Пассажир мог спуститься на землю и по лестнице

Испытания модифицированного Ми-1М с компенсирующим крылом проводились в НИИ ВВС с февраля по апрель 1959 г. Ведущий летчик В, Кравченко выполнил по программе 33 полета с общим налетом 23 часа 45 минут. По результатам испытаний определили, что характеристики устойчивости и управляемости вертолета Ми-1М с компенсирующим крылом и измененным углом установки закрылков улучшились. Эти мероприятия позволяли снять ограничения по выполнению полетов Ми-1М с металлическими лопастями в санитарном и перегоночном вариантах. В то же время в заключении указывалось, что пилотировать Ми-Ш с гидроусилителями {к тому времени подобные «единички- уже летали) и серийные Ми-1 с лопастями смешанной конструкции проще. Соответственно, установка компенсирующего крыла может рассматриваться лишь как временная мера, главным образом для накопления опыта полетов машины с металлическими лопастями в различных условиях. Поэтому необычное крылышко осталось в единственном экземпляре на опытном Ми-1М и в серию не пошло.

Эксплуатация цельнометаллических лопастей потребовала проведения более тщательных испытаний на флаттер лопастей несущего винта. Эту программу выполнил в ЛИИ летчик-испытатель Е.Ф. Милютичев, который впервые познакомился с Ми-1 еще будучи командиром звена в Серпуховской эскадрилье. В 1952 г, его переводят й ОКБ Яковлева для испытаний Як-24. Милютичев вместе с командиром экипажа Бровцевым впервые поднял в воздух «летающий вагон» 3 июля 1952 г. и работал вплоть до 1959 г.(пока серийный выпуск машины не остановили. Когда встал выбор - оставаться в ОКБ Яковлева и летать лишь на самолетах или перейти в Летно-исследовательский институт в качестве летчика-испытателя винтокрылых машин, Милютичев выбрал вертолеты. Первым заданием в ЛИИ стало исследование флаттера на давно знакомом ему Ми-1.