Адью, Алжир!

Продолжение. Начало в «АиВ», № 3'2008

Усвоив первые уроки разгоравшейся войны, АНО Алжира наращивала свои силы. Борьба алжирцев получила широкую поддержку в арабских столицах, в первую очередь в Рабате и Тунисе, а также в Каире, где «правил бал» кумир всех арабских националистов того времени президент Насер. Оттуда пошла помощь деньгами, оружием и т.д. На территориях Туниса и Марокко АНО приступила к организации учебных лагерей. Через сухопутные границы и по морю в страну пошло оружие, боеприпасы, медикаменты и прочие предметы снабжения, а также добровольцы. Первые партии вооружения начали поступать в марте, что вскоре позволило алжирцам активизировать боевые действия практически во всех шести вилайетах (округах), на которые командование АНО разбило территорию Алжира.

20 августа состоялась первая по-настоящему крупная наступательная операция партизан. В тот день отряды 2-го округа общей численностью до 1400 бойцов внезапно атаковали 26 городов и поселков, и французы понесли потери. Так, в г. Филиппвиль националисты устроили резню, перебив 123 колониста и лояльных к ним арабов. Французское командование оперативно организовало контрмеры, и к концу дня наступление захлебнулось. Муджахиды ушли в горы, потеряв более 520 человек. Там их преследовали наземные войска и авиация. Действуя по вызову наземных частей, «Тандерболты» совершили 11 вылетов общей продолжительностью 23 ч 35 мин. Как правило, самолеты летали по одному или парами, зачастую взаимодействуя с легкими разведчиками. Например, тот же Олео со своим коллегой Флери по наведению с «Пайпера» атаковали группу партизан, напавших на гражданскую автоколонну, благодаря чему нападение удалось отбить.

Несмотря на летние поражения, к осени отрядам АНО удалось закрепиться в некоторых районах, в т.ч. в Северной Константине, и в октябре возобновить свою боевую активность. В ответ французы провели там, в Орисе и Кабилии, несколько операций, в которых приняли активное участие «Мораны» из EALA 71 и 74, а также «Фламаны» из GOM 86. Одна из них началась 28 октября. В ходе ее MD-315 совершали ежедневно от шести до восьми вылетов на контроль дорожной сети. 29 октября один из таких рейдов закончился трагически. С аэродрома Бискра в разведку над Орисом вылетел «Моран» с-та Жирара и наблюдателя л-та Готье. Вскоре самолет был подбит огнем муджахидов и совершил вынужденную посадку. Экипаж снял рацию, привел в негодность пулемет и решил пешком добираться к своим. Однако французам не повезло: они нарвались на партизан и погибли в перестрелке. Их тела были найдены поисковой командой на следующий день. Поврежденный «Моран» вскоре был уничтожен по приказу командования GATAC 1.

К ноябрю 1955 г. АНО развернула боевые действия в новых районах страны, а число «инцидентов» за последний месяц осени достигло 998. Численность бойцов АНО в июле 1956 г. приблизилась к 13500, а других антифранцузских формирований – к 36500. В результате Париж был вынужден провести ряд мероприятий по усилению своей группировки в Алжире. Авиация дополнительно получила машины, приспособленные для антипартизанской войны. Так, в США были приобретены 150 учебно-тренировочных самолетов T-6G Texan по цене 2000 USD каждый. Французов подкупали прочная и выносливая конструкция машины, а также продолжительность ее полета, составлявшая 5 ч. «Тексаны» доставили во Францию на борту авианосца «Диксмюд» и модернизировали на заводе компании SNCASO в г Бордо. Самолеты оснастили бронезащитой двигателя и экипажа, коллиматорными прицелами, радиостанциями. Под крылом установили по 2 держателя для легких бомб, по 6 направляющих для НАР Т-10, 2 контейнера со спаренными 7,5-мм пулеметами MAC. Для эксплуатации эрзац-штурмовиков в апреле 1956 г. началось формирование легких эскадрилий поддержки (EALA).

