В конце XX и в начале XXI века автомобиль наступил на Россию «широкими шагами» и вплотную вошел в нашу жизнь. С каждым днем увеличивается количество легковых и грузовых автомобилей на наших дорогах. Вместе с тем за последние годы увеличилось и количество ДТП. Статистика показывает, что свыше 80 % аварий происходит по вине водителей. К сожалению, уровень подготовки водителей и культура их вождения оставляют желать лучшего. Печально, но факт: существующая система государственного и общественного воздействия на сознание участников дорожного движения, и прежде всего водителей, стала неэффективной. Наукой о безопасности дорожного движения доказано, что одними штрафами и другими принудительными мерами порядка на дорогах не добиться и что основной фундамент безопасности дорожного движения нужно закладывать на ранней стадии воспитания и обучения граждан. Поэтому необходимо со школьной скамьи учить растущее поколение основам безопасности и психологии, культуре поведения и этикета на дорогах и за рулем. Целесообразно разрабатывать методику сотрудничества автошкол с общеобразовательными школами и разрешить получать права в 16-летнем возрасте. Имея автомобиль, хотя бы ездить на нем, практически для любого молодого человека в возрасте 14–18 лет стало жизненной необходимостью, возможностью приближения к образу «настоящего мужчины». И в этом некого винить, кроме нас самих, превративших орудие передвижения в цель существования, в предмет, символизирующий успех.

Действительно, машина сегодня превратилась в объект поклонения, в нечто культовое. Это вопрос имиджа, символ места, занимаемого человеком в социальной иерархии. Можно сказать, что фраза «У меня есть автомобиль, следовательно я существую» заменила декартовское «Я мыслю, следовательно я существую». Одним словом, автомобиль составляет часть нашего материального и духовного мира.

А как обстоят дела с процессом обучения вождению?

Научиться управлять автомобилем – задача не слишком сложная, доступная даже детям. Доказательством тому могут служить хотя бы соревнования по картингу, победители которых – классные гонщики, хотя еще и дети. Да что дети, даже медведи в цирке ездят на мотоциклах!

Езда за рулем современного автомобиля, снабженного усилителем руля и тормоза, автоматической коробкой передач, бортовым компьютером, не требует физической силы, специальных навыков, легка и приятна.

Однако чтобы получить права на управление автомобилем и стать законным участником дорожного движения, необходимо в установленном порядке сдать экзамены в ГАИ. Для этого существуют курсы подготовки водителей в автошколах. Кроме этого, можно самостоятельно подготовиться и сдать в ГАИ экзамен экстерном. В любом случае необходимо всегда помнить, что автомобиль – источник повышенной опасности, его вождение – непрерывная, очень важная и ответственная работа и поэтому к обучению необходимо относиться со всей серьезностью.

Цель настоящего учебника – помочь кандидатам в водители самостоятельно приобрести навыки управления автомобилем. Это можно делать в спокойной обстановке на безопасной для себя, машины и окружающих площадке. В первой части книги приведены несколько уроков для самостоятельных занятий.

Знание ПДД, навыки управления автомобилем и чувство уверенности за рулем необходимые, но не достаточные условия для любого водителя. Мастерство, опыт и профессионализм, как и в любом другом деле, приходят со временем, после проехавших десятки тысяч километров.

Вторая часть книги посвящена методам и способам повышения мастерства, теории и практике безопасного вождения, анализа различных дорожных ситуация. Многочисленные иллюстрации помогут быстрому освоению изложенного материала. На практике есть всегда такая дорожно-транспортная ситуация, которая возникает впервые и водитель ее разгадать сразу не сможет и не готов безопасно выйти из нее. Однако надо ездить так, чтобы никогда не попасть в аналогичную ситуацию, а уж если попал, то безопасно для себя и других выйти из нее. Запомните, умный водитель тот, который умеет выходить из сложных ситуаций, а мудрый тот, который в такие ситуации не попадает.

Никто не застрахован от ДТП, но чтобы уменьшить вероятность попадания в ДТП, убедительно просим вас:

1. Хорошо изучайте и неуклонно соблюдайте ПДД и основы безаварийного вождения. Это залог безопасности всех участников дорожного движения.

2. Не отказывайте себе в удовольствии пропустить рюмочку-две. Пейте на здоровье, но никогда, ни при каких обстоятельствах не садитесь за руль в нетрезвом состоянии. В один прекрасный день последствия могут быть трагическими.

3. Относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения. Будьте взаимовежливы, уступайте друг другу дорогу, всегда владейте собой, сохраняйте хладнокровие и выдержку за рулем. Учтите, нервозность – верный путь к ДТП.

4. Будьте терпимы к ошибкам других, помня о том, что они есть и у вас. Постарайтесь правильно прогнозировать развитие дорожной ситуации. Научитесь «читать дорогу».

5. Соблюдайте дорожную этику и культуру вождения – признак высокого профессионализма водителя.

6. В обязательном порядке пристегните ремни безопасности. Соблюдайте скоростной режим.

7. Следите за техническим состоянием автомобиля, своевременно проходите плановые ТО.

