После завершения летных испытаний, 19 июня, с Bf109B ознакомили личный состав полка под командованием B.C. Хользунова.

Заключительное пожелание НИИ ВВС было выполнено: в мае 1940 г. в СССР прибыло пять Bf109E (Ме-109Е), два из которых (№№ 2734 и 2738) после сборки на Центральном аэродроме им. М.8. Фрунзе перегнали на аэродром в Чкаловскую.

Первый этап испытаний проходил с 10 по 18 июня 1940 г. Ведущими по испытанию 8 НИИ ВВС назначили инженера И.Г. Рабкина и летчика Шап-ророва. Самолет облетали начальник НИИ ВВС А. И. Филин и комиссар института Холопуев, летчики А.И. Кабанов, А.И. Никашин, П,М. Стефановский, AT. Кочетков, А.С, Николаев, AT. Прошаков и А.Г Кубышкин.

От предыдущей машины Вf109Е отличался прежде всего двигателем DB-601А мощностью 1050 л.с.р показанной на высоте 4100 метров, что было почти на 65% больше, чем у Jumo-210. Вооружение состояло из двух синхронных и трех крыльевых пулеметов MG-17 с общим боекомплектом 3500 патронов. Крыльевые пулеметы могли заменяться двумя 20-мм пушками «Эрликон» (MG -FF) с шестьюдесятью патронами на ствол.Перезагрузка пушек была пневматической, а спуск- электрическим. Обновили и дополнили оборудо вание.

В выводах отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что «самолет Ме-109Е является одноместным истребителем, могущим на сегодня по своимлетно-техническим данным успешно участвовать в боевых операциях, однако его данныенестоль высоки, чтобы полностью отвечать тактико-техническим требованиям и быть достаточными для боевого истребителя в ближайшем будущим. Самолет обладает простыми взлетно-посадочными свойствами при нагрузке в 160 кг/мг, хорошей устойчивостью при разбеге и пробеге.

Скороподъемность плохая, что, отчасти, может быть объяснено большой нагрузкой на л.с. - 2,47 кг/л.с. (имеется ввиду нагрузка на мощность двигателя -авт.).

По технике пилотирования самолет прост и полет на нем вполне возможен для летчиков средней квалификации. В выполнении фигур высшего пилотажа самолет несколько вяловат. Пилотирование упрощается при открытых закрылках, однако открывание закрылков в боевых условиях не представляется возможным… Самолет допускает полете брошенной ручкой управления, обладает хорошим обзором в горизонтальном полете. Фирменные данные летных качеств оказались завышенными… По-видимому, скорость у земли снималась при форсажном режиме мотора».

Всего год оставался до начала Великой Отечественной войны, когда несоответствующие требованиям «мессеры» станут разгонять армады советских «современных» бомбардировщиков, а «Ишачки» и «Чайки», несмотря на героизм их пилотов, не смогут противостоять немецкой силе. За четырехлетний период войны в НИИ ВВС исследуют многие модификации Bf.109 и сравнивать их будут уже не с И-16 или с несуществующими перспективными истребителями, а с конкретными «Яками» и «Лавочкиными», Именно эти машины вынесут основную тяжесть воздушных боев и окажутся достойными соперниками хищников, начавших свою биографию в небе над Испанией.