На месте катастрофы «Мистраля»

Французы значительные надежды возлагали на бомбардировщики В-26 «Инвейдер»

Использование MD-311 в качестве бомбардировщиков не оправдало себя

Но время не ждало, и в качестве срочной меры французы решили сформировать несколько подобных эскадрилий на базе имеющейся отечественной матчасти. Две из них, EALA 5/70 и 6/70, получили легкие MS 733 Alcyone, которые несли по два 7,5-мм пулемета в крыле, два бомбодержателя и четыре ПУ для НАР. Они предназначались для действий в Восточном Алжире. Еще три эскадрильи, 1/71, 2/71 и 3/71, летали на SIPA IIIA, выпускаемых со времен оккупации Arado 296. По вооружению они были почти идентичны «Моранам», но несли четыре бомбодержателя. Эскадрильи стали базироваться на аэродромах Гальфа (Тунис), Уджда (Марокко) и Джельфа (Южный Алжир). По эффективности применения эта техника уступала «Тексанам», но на безрыбье и рак рыба, даже в Африке. Также французский авиапром выпустил несколько типов специализированных антипартизанских самолетов: Potez 75, MS 1500 Epervier, SE.117 Voltigeur и др. Некоторые из них были вполне удачными образцами, неплохо себя показали в ходе боевых испытаний, однако командованию ВВС пришлось от них отказаться, т.к. промышленности на освоение их производства требовалось слишком много времени.

В качестве эксперимента в мае 1956 г. в Оране была сформирована 77-я бомбардировочная эскадрилья ЕВ 77 на шести MD-311. Поскольку эти машины можно было назвать бомбардировщиками лишь условно, результаты боевой работы части оказались скромными, в сентябре ее расформировали. Командование ВВС настаивало на создании в Алжире бомбардировочных частей, вооруженных Douglas В-26 Invader, которые хорошо зарекомендовали себя в Индокитае. В конце концов такое решение было принято.

В октябре 1955 г. в составе GOM 86 появилась 3-я АЭ, с февраля 1956 г. выросшая в отдельную группу GSRA 76. Она располагала 20 Ju 52, выпускаемых во Франции под наименованием ААС-1 Toucan. «Юнкерсы» выполняли патрульные и разведывательные полеты, наносили бомбовые удары. Правда, после того, как в октябре 1956 г. одна бомба взорвалась на борту и погубила самолет с экипажем, от выполнения ударных задач на ААС-1 французы отказались. В июле появилась еще одна эскадрилья с 10 «Юнкерсами», вскоре выросшая в группу ESRA 78. Получила развитие и транспортная авиация: в распоряжение командования в Алжире в январе 1956 г. были переданы десять Nord 2501 Noratlas, а также сформирована новая авиагруппа GT 3/62 Sahara на С-47. Учебный эскадрон ЕЕОС 1/17 полностью переключился на ведение боевой работы, и 1 апреля 1956 г. его переформировали в полноценную боевую авиачасть – 20-ю истребительную эскадру ЕС 20 с двумя эскадрильями по 18 самолетов.

Авиация ВМС также расширяла участие в боях. В первую очередь, это относится к переведенной в апреле из Индокитая флотилии 28F с шестью четырехмоторными патрульными бомбардировщиками PBY-4 Privateer и к «Корсарам» 14-й флотилии (14F). С 10-го апреля «Прайветиры» приступили к патрульным полетам над морем, налетав к концу месяца 350 ч. Однако изношенность самолетов существенно сократила их боевой потенциал. Боевая нагрузка иногда ограничивалась всего четырьмя 125-кг ОФАБ, с которыми бомбардировщики могли подниматься лишь на 3000 м. Для облегчения машин приходилось демонтировать верхние турели с двумя 12,7-мм пулеметами. На основе опыта, полученного вместе с вертолетчиками п-ка Креспэна, флот сформировал 31-ю флотилию (31F), вооруженную недавно закупленными «Летающими бананами» Н-21С. В середине года вертолеты этого типа получили и армейцы.

