Су-35: Главное – электроникAI

19 февраля состоялся первый полет нового многофункционального истребителя Су-35. Как сообщила компания «Сухой», самолет взлетел и приземлился на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Его пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан. Программа полета была полностью выполнена. На следующий день событие прокомментировал глава «Сухого» Михаил Погосян. Выступая перед московскими журналистами, он подчеркнул, что «очень доволен результатом», что «испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытанных режимах». Михаил Асланович рассказал, что Су-35 – это глубоко модернизированный Су-27, превращенный в сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++» благодаря использованию технологий истребителей 5-го поколения. «При внешней схожести с Су-27 новый истребитель Су-35 обладает совершенно другим уровнем интеллектуальных возможностей, – завершил он свое выступление. – Он является первым шагом к самолету пятого поколения».

Российская пресса щедро откликнулась на сообщение о первом полете Су-35, преподнося его как важное достижение последнего времени. Между тем, не лишне вспомнить, что решение о создании многофункционального варианта Су-27, получившего название Су-27М (Т-10М), было принято Комиссией СМ СССР по военно-промышленным вопросам еще 29 декабря 1983 г.! К работам над «эмкой», которые шли под общим руководством Генерального конструктора М.П. Симонова, были привлечены десятки предприятий всего Советского Союза. Первый экземпляр модернизированного Су-27 (Т10М-1) поднялся в небо 28 июня 1988 г. К 1995 г. по этой программе было построено и испытано 12 экземпляров истребителя. Один из них (Т10М-3, 1992 г.) впервые получил наименование Су-35. Последняя из опытных машин (Т10М-11), получившая индекс Су-37, прошла Госиспытания и удостоена решения о серийном выпуске для ВВС РФ под обозначением Су-27М. Однако на практике это важное решение осталось невыполненным.

В начале века в Кремль пришло новое политическое руководство, которое всерьез занялось поддержкой военно-про- мышленного комплекса России. Огромные средства, полученные в результате удачно сложившейся конъюнктуры мировых цен на нефть, были направлены на разработку новых систем вооружения, в частности, на создание истребителя 5-го поколения. В рамках этой работы российскими учеными и инженерами был создан ряд уникальных образцов бортового оборудования, нуждающихся в опережающей отработке в условиях реальной эксплуатации. И тут вспомнили о Су-27М. Почему бы не реализовать уже хорошо понятную концепцию многофункционального истребителя на несколько ином уровне, оснастив машину перспективными авионикой и двигателями? Это позволило бы в необходимой степени отработать новые сложные изделия до установки их на истребитель 5-го поколения. За новой машиной сохранилось название Су-35, но для отличия от первого «тридцать пятого» к нему стали прибавлять аббревиатуру БМ, что значит «большая модернизация». Получилось Су-35БМ. Впрочем, вскоре дополнительные буквы из названия стали постепенно исчезать и сейчас уже практически совсем не применяются.

Очевидно, схожее задание получила и РСК «МиГ», создавшая концептуального близнеца Су-35 – многофункциональный МиГ-35 (см. «АиВ», № 6' 2007). Оба этих самолета их создатели относят к таинственному «поколению 4++», ранее в литературе не упоминавшемуся. Вероятно, под этим термином понимается истребитель, по планеру соответствующий четвертому поколению, а по оборудованию – пятому. Кстати, обе машины названы «первым шагом к пятому поколению» (хотя «более первым», наверное, все-таки следует признать МиГ-35 – он взлетел на полтора года раньше). Далее, оба новейших истребителя имеют аэродинамическую компоновку, идентичную самым первым серийным представителям своего семейства, запущенным в производство более 20 лет назад. Аэродинамические усовершенствования, наработанные за это время (наиболее заметный пример – переднее горизонтальное оперение на Т-10М), при создании МиГ-35 и Су-35 были безжалостно отвергнуты. Наиболее существенным отличием рассматриваемых машин от своих прародителей являются полностью новый электронный борт, построенный на самых современных принципах и такой же элементной базе, а также двигатели с отклоняемым вектором тяги и цифровой системой управления. Соответственно, достигнут качественно новый уровень маневренности, особенно на околонулевых скоростях. А значительно возросшие возможности электроники позволили превратить оба самолета, изначально предназначенные исключительно для ведения воздушного боя, в полноценные многофункциональные истребители.

Кроме того, конструкция планера Су-35 была значительно усилена. Это позволило поднять максимальную взлетную массу истребителя до 38,8 т, прежде всего, за счет увеличения внутреннего запаса топлива – с 9,4 т до 11,5 т. Помимо того, самолет получил возможность нести подвесные баки, при этом суммарный запас горючего достиг 14,5 т. Кстати, в наследство от первого Су-35 новому истребителю осталась и система дозаправки в воздухе с убираемой штангой топливоприемника. В сочетании с возросшей экономичностью двигателей эти меры фактически вывели его из класса фронтовых истребителей и превратили в «регионально-стратегический» боевой комплекс. Усиление наиболее ответственных элементов конструкции планера позволило существенно увеличить как назначенный ресурс самолета – до 6000 ч или 30 лет эксплуатации, так и межремонтный – до 1500 ч или 10 лет. Интересно, что при этом, за счет облегченной авионики, масса пустого самолета по сравнению с Су-27 практически не изменилась и составляет 16,5 т.