8. Помните, что автомобиль – источник повышенной опасности и его вождение – непрерывная и важная работа, к которой необходимо относиться с большой ответственностью.

9. Помните, что вы не одни на дороге. Она в равной степени предназначена для многих других автомобилей. Все водители плывут в одной лодке, и если ее начнет раскачивать один, то качаются все. Поэтому не предпринимайте такого действия, которое могло бы осложнить условия вождения для других водителей.

10. Постоянно совершенствуйте мастерство управления автомобилем, критически относитесь к своим ошибкам, учитесь на опыте других. Помните, пока вы за рулем – есть чему учиться.

11. Уступайте дорогу тем, кто особенно спешит, ведет себя по-хамски, агрессивно, нетерпеливо. Ведь красный свет светофора для них как красная тряпка для быка, а езда по улицам – как морская прогулка на катере.

Постарайтесь всегда помнить нашу просьбу и выполнять ее. Тогда ваша машина не принесет в ваш дом тревогу и скорбь, горе и слезы, а поездка на ней станет источником удовольствия и пользы, незабываемых радостных и приятных впечатлений для всей семьи.

Вот и сбылась ваша давняя мечта – первый в вашей жизни автомобиль (пусть даже не новый, а пробежавший не одну тысячу километров) стоит под окнами и как магнит притягивает вас к себе.

Но прежде, чем начать обучение вождению автомобиля, давайте кратко познакомимся с ним.

Любой автомобиль независимо от его класса, габаритов или цены имеет несколько обязательных элементов. Основной из них – двигатель. Именно он дает энергию, необходимую для движения автомобиля. Сегодня большинство автомобилей имеют 4-х цилиндровые двигатели. Зачастую можно встретить 6-цилиндровый двигатель. Ну а 8–12-цилиндровые двигатели остаются прерогативой автомобилей высокого класса, и не думаем, что ваш первый автомобиль относится к нему. На автомобилях малого класса можно было встретить даже 2-х цилиндровые двигатели, но из-за своего малого моторесурса и склонности к повышенной вибрации сегодня их можно встретить разве что на «Оке» или на зарубежных автомобилях 12–20-летней давности.

Для передачи максимального крутящего момента на ведущие колеса в зависимости от нагрузки автомобиля, дорожных условий (асфальт, грунтовая дорога, подъем, спуск и т. д.), а также для изменения направления движения (езда назад) служит коробка передач. Современные коробки передач имеют, как правило, 4–5 передачи (скорости). Для трогания с места необходимо пользоваться 1-й передачей – она обеспечивает передачу максимального крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. По мере возрастания скорости включается следующая передача. Для длительного отключения двигателя от ведущих колес служит нейтральная передача.

Но переключать передачи, не отключая коробку передач от работающего двигателя, невозможно.

Для кратковременного отключения и плавного соединения служит сцепление.

Последние годы все большее распространение получили автоматические коробки передач. Они выполняются в одном блоке со сцеплением и обеспечивают переключение необходимой передачи в зависимости от условий движений и оборотов самостоятельно, без помощи водителя. Загляните под панель приборов: если в вашем автомобиле 3 педали – то коробка передач механическая и вам придется управлять ею вручную. Если 2 педали, а левая педаль, как правило, намного больше правой, то на автомобиле установлена автоматическая коробка. Ее преимущества вы оцените по достоинству при движении в пробках. О том, как управлять автоматической коробкой, более подробно мы расскажем в отдельной главе.

Все автомобили по компоновке (месту расположения двигателя и ведущим колесам, т. е. колесам, на которые передается крутящий момент от двигателя) делятся на 4 группы.

Сегодня наибольшее распространение получила переднеприводная компоновка. При ней двигатель, сцепление, коробка передач, приводные валы, передающие крутящий момент на передние колеса располагаются спереди автомобиля перед пассажирским салоном. Такая компоновка позволяет добиться распределения веса на передние и задние колеса автомобиля близкого к оптимальному, улучшает комфорт для пассажиров заднего сиденья (отсутствует «горб» на полу автомобиля, необходимый для расположения карданного вала). Автомобили с такой компоновкой, благодаря тому, что передние колеса являются и направляющими, и тянущимися, обладают повышенной устойчивостью в поворотах.

Многие автомобили построены по так называемой «классической» компоновке – т. е. двигатель расположен спереди, а ведущие колеса – задние. Но для передачи крутящего момента на них необходимо применение карданного вала, главной передачи, дифференциала. Использование карданного вала зачастую грозит возникновением вибраций, что требует обеспечение повышенной шумо– и виброизоляции. Все это значительно сказывается на весе и цене автомобиля. Поэтому классическая компоновка сегодня осталась на автомобилях, относящихся к высшему классу.

Заднемоторная компоновка, в которой двигатель, трансмиссия расположены за задними ведущими колесами, была широко распространена в 50-х гг. прошлого века. Но при такой компоновке на ведущие колеса приходится до 60 % веса автомобиля, что крайне отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля на влажной или скользкой дороге. Сегодня по такой компоновке построены, пожалуй, только автомобили Porsche – но это для водителей-экстремалов.