Все прибывавшие силы без промедления включались в боевую работу. Так, по данным разведки, 14 января в 30 км к югу от г. Бари- ка должна была состояться встреча командиров повстанческих отрядов. На операцию ушли 2 вертолета: один флотский, другой из 57-й группы. Они высадили отряд коммандос, который неожиданно напал на партизан и разгромил их, пленив шестерых человек.

В тот же день в районе тунисской границы совершал патрульный полет «Юнкере». На обратном пути у одного из оазисов он был обстрелян с земли и получил несколько пробоин. Следующим утром он вновь был над оазисом. Около 12.30 там же появилось звено Р-47 л-та Кастеллано, которому требовалось точное целеуказание, ибо к оазису весьма близко подошла своя пехота. За это взялся экипаж Ju 52. По его команде «Тандерболты» спикировали на место сосредоточения муджахидов и сбросили 48 10-кг бомб. Затем они с полчаса ходили над оазисом, поливая его пулеметным огнем. Примерно 20 человек пытались уйти, но Кастеллано их настиг и перестрелял. По окончании этой бойни пехотинцы насчитали 48 убитых и подобрали 35 винтовок. Когда летчик совершал посадку, оказалось, что тормоза истребителя не работают, и Р-47 выкатился за полосу. Покинув кабину, лейтенант насчитал в своем самолете более 200 пробоин!

22 января прошла удачная операция с участием вертолетов. Используя данные разведки о размещении двух рот бойцов АНО, командир 3-го колониального парашютного полка п/п-к Бижар решил атаковать их при помощи вертолетов. Для этого были выделены четыре Н-19 из ЕНМ 2/57. Рано утром «вертушки» начали переброску десантников. На ничего не подозревавших муджахидов с неба внезапно обрушились солдаты и моментально открыли огонь. Они уничтожили 43 партизана, пленили 96 и захватили 112 единиц оружия. Сами потерь не понесли.

Еще одна примечательная операция была проведена 8 марта. Накануне восстали солдаты одной из рот 3-го батальона алжирских стрелков. Перебив европейских офицеров и сержантов, взяв все вооружение, они двинулись в сторону гор. На перехват дезертиров был поднят полк Бижара, которому выделили шесть Н-19 из GH 2. Сам Бижар для координации действий подчиненных вылетел на легком Н-13. Вертолеты догнали восставших уже на подходе к их цели, зашли с разных сторон и высадили десантников, которые в коротком бою разгромили мятежную роту. Она потеряла 126 человек убитыми и 15 пленными. После этой акции вертолетные десанты окончательно «узаконили» в планах боевых операций.

Поврежденный огнем с земли Р-47 совершил вынужденную посадку

Учебно-тренировочные самолеты MS 733 и SIPA 1 НА французы использовали как легкие штурмовики

19 марта пара Н-19 из GMH 057 была направлена на выручку группы легионеров, попавшей в засаду у границы с Марокко и потерявшей командира. Вечером вертолеты высадили под огнем отделение коммандос, которые помогли своим эвакуироваться. Уже на отходе был ранен один из вертолетчиков – л-т Гарнье. Его место занял сержант Ренодэн, сумевший в темноте привести «вертушку» на аэродром. Это был первый случай ранения вертолетчика в Алжире.

Однако далеко не всегда авиация становилась волшебной «палочкой-выручалочкой» для наземных войск. Так, 13 апреля восьмерке «Мистралей» из Бизерты дали задание разбомбить мост через одно из горных ущелий, которым постоянно пользовались муджахиды. Для выполнения задачи подготовили 500-фунтовые бомбы, залежавшиеся еще со времен боев с Роммелем. Условия бомбометания в ущелье были очень сложными. И хотя летчики проявили чудеса профессионализма, совершая по 3 вылета в день и неоднократно попадая в мост, толку от этого не было никакого: бомбы рикошетировали и взрывались не ближе ста метров от цели. Запас их закончился, а мост продолжал стоять. В конечном итоге, с ним покончили саперы-подрывники, переброшенные на вертолетах.

