобилей.

Двойной обгон – ситуация достаточно типичная: на нее приходится примерно 6 % происшествий при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении легкового автомобиля А

2 – в представлении водителя легкового автомобиля Б

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Перед выполнением обгона следует заблаговременно, не позже чем за 5 с до начала маневра, включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал (а в темное время суток переключить свет фар) и приблизиться к осевой линии, демонстрируя тем самым свое намерение совершить обгон. Постарайтесь убедиться, что ваши намерения поняты. Посмотрите в зеркала заднего вида и убедитесь, что водители следующих за вами автомобилей не обгоняют и не собираются обгонять вас. В противном случае пропустите обгоняющего, не выполняйте обгон перед ним.

Ситуация 5. Увеличение скорости обгоняемым

На двухполосной дороге с движением в обоих направлениях водитель легкового автомобиля решил обогнать троллейбус, отъехавший от остановки, и включил указатель левого поворота. Заметив впереди на полосе встречного движения быстро приближающийся грузовой автомобиль, он тем не менее пошел на обгон. Не убедившись в том, что опередил двигавшийся с ускорением троллейбус на достаточное расстояние, при встраивании в ряд «подрезал» его; в результате произошло столкновение этих транспортных средств.

Увеличение скорости обгоняемым в тот момент, когда обгоняющий встраивается в ряд, – довольно типичная для обгона картина: около 4 % ДТП приходится на описанную или схожие с ней ситуации.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Обгоняя транспортное средство, которое движется с ускорением, перед встраиванием в ряд надо убедиться, что вы опередили его на достаточное расстояние. Встраиваться в ряд можно, только опередив обгоняемого, как самое малое, на 15 м. Траектория встраивания должна быть плавной. Следует помнить, что троллейбус способен быстро разгоняться и вообще не считается тихоходным транспортным средством.

Не обгоняйте перед быстро приближавшимся встречным автомобилем, если знаете наперед, что вам предстоит встраиваться в ряд по крутой траектории.

Ситуация 6. Торможение обгоняемого

Поздно вечером водитель легкового автомобиля на большой скорости двигался по двухполосной дороге с двусторонним движением. Решив обогнать автобус и отметив, что по полосе встречного движения приближается грузовой автомобиль, за которым на значительном расстоянии следует еще несколько автомобилей, он включил указатель левого поворота и, увеличивая скорость, стал сближаться с автобусом, намереваясь пропустить ближайший встречный автомобиль и затем быстро совершить обгон с выездом на левую сторону. Водитель автобуса одну остановку проехал, так как на ней пассажиры не выходили и ожидавших автобуса тоже не было. У следующей остановки – «по требованию» – автобус резко затормозил. Этого водитель автомобиля не ожидал и допустил наезд на автобус.

На ситуацию, при которой обгоняемый внезапно тормозит, приходится около 6 % происшествий, связанных с выполнением обгона.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне в темное время суток следует несколько раз быстро переключить свет фар, информируя обгоняемого о своем намерении (в населенном пункте сигнализировать фарами можно при условии, если это не создает помех водителям встречных автомобилей). Опасно слишком близко приближаться к обгоняемому, если нет уверенности в том, что тот знает о ваших намерениях, тем более имея перед ним преимущество в скорости. Дистанция при обгоне в населенном пункте должна быть не менее 20–25 м на сухом покрытии.

Следует иметь в виду, что у остановки автобус может остановиться с резким снижением скорости, в особенности поздним вечером, когда транспортные потоки опадают и некоторые водители автобусов, зная об этом, пренебрегают требованием замедлять движение плавно. У остановок «по требованию» этого можно ожидать особенно часто: водители резко тормозят здесь из-за того, что желание сойти пассажиры изъявляют в последний момент.

Ситуация 7. Появление на полосе обгона встречного транспортного средства, совершившего правый поворот

Водитель легкового автомобиля решил совершить обгон автобуса с выездом на полосу встречного движения, предполагая завершить маневр перед нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог. Водитель грузового автомобиля, двигавшегося по пересекающей дороге, выполнил правый поворот, полагая, что у него не может быть помехи справа. Водитель легкового автомобиля, обнаружив внезапно появившийся встречный грузовой автомобиль, снизил скорость, принял влево, выехал на левый тротуар, где и совершил столкновение с этим автомобилем, водитель которого принял вправо.