Компоновка, при которой двигатель и трансмиссия размещаются в пределах колесной базы автомобиля, сразу за пассажирским салоном перед задними колесами, получила название среднемоторной. Она обеспечивает оптимальную развесовку, но для создания более чем двухместного автомобиля требует увеличения колесной базы, а следовательно увеличение его веса и габаритов. Поэтому она осталась уделом не многих суперкаров.

Конечно каждой компоновке присущи свои «плюсы» и «минусы», но это отдельный разговор, требующий время, а главное – желания, а наша цель – самостоятельно изучить и научиться водить свой первый автомобиль.

Начнем с изучения салона.

И вот вы разместились в водительском кресле. В первую очередь займите правильное положение за рулем. Отрегулируйте его таким образом, чтобы ноги доставали педали и при этом были согнуты в коленях под углом примерно 120°. При нажатии педали сцепления «до упора» левая нога должна быть почти прямой, но не тянуться до педали. Регулируя угол наклона спинки сиденья, добиваемся положения, когда руки лежат на колесе, чуть согнуты в локтях и занимают положение на ободе «без десяти два». Не забудьте отрегулировать под свой рост подголовник – он не подушка для сна, а важный элемент пассивной безопасности. При ударе сзади голова непроизвольно качнется назад, а это чревато переломом шейных позвонков и мгновенной смертью. Отрегулируйте высоту подголовника так, чтобы его средняя часть приходилась на затылок. Не забудьте отрегулировать ремень безопасности. Его лямка должна располагаться на плече, а не на горле водителя. Подгоните его длину так, чтобы между ним и вашей грудью с трудом можно было просунуть ладонь. Возьмите себе за правило – обязательно пристегивать ремень, даже если вам до булочной надо проехать каких-то 50 метров. Запомните – если ваш автомобиль оборудован даже не одной, а массой подушек безопасности, но в критический момент вы не были пристегнуты ремнем, они сработают, но не спасут вас, а могут еще принести тяжкие увечья!

Теперь разберемся с зеркалами. Главное салонное зеркало отрегулируйте таким образом, чтобы в нем были не видны потолок или задняя полка за спинкой пассажирского сиденья, а было видно как можно больше пространства за вашим автомобилем. При регулировке не забудьте, что для взгляда в зеркало нужен не поворот головы, а только мимолетный взгляд. Возьмите себе за правило контролировать пространство за автомобилем не реже 1 раза в 10 сек. Наружные зеркала автомобиля установите так, что их «слепая зона» была как можно меньше. Многолетняя практика показывает, что при этом в зеркале должна быть видна 1/4 часть заднего крыла вашего автомобиля.

Разобравшись с сиденьем и зеркалами, приступаем к знакомству с органами управления автомобилем. К основным органам управления относятся: руль, педаль сцепления, педаль тормоза, педаль акселератора («газа»), рычаг управления коробкой перемены передач (КПП), рычаг стояночного тормоза. К вспомогательным органам управления относятся: указатель поворотов, выключатель габаритных огней, переключатель света фар, выключатель зажигания, выключатель наружного освещения. И если с расположением основных органов управления все более менее ясно и оно практически не различается в разных моделях автомобилей, то места расположения вспомогательных органов управления необходимо тщательно изучить и запомнить как «Отче наш». Ознакомление с другими «ручками-выключателями» (радиоприемник, прикуриватель, отопление) можно перенести на более позднее время.

Более подробно ознакомимся с основными органами управления.

Руль. Вы уже знаете, как правильно держать руль. В положении «без десяти два» руки имеют максимальную свободу управления, готовы к оперативному выполнению маневра и практически не устают, т. к. своим весом лежат на рулевом колесе. Возьмите в привычку всегда держать руль двумя руками. Снимайте руку с руля только в случае необходимости: при перехвате руля, при переключении передач, при работе с вспомогательными органами управления. Зачастую можно видеть, как автомобиль управляется одной рукой, а другая лежит на окне или подпирает крышу – это крайне опасная привычка. Наши дороги еще очень далеки от идеала и небольшая ямка может вызвать рывок руля, который одной рукой не удержишь. В случае возникновения критической ситуации времени на перенос руки с дверцы на руль может не хватить.

Сцепление. Принцип работы сцепления можно продемонстрировать на примере работы проигрывателя грампластинок. Сцепление включено – диск сцепления прижат к маховику двигателя и, вращаясь вместе с ним, передает крутящий момент на коробку передач (пластинка лежит на диске проигрывателя и вращается с ним), при этом педаль сцепления отпущена. Сцепление выключено – диск сцепления отжат от маховика, передачи крутящего момента нет (пластинку взяли и приподняли над диском проигрывателя), это произойдет при полностью нажатой педали сцепления. В этот момент водитель автомобиля может беспрепятственно включить нужную передачу. Работать с педалью сцепления нужно следующим образом. Выключение (выжим) сцепления надо производить полностью (до упора) и быстро. А включение (отжим педали) производится плавно, в 2 этапа. Первый этап проходит при возвращении педали на 1/3—1/2 своего хода. При этом выбираются зазоры между дисками сцепления, а величина хода зависит от правильности регулировки сцепления и износа диска. Когда педаль проходит оставшуюся часть хода, происходит контакт диска сцепления с маховиком двигателя и осуществляется передача крутящего момента. Это движение надо делать плавно с небольшой задержкой.