К лету интенсивность боевой работы французской авиации еще более возросла. Например, когда с 1 по 3 июня в Западной Константине силами двух пехотных дивизий проводилось прочесывание районов сосредоточения боевиков, операцию поддерживали с воздуха все три «реактивные» эскадры, а также «Корсары» из 12F и эскадрилья Р-47. Интересно, что действиями всей этой армады руководил полковник Кюффо – ветеран «Нормандии-Неман». 13 июня в ходе обстрела муджахидов на бреющем полете был подбит «Мистраль» из 1/8 АЭ. Катапультное кресло сработало не сразу, и у наблюдавших падение машины партизан сложилось впечатление, что летчик погиб. Однако сержант Мальвезен в последний момент сумел катапультироваться. Арабы попытались подойти к месту падения самолета, но не смогли: над ним постоянно находилось звено «Тексанов». Уже в сумерках там приземлился на «Пайпере» ветеран Индокитая сержант-шеф Гранжана, который вывез сбитого летчика.

18 июня состоялся боевой дебют легких штурмовиков MS 733 из EALA 6/70, прямо скажем – неудачный. Совместно с «Тандер- болтами» они наносили удары по позициям АНО в Неменче. В первом же вылете подбили комэска к-на Гурэ. Затем настала очередь сержантов Деларю и Ляфрансэз, раненных в ноги. Под прикрытием истребителей им удалось добраться до ближайшего аэродрома. К концу дня были повреждены еще 3 самолета. На следующий день наведение истребителей осуществлял экипаж в составе сержанта Ривьера и аспиранта Фаццио. Огнем с земли пилотировавший самолет Ривьера был смертельно ранен, и машина рухнула на территории, контролируемой муджахидами. Фаццио получил серьезное ранение и, казалось бы, попал в смертельную ловушку, но боевые товарищи спасли его.

15 июля в районе гор Филлусен в Западном Алжире экипаж «Пайпера» обнаружил крупный отряд АНО, против которого бросили легионеров 5-го пехотного полка на четырех Н-19 в сопровождении легкого Н-13. Арабы оказали серьезное сопротивление. У французов 15 человек погибли, а 26 получили ранения, в т.ч. один из вертолетчиков – л-т Делорм. Тем не менее, он сумел до конца выполнить задание и привести свою «вертушку» с ранеными на борту в Тлемсен. Повстанцы были разгромлены, потеряв 70 человек, знамя и 45 единиц оружия.

Всего за первые восемь месяцев 1956 г. ВВС Франции выполнили в небе Северной Африки 31 954 боевых вылета, из них подавляющее большинство – в Алжире. При этом важно отметить, что интенсивность боевой работы постоянно наростала. Если в январе было совершено 122 вылета на непосредственную поддержку войск, то к середине года их месячное количество превысило 1100. Число разведвылетов увеличилось с 645 в январе до 1699 в июле…

В августе становление АНО в качестве серьезной боевой силы завершилось. В сентябре Армия захватила стратегическую инициативу и удерживала ее по май 1958 г. В этот период были предприняты 2 крупные наступательные операции, известные как битва за город Алжир и битва за оружие. Муджахиды добились наибольших успехов в боевой деятельности, что связано с рядом факторов, в том числе отвлечением лучшей части французских войск для участия в боевых действиях против Египта в рамках операции «Мушкетер». В августе 1957 г. Освободительная армия разделилась на «внутреннюю АНО», действовавшую на территории Алжира, и «внешнюю АНО», располагавшуюся на базах в Тунисе и Марокко. Главной задачей последней стала доставка оружия формированиям «внутренней АНО».