Из конструктивных особенностей Су-35 следует отметить отсутствие традиционного для семейства Су-27 тормозного щитка на верху фюзеляжа – его функции перешли к дифференциально отклоняемым рулям направления. На самолете усилено шасси, а передняя опора оснащена двумя колесами. В соответствии с современными тенденциями, на машине реализован комплекс мер по снижению радиолокационной за- метности, в первую очередь, при облучении с носовых курсовых углов. Су-35 оснащен новой комплексной системой управления (КСУ), выполняющей функции нескольких систем на Су-27: дистанционного управления, автоматического управления, ограничительных сигналов, воздушных сигналов, управления торможением колес шасси. При этом все три канала управления положением самолета в пространстве являются электродистанционными, без резервной механической проводки (на Су-27 – только канал продольного управления). Как утверждают специалисты «Сухого», применение КСУ упростит пилотирование и повысит маневренные качества истребителя.

Очень важным отличием Су-35 является применение новых двигателей, разработанных в НПО «Сатурн» и называемых в прес- срелизах разработчика «117С». В конструктивном плане они являются дальнейшим развитием АЛ-31Ф, устанавливаемых на Су-27. На них применены новые ступени вентилятора, турбины высокого и низкого давлений, цифровая система управления с полной ответственностью. В качестве штатных на них предусмотрено использование сопел с отклоняемым вектором тяги. Тяга «117С» по сравнению с АЛ-31Ф на максимальном форсажном режиме повышена на 16% – с 12500 кгс до 14500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. Существенно – в 2-2,7 раза – увеличены ресурсы двигателя: назначенный – с 1500 до 4000 ч, межремонтный – с 500 до 1000 ч (до первого капитального ремонта – 1500 ч).

Главная особенность Су-35 – новый комплекс бортового оборудования. По словам Погосяна, именно он роднит Су-35 с будущим российским истребителем 5-го поколения. В основе комплекса лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки бортовых систем и обеспечивающая взаимодействие с летчиком. В состав ИУС входят 2 центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации, а также система индикации в кабине: 2 цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплея (диагональ – 15 дюймов), пульт со встроенным дисплейным процессором, индикатор на фоне лобового стекла с полем зрения 20x30°. Управление всем бортовым оборудованием и вооружением на Су-35 выполняется кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также на обрамлении многофункциональных индикаторов. Во время ведения воздушного боя или атаки наземных целей летчик может выполнять все необходимые переключения, не снимая рук с РУС и РУДов.

Из всего набора оборудования Су-35 наиболее впечатляющими характеристиками обладает радиолокационная станция «Ирбис-Э», которая (очевидно, чтобы подчеркнуть ее качественное превосходство над предшественницами) даже обозначена другой аббревиатурой – РЛСУ (радиолокационная система управления). Она представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой (ФАР), размещенной на подвижной платформе с гидроприводом. Сама ФАР способна сканировать по азимуту и углу места в секторах до 60°. Кроме того, механический привод может разворачивать антенну по азимуту на угол до 60°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном формировании луча и механическом довороте антенны достигает совершенно уникальной величины – 120°. РЛСУ «Ирбис-Э» позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми. Цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м г на встречных курсах РЛСУ «Ирбис-Э» обнаруживает на огромной дальности – до 400 км. Кроме того, при сохранении контроля над воздушным пространством комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей на дальности до 400 км.

РЛСУ имеет расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, что теоретически дает ей возможность обнаруживать самолеты, построенные с широким использованием технологии «стелс» – так называемые «невидимки», на расстоянии до 90 км. Ее дальность, а также зоны обнаружения и сопровождения воздушных целей в 1,5-2,5 раза превосходят показатели станций, установленных на других самолетах семейства Су-27/30. То же можно сказать и о помехозащищенности. По всем этим характеристикам «Ирбис-Э» находится на уровне самых современных зарубежных разработок, превосходя многие американские и западноевропейские РЛС как с пассивными, так и с активными ФАР. К настоящему времени опытные образцы станции прошли стендовые испытания, а первый из них в начале 2007 г. был установлен на летающей лаборатории Су-30МК2 и сейчас проходит летные испытания.

В состав комплекса бортового оборудования входит и ряд других систем, в частности, обеспечивающих групповые действия истребителей, навигацию и связь, а также радиоэлектронное противодействие. Причем конкретный состав оборудования РЭП и комплектация теми или иными средствами постановки помех может изменяться по желанию заказчика самолета.

Что касается вооружения Су-35, то, насколько можно судить, оно практически не отличается от арсенала Су-30МК. Это практически все современные управляемые и неуправляемые авиационные боеприпасы российского и украинского производства, за исключением тяжелых бомб и ракет, предназначенных для использования самолетами стратегической авиации. Максимальная масса боевой нагрузки осталась на уровне 8 т, хотя количество узлов подвески возросло с 10 до 12. Однако, как заявляют разработчики самолета, в будущем в состав средств поражения Су-35 планируется включить и новые типы управляемого оружия «воздух-воздух» и «воздух – поверхность», в том числе большой дальности.

Александр Котлобовский/ Киев

Фото предоставлены автором