Педаль тормоза. Это средняя педаль под панелью приборов. Она управляется правой ногой. Если педаль тормоза продавливается до пола, это говорит о неисправности тормозной системы. Исправная педаль должна «зависнуть» в промежуточном состоянии, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилие нажатия на тормозную педаль, в первую очередь, зависит от скорости движения. Чем меньше скорость – тем меньше усилие. В противном случае чрезмерное усилие может вызвать неприятный «клевок» автомобиля.

Педаль акселератора. Часто ее по старинке называют педалью «газа». Она также управляется правой ногой. Чем сильнее давим на педаль, тем больший объем смеси поступает в двигатель и тем большее количество оборотов он развивает. Опытные водители могут одновременно управлять двумя педалями одной ногой, но это уже элемент «высшего пилотажа», который вы освоите, если захотите, со временем. А пока необходимо научиться быстро и аккуратно переносить ногу с педали акселератора на педаль тормоза и наоборот. Это движение должно быть доведено до автоматизма – во время движения у вас не будет времени заглядывать под панель приборов и искать педаль тормоза, кроме того известно немало случаев, когда даже опытные водители в стрессовой ситуации или по невнимательности путали их и вместо торможения резко ускорялись. Для тренировки советуем взять обычный граненый карандаш и, разувшись, научиться его не передвигать, а именно перекатывать через грани.

Рычаг управления КПП. Он расположен справа от водителя и управляется правой рукой. Каждой передаче соответствует конкретное положение. Как правило на ручке переключения передач отштампован алгоритм их месторасположения. Если вы попробуете покачать ее вправо-влево и при этом будет ощущаться достаточно большая свобода перемещения – это говорит о том, что сейчас никакая передача не включена, а коробка находится в нейтральном положении. Передача включается при полностью выжатой педали сцепления при продольном перемещении рычага вперед или назад.

Рычаг стояночного тормоза. Он также управляется правой рукой. При полностью расторможенных задних колесах он находится в горизонтальном положении. При необходимости включения стояночного тормоза потяните его вверх. При этом должны четко прослушиваться щелчки его храповика. При правильно отрегулированном тормозе он способен удерживать автомобиль после 3–4 щелчков. При растормаживании автомобиля рычаг достаточно опустить вниз до горизонтального положения. Для этого в его торце предусмотрена кнопка. Достаточно нажать на нее и, удерживая в нажатом положении, опустить рычаг вниз.

Вы уже знаете, где находятся основные и вспомогательные органы управления автомобилем, и теперь можно приступить к отработке элементов управления.

Убедитесь, что сидите свободно и удобно, что обзор из салона хороший спереди и сзади, что руки правильно и удобно лежат на рулевом колесе, что ноги свободно достают до педалей.

Тренировка для левой ноги наиболее простая и, думаем, не займет у вас много времени. Сначала быстро надавите на педаль сцепления до упора. Затем быстро отпускаем ее на 1/3 хода. Следующие ?/3 хода плавно и чуть замедленно даем возможность педали вернуться в исходное состояние. Повторите это упражнение несколько раз, чтобы нога привыкла к упругости педали.

Тренировка для правой ноги чуть более трудоемка. Запомните, что при неработающем двигателе нельзя нажимать педаль акселератора, т. к. топливовоздушная смесь при нажатии будет подаваться к свечам, но не сжигаться – вы просто зальете свечи и запуск двигателя будет затруднен. Поэтому правая нога находится над педалью акселератора и только чуть касается ее. Быстро переносим ногу на педаль тормоза и нажимаем ее. Проделываем упражнение несколько раз, изменяя каждый раз силу нажатия на педаль.

Следующий этап отводим для тренировки включения передач. Сначала выжимаем сцепление, при этом правая нога находится над педалью акселератора. Переводим рычаг в положение I передачи. Затем при выжатой педали сцепления переводим рычаг в положение II передачи и далее по восходящей. Особое внимание необходимо уделить включению передачи заднего хода. Иногда новички путают ее с передачей переднего хода и вместо движения вперед сдают машину назад. Сегодня большинство автомобилей (особенного зарубежного производства) оснащены блокираторами, не позволяющими случайно включить передачу заднего хода.

Отрабатывая эти упражнения, вы неизбежно смотрели «на что давить и что дергать». Постарайтесь довести эти действия до автоматизма – в движущемся автомобиле у вас не будет времени отвлекаться на поиск того или иного органа управления, поэтому добейтесь, чтобы вы могли выполнять все действия, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой.

В первую очередь, необходимо убедиться, что автомобиль зафиксирован стояночным тормозом – его ручка должна находиться в поднятом положении. Затем выжимаем педаль сцепления и устанавливаем рычаг КПП в нейтральное положение. Очень часто водители используют включенную передачу при неработающем двигателе как дублирование стояночного тормоза. В таком случае, если не будет выключена передача и не выжато сцепление, при включении стартера, а именно он запускает двигатель, автомобиль дернется вперед, что чревато неприятными последствиями. Убедившись, что рычаг КПП стоит на «нейтрали», поворачиваем ключ в замке зажигания по часовой стрелке до срабатывания стартера. Личинка в замке зажигания имеет, как правило, 4 позиции: I – зажигание выключено, но можно включить габаритные огни и фары, 0 – все отключено, II – зажигание включено, III – включение стартера (подпружиненное). Как только двигатель запустится, ключ необходимо сразу отпустить. Для того чтобы избежать любых случайностей, убедитесь еще раз, что стояночный тормоз затянут.