Говоря о повышении боеспособности АНО, следует отметить некоторое усиление ее ПВО благодаря увеличению количества пулеметов. Наиболее грозным средством против низколетящих самолетов французы считали германские MG 42 со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту Их источники упоминали о некоем немце, который, сражаясь в рядах повстанцев, сбил из такого пулемета два Т-6…

В этот период руководство АНО стало применять и собственную авиацию для доставки оружия и боеприпасов отрядам, действовавшим на территории Алжира. Использовались, главным образом, легкие одно- и двухмоторные самолеты, а иногда и вертолеты. Летали они с тайных аэродромов и площадок, находившихся в Тунисе, Ливии и Марокко. Пакистан согласился передать в распоряжение АНО четыре DC-3, а в Египте началась подготовка алжирских летчиков. «Дакоты» привлекались для сброса грузов с парашютами. Иногда партизанам удавалось задействовать даже гражданские лайнеры, перевозившие военные грузы под видом мирного багажа.

Наращивали силы и французы. До марта 1957 г. авиагруппировку пополнили более 50 закупленных в США «Инвейдеров», включая бомбардировщики В-26В/С и разведчики RB-26. Они поступили на вооружение бомбардировочных авиагрупп GB 1/91 Gascogne и GB 2/91 Guyenne, а также разведэскадрильи ERP 1/32 Armagnac, которую в мае 1957 г. расформировали, а самолеты передали в обе вышеназванные GB. В ЕС 20 уцелевшие Р-47 (24 машины) собрали в эскадрилье ЕС 2/20, а ЕС 1/20 получила «Мистрали». В двух патрульных эскадрильях заменили отжившие свое «Ланкастеры» на современные «Нептуны». В ALAT обновлялся парк легких самолетов: помимо «Сессн» и «Пайперов», сюда поступала техника отечественного производства: МН 1. 521 Broussard, NC 856 и Nord 8400. С середины 1957 г. в Алжире началось применение противотанковых управляемых ракет SS-11, носителями которых поначалу были двухмоторные MD 311/315.

Вертолетчики в Алжире много работали, высаживая десанты и эвакуируя раненых

Подбитый Н-34 удачно приземлился в горах

Ощутимо выросли вертолетные силы. ВВС к 1 ноября 1956 г. создали 2 эскадры: ЕН 2 в Оране и ЕН 3 в Буфарике. Каждая из них имела в своем составе 3 эскадрильи: по одной на легких Н-13, средних Н-19 и тяжелых Н-34. В ALAT также начала поступать новая матчасть: американские вертолеты Sikorsky S-58 (Н-34) и французские Djinn и Alouette II. Национальная жандармерия прикомандировала к GH 2 отряд из шести Н-13, которые до конца войны налетали аж 206877 ч на решение связных, разведывательных и эвакуационных задач, перевезли более 20000 раненых и больных. У моряков в 1957 г. появилась флотилия 33F, оснащенная вертолетами H-19D, а на следующий год – 32F, летавшая на HSS-1. На их основе, а также 31F, 1 ноября 1957 г. в Лартиге была создана 1-я флотская вертолетная авиагруппа GHAN 1. Она действовала в Оранской зоне вплоть до границы с Марокко. В целом к весне 1958 г. количество вертолетов в Северной Африке превысило 250, из них 99 использовались в ВВС, 132 – в ALAT и 26 – в ВМС.

Для борьбы с воздушной контрабандой стали привлекать «Мистрали» 7-й эскадры и несколько ночных всепогодных истребителей Gloster Meteor NF11H3 эскадры ЕС 30. Отметим, что «Метеорам» удалось перехватить и принудить к посадке всего 2 самолета. да и то своих. В апреле 1957 г. для перехвата самолетов, выполнявших тайные полеты в интересах АНО, была сформирована флотская авиагруппа GAN 2, вооруженная пятью ночными истребителями F6F-5N Hellcat. 28 апреля она прибыла на базу Габес в Тунисе и работала оттуда до конца мая, а затем ее перебросили непосредственно в Алжир, на аэродром Бон. Однако и моряки не могли похвастать успехами. В мае удалось перехватить и принудить к посадке в дневное время лишь один легкий самолет, оказавшийся американским и не имевшим никакого отношения к снабжению АНО.