Ситуация, когда обгон производится в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог, считается типичной: на нее падает около 4 % происшествий при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении водителя грузового автомобиля

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует обгонять в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог с выездом на полосу встречного движения, намереваясь завершить обгон перед перекрестком. Обгон следует заканчивать перед таким перекрестком не ближе, чем за 30 м от него.

Водителю, совершающему поворот на равнозначную дорогу, следует снизить скорость и убедиться, что полоса движения, на которую он намеревается выехать, свободна.

Ситуация 8. Появление на полосе обгона встречного транспортного средства при движении обгоняющего под уклон

Водитель легкового автомобиля, двигаясь по двухполосной дороге на небольшой дистанции за автобусом, решил обогнать его. Начав выполнять обгон, он не заметил встречный грузовой автомобиль и обнаружил его на опасном расстоянии, уже завершая обгон на уклоне в 10 %. Пытаясь избежать ДТП, водитель принял влево, так как место за автобусом уже было занято подтянувшимся легковым автомобилем, и совершил встречное столкновение.

Ситуация, когда обгоняющий не обнаружил встречный автомобиль или неправильно оценил расстояние до него, весьма типична: с ней связана пятая часть всех ДТП при обгоне.

Развитие ситуации:

1– в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Участок дороги, выбранный для обгона, должен быть по возможности прямым в плане и в продольном профиле. Видимость дороги должна быть не менее 300–400 м в населенном пункте и 500–700 м вне его. Не следует близко приближаться к обгоняемому крупногабаритному автомобилю: этим обгоняющий ограничивает себе обзор. Не следует завершать обгон на крутом уклоне с выездом на полосу встречного движения, так как при движении по уклону расстояние значительно увеличивается.

При движении за автомобилем, который начал обгон, не следует спешить занять его место в ряду: необходимо убедиться, что обгон завершен или, по крайней море, обгоняющий опередил обгоняемого на значительное расстояние.

Ситуация 9.

Поворот обгоняемого направо при обгоне справа грузовой автомобиль двигался по главной двухполосной дороге с односторонним движением в правом ряду. Его водитель, намереваясь въехать в узкий проезд справа по ходу движения, включил указатель левого поворота и принял влево, чтобы выполнить поворот из левого ряда. Водитель легкового автомобиля, следовавший сзади в левом ряду, посчитал, что грузовой автомобиль будет поворачивать налево на расположенном невдалеке Т-образном перекрестке, и решил обогнать его справа. Неожиданно для него грузовой автомобиль повернул направо, избежать столкновения водителю легкового автомобиля не удалось.

Около 2 % всех ДТП, связанных с обгоном, происходит в такой ситуации.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя грузового автомобиля

2 – в представлении водителя легкового автомобиля

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Совершать разрешенный обгон справа можно, убедившись в том, что водитель движущегося впереди автомобиля, включивший указатель левого поворота, действительно намерен повернуть налево, а не производит лишь отклонение влево для выполнения правого поворота. Не следует обгонять справа крупногабаритный автомобиль, движущийся с невысокой скоростью и начинающий смещаться влево: надо предположить, что водитель этого автомобиля собирается совершить поворот направо, а его отклонение влево вызвано недостатком места для свободного выполнения поворота.

Водителю, который намеревается совершить правый поворот в условиях, подобных описанным, следует смещаться влево заблаговременно, а перед тем как приступить к повороту направо, включить указатель правого поворота (не позже чем за 5 с до начала маневра) и убедиться, что его намерения поняты.

Таким же образом следует поступать при выполнении правого поворота на перекрестке, когда осуществить поворот непосредственно из своего ряда затруднительно. (Эта ситуация представлена на рисунках, где показано выполнение автомобилем-самосвалом правого поворота на перекрестке с предварительным отклонением влево: его водитель включил указатель правого поворота непосредственно у перекрестка, а затем, внезапно для следовавшего за ним и пошедшего на обгон водителя легкового автомобиля, резко принял влево; эти его действия привели к ДТП.)