Внимание! Вынимайте ключ из замка зажигания только после полной остановки автомобиля. Современные автомобили снабжены элементарным противоугонным устройством, которое блокирует рулевое колесо при вынутом ключе. Даже если осуществляется буксировка вашего автомобиля, ключ должен быть в замке – достаточно чуть повернуть руль и произойдет его блокировка.

С запуском холодного инжекторного двигателя (часто можно услышать «двигатель с впрыском») или карбюраторным двигателем с автоматической регулировкой воздушной заслонки трудностей, как правило, не бывает. Если ваш автомобиль оснащен карбюратором, то для запуска двигателя необходимо прибегнуть к ручному приводу воздушной заслонки. При запуске ее необходимо прикрыть. Это достигается простым вытягиванием ручки на себя. После запуска двигателя по мере прогрева его обороты будут возрастать. По мере их роста медленно закрывайте (двигайте кнопку) воздушную заслонку, поддерживая обороты по слуху или тахометру на уровне 1500 об/мин.

Для этого занятия необходимо выбрать площадку 30–30 метров. Разумеется, поездку до этой площадки необходимо доверить более опытному другу. Прежде чем самостоятельно сесть за руль, необходимо четко представлять себе, как остановить автомобиль.

Для остановки автомобиля надо быстрым движением левой ноги выжать сцепление, а правой ногой нажать на педаль тормоза. При этом выжатое сцепление исключает дальнейшее перемещение автомобиля двигателем, а тормозная педаль прекращает его дальнейшее движение.

Даже если вы одни на площадке, но вам что-то непонятно или что-то не так – педаль сцепления «в пол», тормозная педаль нажата. После этого надо не забыть выключить передачу.

Убедившись, что перед вашим автомобилем достаточно много свободного места и автомобиль стоит на нейтральной передаче с затянутым стояночным тормозом, запускаем двигатель.

Сначала отрабатываем момент включения сцепления. Выжимаем педаль сцепления и включаем I передачу. Удерживая педаль сцепления выжатой, снимаем автомобиль со стояночного тормоза. Затем начинаем медленно отпускать педаль сцепления, внимательно наблюдая за поведением автомобиля. Момент включения (срабатывания) сцепления определяем по оборотам двигателя. При его включении резко возрастает нагрузка двигателя и, следовательно, падают его обороты. Как только обороты двигателя начинают падать, дальше отпускать педаль не нужно (в этом упражнении). После небольшой задержки выжмите сцепление и выключите передачу.

Цель упражнения будет достигнута после того, как вы научитесь определять момент включения сцепления, не заглушив двигатель. Если двигатель заглох, то при повторном запуске не забудьте выключить передачу.

Освоив это упражнение, переходим к следующему – троганию автомобиля с места.

При работе двигателя на холостом ходу он развивает минимальную мощность. При трогании с места автомобиль должен преодолеть сопротивление качанию и чтобы двигатель при этом не заглох, надо добавить ему оборотов.

Сначала научитесь плавно добавлять их. Работайте только правой ногой. Научитесь плавно нажимать на педаль акселератора, при этом научитесь по слуху определять возрастание оборотов и не доводите их до максимальных, когда шум работающего двигателя будет напоминать взлет авиалайнера.

Теперь пытаемся тронуть автомобиль в места. Для этого повторяем операции, которые выполняли в первой части упражнения. Определив момент включения сцепления, немного добавляем оборотов двигателю и чуть-чуть, буквально на 1–2 мм приотпускаем педаль сцепления. Автомобиль начнет двигаться вперед. После начала движения ему уже не нужна дополнительная мощность и нажим на педаль акселератора можно ослабить, а сцепление полностью отпускаем.

Проехав несколько метров вперед, выжимаем полностью педаль сцепления, а правой ногой притормаживаем автомобиль. После остановки автомобиля не забываем выключить передачу и затянуть стояночный тормоз. Если при торможении автомобиль «клюнул», то значит вы переборщили с усилием на тормозную педаль.

При выполнении этого упражнения возможны несколько ошибок.

1. При трогании с места автомобиль заметно дернулся – значит вы слишком резко отпустили сцепление.

2. Двигатель заглох – при отпускании сцепления были малые обороты двигателя.

3. Двигатель «ревет» – обороты слишком большие и добавление раньше, чем сцепление включилось, т. е. без нагрузки.

Повторите попытку, убедившись, что перед автомобилем достаточно свободного места.

В случае если перед вами недостаточно свободного места, попытайтесь передвинуть автомобиль назад. Не бойтесь начинать движение назад – все элементы упражнения остаются такими же, что при движении вперед. Развернитесь на водительском кресле вполоборота и убедитесь, что вам хорошо все видно через заднее стекло.

