Не I12V9 на испытаниях, июль 1937 г.

Боясь, что события могут перейти в вооруженный конфликт, Германия стала увеличивать количество воинских соединений на юге страны. Для этой цели и решили использовать уже готовые к отправке а Японию Не 112В-0. Самолеты вошли в состав IV группы 132-й истребительной эскадры (IV/JG 132), сформированной в июле 1938 г. в Вернойхене. Группа за несколько месяцев сменила целый ряд аэродромов. Сначала это был Ошац (недалеко от Лейпцига), затем Карлсбад (ныне Карловы Вары). и, наконец, в ноябре «сто двенадцатые» оказались в Мариш-Трубау. Из-за частых переездов летчики в шутку называли свою часть «бродячий цирк Янке» в честь командира капитана Йоханнеса Янке. Но аэродром в Мариш-Трубау оказался конечным пунктом «бродячего цирка» - здесь группа в конце ноября получила новое обозначение II/JG и перевооружилась на Bf 109C. Таким образом, Не112 пробыл на вооружении Люфтваффе чуть меньше пяти месяцев, что можно считать своеоораэ-ным рекордом по минимальной продолжительности эксплуатации.

Препятствий для отправки 12 «цирковых» Не Японию уже не существовало, но теперь сами японцы отказались их брать. Эксплуатация первых Не авиации Императорского флота (где они обозначались А7Не1) проходила не так гладко, как ожидалось. Жаловались механики по двигателям, не имевшие опыта работы с моторами жидкостного охлаждения, подобных Jumo 210. Их поддерживали летчики, сравнивая Не 112 с поступавшим на вооружение истребителем Мицубиси А5М, который по основным параметрам превосходил самолет Хейнкеля. В конце концов решили отказаться от поставки очередных Не 112В-0, а первую дюжину истребителей отдали в авиационные КБ для изучения конструкции и технологии передового по многим позициям самолета.

Эти события не очень расстроили Эрнста Хейнкеля, поскольку к тому времени появился новый потенциальный заказчик - Испания. В гражданской войне уже успел поучаствовать Не 112V5, а в начале 1938 г. националисты ознакомились с более совершенным Не 112V9, Который пилотировал капитан Люфтваффе Гарро Гар-про Облетали Не 112V9 и два опытных испанских пилота - Гарсиа Мората и Мигуэль Гарсиа Пардо. Их отзывы были почти восторженными, хотя оба летчика считали, что мощность мотора недостаточна. Так, Пардо сравнил Не 112 с «роллс-ройсом», на котором стоит двигатель от малолитражки. Тем не менее, испанцы остались довольны истребителем и заказали 17 машин. Поставки на Пипенейский полуостров начались очень быстро за счет отвергнутых японцами двенадцати Не 112В-С