В феврале – марте 1958 г. единственный раз за время войны к участию в боевых действиях привлекалась палубная авиация – «Корсары» из флотилий 14F и 15F, работавших с авианосца «Буа-Белло».

20 сентября Ju 52 из ESRA 78 совершал патрульный полет над районом Дженьен у границы с Марокко. Особое внимание экипаж уделил железной дороге Оран – Колом-Бешар. Около полудня у забытой Богом станции Оглат он увидел стоявший пассажирский поезд, атакованный примерно сотней муджахидов. Оборонявшие состав легионеры несли серьезные потери, взывая по радио о помощи. «Юнкере» не был вооружен, но экипаж связался с расположенным неподалеку постом Дженьен-Бу-Резг, где стояла штрафная рота Иностранного легиона. Здесь он совершил посадку и взял на борт одного лейтенанта и двух штрафников с ручными пулеметами и ящиком гранат. В 12.50 машина взлетела и вскоре оказалась над полем боя. Легионеры открыли огонь и забросали противника гранатами. Повстанцы, в свою очередь, обстреляли «Юнкере», который с 32 пробоинами совершил вынужденную посадку. Тут как раз подоспела подмога, и с ее помощью партизан удалось отбросить. На следующий день прибыл другой Ju 52, доставивший запчасти, материалы и специалистов, за час отремонтировавших поврежденный самолет. Затем обе машины улетели, забрав девять тяжелораненых легионеров.

У тунисской границы эффективно работала EALA 2/72. Так, 23 сентября при ее активном участии наземные части провели успешный бой, в ходе которого погиб один из ведущих командиров АНО Зигут Юсеф. 27 числа пара «Тексанов» поддерживала легионеров в Орисе и наткнулась на сильное сопротивление. Машины получили много попаданий, в т.ч. в топливные баки, но Т-6 продолжали атаки до полного израсходования боекомплекта. Отряд АНО был разгромлен, потеряв 108 человек.

Надо сказать, что французы в полной мере прочувствовали усиление ПВО противника. Командование в Константине докладывало, что в сентябре от огня противника потеряны 4 самолета и один летчик, по неустановленным причинам – еще 3 машины и 4 авиатора. 8 самолетов получили повреждения.

Октябрь был отмечен крупным успехом французов. Как и всякая война, алжирская характеризовалась напряженной работой «бойцов невидимого фронта». Для французских спецслужб важнейшей задачей стала борьба с нелегальными поставками вооружения для АНО. Через агентуру в Египте им удалось выявить загрузку на небольшой пароход «Атос II» 72 т военных грузов, которые собирались доставить на территорию Марокко, а оттуда перебросить через границу. Усиленные таким образом повстанцы планировали создать освобожденный район вокруг г. Тлемсен, затем захватить сам город и разместить в нем временное революционное правительство.

5 октября «Атос» покинул Александрию, о чем из Каира в штаб АНО ушло радиосообщение, перехваченное и расшифрованное французами. Все силы в Западном Средиземноморье были приведены в состояние повышенной готовности. 12 октября экипаж «Прайветира» (борт 28F4), патрулируя в районе Каруба-Лартига, с помощью РЛС обнаружил восточнее мыса Палое судно. Выйдя на визуальный контакт, быстро определили, что это и есть «Атос». Летчики доложили о своем открытии и с малой высоты сфотографировали судно.

Для наблюдения, связи и разведки французы использовали различные легкие аппараты, в т.ч. вертолеты «Джинн» и самолеты «Пайпер» L-21

Вертолет Н-21 доставил груз на горное плато

Затем эстафету приняли «Нептуны» из 22F и 21F. 15 октября, перед заходом солнца, экипаж капитан-лейтенанта Руэ (борт 21F9) обнаружил «Атос» уже у берегов Испанского Марокко, удерживал контакт с ним на протяжении почти 5 ч, наводя сторожевой корабль «Командан де Пимодан», который рано утром 16 октября и захватил судно. Французам достались богатые трофеи: 2726 единиц вооружения, в т.ч. 72 миномета и 114 пулеметов. Для сравнения: части АНО во всем Алжире на 1 сентября 1956 г. располагали 20 минометами и 170 пулеметами. Один из руководителей освободительного движения Алжира Ахмед Бен Белла записал тогда в своем дневнике: «Атос» захвачен, для нас это катастрофа».