Для выполнения этого упражнения также нужна площадка 30–20 метров.

Наметив траекторию движения, плавно трогаем автомобиль на I передаче и движемся сначала против часовой стрелки.

При отработке навыков руления необходимо, чтобы ваше внимание не было отвлечено от главной задачи – умения остановить автомобиль в любой ситуации. Возможно, что вначале автомобиль будет двигаться не совсем по той траектории, которую вы задумали. Поэтому при отработке руления обратите внимание на следующее: при движении необходимо смотреть не перед бампером автомобиля, а в то место, куда автомобиль вами направляется. Не забывайте о некоторой инертности автомобиля, т. к. в рулевом механизме заложен свободный ход в пределах 10°, обусловленный конструкцией. При движении по кривой не стремитесь постоянно довернуть руль в сторону поворота. Нужная траектория обеспечивается определенным положением управляемых колес.

Проехав несколько кругов против часовой стрелки, поменяйте направление движения на противоположное.

Освоив уверенное движение по кругу, можно перейти к освоению «восьмерки».

При выполнении этого упражнения необходимо осуществлять повороты свободно, с перехватом руля.

Для движения автомобиля на различных скоростях и дорожных условиях необходимо, чтобы на ведущие колеса поступал различный крутящий момент. Для этого на автомобиле предусмотрена коробка перемены передач.

Каждой передаче присущ свой диапазон скоростей, имеющий нижний и верхний предел, ограниченные оборотами двигателя.

Опытные водители рекомендуют следующие диапазоны скоростей (для автомобилей с 4-х ступенчатой коробкой передач):

I – 0–40 км/ч

II – 20–60 км/ч

III – 30–90 км/ч

IV – 40–макс.

Старайтесь, чтобы на каждой передаче двигатель работал примерно в одиноком диапазоне оборотов: от холостого хода (700–800 об/мин) до средних (2000–2500 об/мин).

Для отработки движения с переключением передач нужно гораздо больше места, необходимо учитывать, что автомобиль будет двигаться с гораздо большей скоростью. Сначала отработаем переключением на II передачу. Двигаться рекомендуем по прямой, не отвлекаясь на руление.

Сначала трогаем автомобиль с места и начинаем плавный разгон на I передаче. Достигнув скорости 20–30 км/ч, выжимаем сцепление и отпускаем педаль акселератора. Переводим рычаг переключения КПП с I передачи на II. Достаточно быстро, но плавно отпускаем педаль сцепления. Добавляем обороты для дальнейшего разгона. Выжав сцепление и сбросив обороты, переходим на III передачу и т. д.

В этом упражнении возможны следующие ошибки:

1. При переключении двигатель сильно «взревел» (набирал лишние обороты без нагрузки) – при выжиме сцепления вы забыли отпустить педаль акселератора.

2. Если после разгона при переключении на более высокую передачу автомобиль резко замедлил ход – вы запоздали с выжимом сцепления и двигатель сработал как замедлитель (когда вы будете уверенно ездить на автомобиле, сможете использовать этот прием, известный как «торможение двигателем»).

Мы уже упоминали, что для доработки переключения передач требуется гораздо большая площадь, т. к. значительно увеличится скорость автомобиля. Лучше всего проводить обучение на свободной от движения дороге. Если вам удастся найти такую, не забудьте, что рядом с вами должен находиться опытный водитель.

В таблице к предыдущему упражнению обратите внимание на нижний предел скорости для каждой передачи. Из нее видно, что двигаться со скоростью, меньшей нижнего предела, для конкретной передачи недопустимо. При движении с меньшей скоростью двигатель будет работать с перебоями, т. к. его обороты будут меньше оборотов холостого хода. Он даже может остановиться. Кроме того, в этот момент двигатель испытывает так называемое «масляное голодание» – масло практически не поступает к трущимся поверхностям, что крайне отрицательно сказывается на сроке его службы.

Если вы при движении снизили скорость до минимально допустимой для передачи, на которой вы ехали, то необходимо перейти на низшую передачу, подходящую для этой скорости. Переключение передач по нисходящей в обратном порядке вовсе не обязательно.

Например, вы подъезжаете на IV передаче со скоростью 60 км/ч к повороту. Притормаживаете автомобиль до 40 км/ч (нижний предел скорости для IV передачи), выжимаете сцепление, продолжая торможение и, если скорость прохождения поворота составляет 20 км/ч, переходите сразу на II передачу.

Допустим, вы движетесь с той же скоростью на IV передаче. Впереди зажегся запрещающий сигнал светофора. Снижаем скорость до 40 км/ч и, выжимая сцепление, тормозим до полной остановки перед светофором. После чего переводим рычаг КПП в нейтральное положение и убираем ногу с педали сцепления.

Как видите, включение промежуточных передач не потребовалось.

Потренируйтесь переключать передачи по нисходящей, последовательно, и «перескакивая» через промежуточные передачи.

Переходить на I передачу стоит только в том случае, если скорость движения практически равна 0.