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя самосвала

2 – в представлении водителя легкового автомобиля

3 – в действительности

Ситуация 10. Появление на полосе обгона пешехода

Водитель легкового автомобиля при движении на четырехполосной дороге отметил, что следующий впереди него автобус снижает скорость и собирается остановиться на остановке. Он решил обогнать автобус, включил указатель левого поворота и начал обгон. Внезапно для наго (автобус создавал ему «слепую» зону) на полосе обгона появился пешеход; наезд на него водитель предотвратить не смог.

На эту ситуацию приходится приблизительно 8 % дорожно-транспортных происшествии, случающихся при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении пешехода

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Зоны остановок общественного транспорта являются местом повышенной опасности на дороге: здесь очень часто на проезжей части появляются пешеходы, выходя из-за стоящего на остановке или приближающегося к ней транспортного средства.

В зоне остановок общественного транспорта опережать останавливающееся транспортное средство можно, однако на невысокой скорости – не более 20–25 км/ч, по возможности увеличив по отношению к нему интервал, внимательно наблюдая за левой и правой сторонами дороги, готовясь принять экстренные действия на случай появления пешеходов. Производить же или завершать обгон в зоне остановок не следует.

Ситуация 11. Обгон автопоезда

При движении по двухполосной дороге водитель легкового автомобиля, заметив вдалеке встречный автомобиль, решил обогнать автопоезд, включил указатель левого поворота и начал выполнение маневра. Уточнив ситуаций, он понял, что может столкнуться со встречным автомобилем, увеличил скорость и, «подрезая» автопоезд, начал встраиваться в ряд, но задел тягач.

Ситуация, когда обгоняющий неверно оценил расстояние до встречного автомобиля и вследствие этого «подрезает» обгоняемый автомобиль, складывается часто. Число происшествий, возникающих при этой ситуации, составляет 8 % от общего их числа при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне автопоездов, в особенности многозвенных, следует увеличивать минимальное расстояние безопасного обгона не менее чем на 25–50 % по сравнению с расстоянием обгона одиночного автомобиля. Перед совершением обгона следует оставить запас расстояния на случай ошибки в определении скорости встречного автомобиля, в особенности, если это легковой автомобиль и тем более окрашенный в темный цвет (черный, синий, зеленый), так как скорость автомобиля, имеющего темную окраску, кажется меньше истинной на 10–15 %.

Ситуация 12. Обгон вслед

Водитель автофургона А начал обгон группы автомобилей, предполагая, что он успеет завершить его до сближения с встречным автомобилем. Водитель легкового автомобиля Б пошел на обгон вслед за ним, не видя приближающийся во встречном направлении автомобиль. В процессе обгона водитель автофургона уточнил обстановку и, поняв, что обогнать всю группу автомобилей не успеет, встроился в ряд между автомобилями В и Г, поскольку дистанция для этого была достаточна. Водитель легкового автомобиля Б после ухода автофургона внезапно обнаружил встречный автомобиль на опасном расстоянии, резко затормозил и принял влево, к обочине. Водитель встречного автомобиля принял вправо и съехал на обочину, где совершил столкновение с автомобилем Б.

В результате обгона вслед за обгоняющим автомобилем с выездом на полосу встречного движения случается примерно 6 % происшествий при обгонах.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителей автофургона А и легкового автомобиля Б

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует совершать обгон с выездом на встречную полосу вслед за обгонявшим автомобилем, если: 1) автомобиль, вслед за которым вы также собирались выполнить обгон, имеет крупные габариты и тем создает для вас «слепую» зону; 2) группа автомобилей, которую вы собираетесь обогнать, значительна – более двух-трех.

Перед совершением обгона следует произвести перемещение по ширине проезжей части для увеличения зоны обзора. Обнаружив встречный автомобиль, необходимо оставлять для страховка запас расстояния (вне населенного пункта – не менее 60 м, в населенном пункте – не менее 40) на случай ошибки в оценке скорости движения встречного автомобиля или увеличения его скорости.

Водитель обгоняемого автомобиля в случае обнаружения опасности для обгоняющего, когда тот собирается встроиться в ряд, следует снизить скорость и принять вправо.