Вскоре в руки французов попал и сам Бен Белла. 23 октября 1956 г. президент Туниса организовывал в своей столице саммит руководителей североафриканских государств, на который пригласили и делегацию АНО во главе с Беллой. Поскольку штаб последнего находился в Марокко, король этой страны Мохаммед V любезно предложил алжирцам место в своем «Супер Констеллейшне». Но Бен Белла отказался от монаршего предложения, считая, что французам обязательно станет о нем известно. Он решил воспользоваться обычным пассажирским DC-3 местной авиакомпании Air Atlas. Около полудня самолет короля отправился в полет, и на его перехват из Орана тут же взлетели два звена «Мистралей». В 12.15 их ведущие установили радиоконтакт с экипажем «Супер Констеллейшна» и узнали от его капитана, что алжирцев на борту нет. Перехватчики вернулись на базу.

В 12.30 ушла в рейс и «Дакота». Этот самолет нес французскую регистрацию, а его экипаж возглавлял француз, уволившийся из авиации ВМС капитан 3 ранга Жильер, работавший у марокканцев по контракту. Он и рассказал по радио о присутствии на борту Беллы. Поначалу французы собирались перехватить «Дуглас». Представитель правительства даже предложил его сбить, но генерал Франдон, которому подчинялась вся авиация в Алжире, категорически отказался: самолет находился в международном воздушном пространстве над морем, управлялся французским экипажем и, по сути, являлся французской собственностью. Тогда экипажу предложили симулировать возникновение неисправности и приземлиться якобы вынужденно в Оране, но тот не пошел на риск. Время шло, «Дакота» неумолимо приближалась к Тунису. В 18.15 Франдон принял окончательное решение: посадить лайнер на столичную авиабазу Мэсон-Бланш. Но капитан Жильер, получив соответствующий приказ, не стал спешить с его выполнением. Сперва он проконсультировался с руководством авиакомпании, состоявшим, надо полагать, из французов, затем потребовал гарантий безопасности для себя, своего экипажа и членов их семей, а лишь затем в 19.50 повернул на Алжир.

Между тем, судьба самолета и находившихся на борту людей висела буквально на волоске: при непредвиденном повороте событий французы были готовы сбить «Дакоту». В Блиде к взлету на перехват был подготовлен «Метеор», а в Оране – пара «Мистралей» и один В-26. В 20.43 с Блиды наперехват взлетел вооруженный MD 315R сержант-шефа Ж. Сурнака из GOM 86. Вскоре он получил радиолокационный контакт с «Дакотой», а затем вышел на дистанцию открытия огня. Держа под прицелом один из двигателей «Дугласа», Сурнак несколько раз запрашивал разрешение на стрельбу, однако «добро» не поступало. В 21.15 подошел «Метеор» с Блиды, но уже через 5 минут DC-3 приземлился в Мэсон-Бланш. Бен Белла и еще четверо руководителей АНО даже не подозревали, что угодили в лапы противника: после посадки Жильер сказал пассажирам: «Добро пожаловать в Тунис!». Горькую правду они узнали, только выйдя из самолета и увидев окруживших их французских солдат…

Окончание следует

T-6G из АЭ легкой поддержки EALA 13/72. Алжир, 1958 г.

Vautour IIN из истребительной эскадрильи GC 2/6 «Нормандия-Неман». Алжир, 1960 г.

В-26В из бомбардировочной авиагруппы GB 2/91 «Гиень». Алжир, 1961 г.

Meteor NF.11 из эскадрильи ночных перехватчиков ECN 1/30 «Луар». Алжир, авиабаза Тебесса, апрель 1958 г

Михаил Маслов/ Москва

Фото предоставлены автором