Для освоения следующих упражнений надо основательно подготовиться. Вам понадобятся деревянные, пластмассовые лыжные палки высотой чуть больше 1 метра. Проследите, чтобы подпятники, на которые они будут установлены, не повредили резину вашего автомобиля.

Расставляем вешки так, чтобы получился «гараж» примерно на 1 м длиннее и шире вашего автомобиля.

Ваша задача – выехать из гаража и заехать в него задним ходом. Отрепетировать выезд-въезд в гараж нужно с разных сторон.

При выполнении упражнения надо помнить, что при прхождении поворота передние и задние колеса идут по разным траекториям. Заднее колесо движется по внутреннему радиусу меньшему, чем передний, и передняя вешка может быть сбита задней частью автомобиля, а в реальных условиях – может быть поврежден бок автомобиля. Возьмите за хороший тон выкатить сначала автомобиль по прямой и только затем совершайте поворот в нужную вам сторону.

При выезде из гаража направо надо ориентироваться на правый передний угол (вешку).

Чтобы поставить автомобиль в гараж, разворачиваемся на водительском месте так, чтобы въезд в гараж был хорошо виден. Условно разделяем заезд на 3 этапа.

Выполняя первый этап, ориентируемся на ближайший угол (вешку), который надо обогнуть с интервалом 30–40 см от борта автомобиля. По окончании 1-го этапа автомобиль должен стоять под углом 45° к гаражу, а в стекло задней правой двери должен быть виден ближайший угол (вешка). Расстояние между автомобилем и углом должно составлять 30–40 см, а передние колеса вывернуты вправо.

При выполнении 2-го этапа все внимание должно быть сосредоточено на середину задней стенки гаража (среднюю вешку), автомобиль должен быть сориентирован по центру. Контролируя движение автомобиля по дуге, дожидаемся, когда задняя часть автомобиля будет сориентирована по центру стенки гаража (центральной вешки).

Выполняя 3-й, заключительный этап, ориентируясь на заднюю стенку, выравниваем автомобиль – внутри гаража он должен двигаться строго по прямой.

Если вы захотите скорректировать движение автомобиля уже внутри гаража, то последствия могут быть весьма плачевны. Даже изначальная корректировка задней части повлечет весьма ощутимое отклонение передней части автомобиля и может привести к столкновению со стеной (вешкой).

Выезд из гаража налево и въезд задним ходом осуществляется также и отличается ориентацией водителя на рабочем месте.

Выполнение этого упражнения требует терпения и времени. Хорошо, если вы будете останавливать автомобиль в промежуточном положении и выходить из него для оценки ситуации.

Перед занятием выставим из вешек коридор.

Для начала научимся выполнять разворот в левую сторону с использованием заднего хода.

Для успешного выполнения этого упражнения необходимо выполнение 3-х условий: 1) использование всей ширины дороги, 2) быстрая работа рулем во всем диапазоне, 3) перед остановкой автомобиля управляемые колеса должны быть повернуты для движения в другом направлении.

Сам разворот будем выполнять следующим образом. Выезжаем на дорогу, прижимаясь к правой стороне. Расстояние до обочины (вешек) должно составлять, примерно, полметра. На середине дороги выкручиваем руль влево до упора и в таком положении проходим ?/3 ширины дороги. Оставшуюся 1/3 проходим быстро, выкручивая руль в обратную сторону – вправо. Останавливать автомобиль надо в полуметре от бордюра (вешек).

Включаем заднюю передачу и продолжаем вращать руль вправо до упора. Таким образом проходим ?/3 ширины проезжей части. Оставшуюся часть пути вращаем руль влево. После торможения начинаем движение вперед поворачивая руль влево.

Рекомендуем при выполнении этого упражнения использовать движение «накатом», т. е. с выключенным сцеплением. При этом автомобиль будет двигаться медленнее и управлять им будет легче.

Разворот в правую сторону выполняется аналогично, но при этом повороты рулем «вправо-влево» меняются местами.

Останавливаться на парковке перпендикулярно проезжей части подробно не будем. Она аналогична въезду в гараж, и если вы его хорошо освоили, не вызывает у вас больших затруднений. Если вы легко паркуете автомобиль перпендикулярно проезжей части, то парковка под углом будет вами легко осуществлена. Более подробно остановимся на параллельной парковке. Часто бывает, что ее целесообразно выполнять задним ходом, т. к. с помощью управляемых колес передок автомобиля легко заносится, о чем мы упоминали в упражнении, посвященному въезду в гараж задним ходом.

Перед освоением параллельной парковки расставляем вешки на расстоянии на 1,5–2 м больше, чем длина вашего автомобиля.

Останавливаем автомобиль у первой вешки так, чтобы задний бампер находился напротив нее на расстоянии 0,4–0,5 метра от нее. Начинаем движение задним ходом.

Когда задние стойки салона поравняются с вешкой, резко выворачиваем вправо и начинаем движение к «тротуару». Контролируя положение вешки относительно переднего правого крыла автомобиля, поворачиваем руль в положение «прямо» и продолжаем движение назад. Убедившись, что крыло автомобиля не задевает вешку, а до «тротуара» осталось, примерно, 0,5 метра, поворачиваем руль влево. При этом наибольшее внимание надо уделить траектории движения заднего правого крыла. Автомобиль должен остановиться между вешками параллельно «тротуару». В результате тренировок парковка у реального тротуара не будет вызывать у вас панического ужаса.

Заезд на эстакаду – нелегкая задача для начинающего автомобилиста.

Для ее решения необходимо: 1) правильно скоординировать автомобиль, 2) при заезде на эстакаду двигаться строго по прямой, 3) научиться тормозить автомобиль в любом месте эстакады, не допуская его скатывания.

Обучение начинаем на ровной горизонтальной площадке. Помните, что маневрировать перед эстакадой нельзя. Въезжая на нее, автомобиль должен двигаться строго прямолинейно. В противном случае вы рискуете тем, что передние колеса уже попали на эстакаду, а задние еще продолжают описывать дугу и почти 100 %, что они не попадут в колею эстакады.

Проделав несколько раз это упражнение, вы добьетесь четкого выезда на эстакаду.

Для отработки второй части упражнения найдем естественный уклон, примерно 16°. Затем уложим на него вешки, как и для первой части упражнения. Затем въезжаем на «эстакаду» и останавливаем автомобиль на подъеме. Для этого выжимаем педаль сцепления и одновременно нажимаем педаль тормоза. Не отпуская педаль тормоза, затягиваем стояночный тормоз. После этого можно выключить передачу и снять ноги с педалей.

Теперь начинаем отрабатывать самую сложную и интересную часть упражнения. Нам надо добиться освобождения стояночного тормоза в момент троганья, при этом автомобиль может по «Методике» приема экзаменов в ГИБДД скатиться назад не более чем на 30 см. Для этого включим I передачу и держим сцепление выключенным, а правой рукой возьмемся за рычаг стояночного тормоза. Затем, плавно отпуская педаль сцепления, находим момент включения сцепления и удерживаем ногой педаль в этом положении, напоминаем, что в момент включения сцепления двигатель реагирует снижением оборотов. Теперь педалью акселератора добавляем обороты и опускаем, не забыв нажать на кнопку храповика, до упора рычаг тормоза. Дальше ваши действия повторяют обычное трогание с места. Если вы все сделали правильно, автомобиль не начнет скатываться назад.

При отработке этого упражнения наиболее часто встречаются 2 ошибки: 1) если при трогании с места на подъеме (эстакаде) двигатель заглох, то значит вы поздно отпустили стояночный тормоз, 2) двигатель развил большие обороты, но автомобиль покатился назад, значит вы поторопились отпустить стояночный тормоз и сцепление еще не сработало. При этом возникает непроизвольное желание сдвинуть автомобиль вперед за счет увеличения подачи «газа», а про сцепление вы забыли.

Отметим, что это не простое упражнение. Возможно, оно потребует долгой и тщательной тренировки, не думайте, что с первого раза сразу все получится, но остановка и начало движения на подъеме обязательный элемент при сдаче экзаменов в ГИБДД, поэтому освойте его в совершенстве.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) настоящий подарок для новичка за рулем.

В машине с такой коробкой пользоваться рычагом переключения приходится крайне редко и, что важно для новичков, только в те моменты, когда автомобиль не движется.

Очень удобно, что руки можно не отрывать от руля, а все внимание сосредоточить на дорожной ситуации.

Осмотрите рычаг коробки передачи, его можно перемещать в различные позиции, но перед запуском двигателя он должен находиться в положении «Р» (паркинг).

Для езды задним ходом рычаг переводят в позицию «R» (реверс).

Для езды вперед в положение «D» (драйв). Эти переключения производятся при работающем двигателе, перед переключением обязательно выжмите правой ногой левую большую педаль (тормоз) до упора.

Упражнение 1.

1.1. При заглушенном двигателе установите рычаг в положение «D». Попробуйте завести двигатель. (Мотор не должен завестись).

1.2. Переведите рычаг в положение «P» и попробуйте завести машину еще раз. (Мотор заведется).

1.3. Снимите автомобиль с ручного тормоза, снимите ногу с педали тормоза и попробуйте переключить рычаг. (Рычаг заблокирован).

1.4. Выжмите тормоз и переключите рычаг в положение «N». (Рычаг должен переключаться).

1.5. Найдите на дисплее автомобиля индикацию положения рычага АКПП. (Она должна показывать «N»).

1.6. Переведите рычаг в положение «Р», наблюдая за дисплеем. (Индикация начнет показывать «Р»).

1.7. Поставьте рычаг в положение «D». Отпустите педаль тормоза. (Осторожно! Машина начнет движение на малой скорости). Плавно выжимая педаль газа, увеличивайте скорость движения. Плавно отпустите педаль газа. (Машина замедлит движение).

Выжмите тормоз. (Машина остановится).

Ознакомьтесь по документации автомобиля с дополнительными возможностями коробки скоростей. Изучите возможные режимы ее работы. Чаще всего существует спортивный режим (кнопка «S»), экономичный (кнопка «Е»), режим езды по снегу («*»). При их использовании следует иметь в виду, что у многих модификаций АКПП режим не запоминается при глушении двигателя и его надо каждый раз устанавливать заново.