Франко Луччини – «Везунчик»

Франко Луччини родился в Риме 24 декабря 1914 г. В двадцать лет он поступил в ВВС как офицер резерва. В 1936 г. Франко получил «крылышки» военного пилота в летной школе в Фоджии и был зачислен в 91-ю эскадрилью 10-й группы 4-го истребительного авиаполка. На этом карьера молодого младшего лейтенанта могла бы надолго застопориться, но тут началась гражданская война в Испании. Луччини попросился на Пиренеи и был зачислен под псевдонимом «Луниджиано» в 19-ю эскадрилью 23-й истребительной группы «Asso di Bastoni» итальянской Легионерской Авиации (Aviazione Legionaria), сражавшейся на стороне франкистов.

В Испании Луччини летал на истребителе Fiat C.R.32, выполнил 122 вылета, был дважды сбит, причем 22 июля 1938 г. над вражеской территорией, после чего провел 7 месяцев в плену. Можно сказать, что ему в тот раз повезло: все-таки остался жив, а могли ведь и расстрелять. В качестве боевых достижений Луччини заявил о 7 победах (5 индивидуальных, 2 коллективных) и заработал Серебряную медаль за воинскую доблесть.

Тут в биографии нашего героя начинаются неувязки. Дело в том, что официально за ним в Испании числится только один И-15, сбитый под Теруэлем 21 февраля 1938 г. Прошу прощения у читателей, но придется сделать «лирическое отступление», чтобы хоть как-то пояснить тонкости такой статистики. Во-первых, в итальянских ВВС просто не существовало понятия «подтвержденная победа». Для того, чтобы летчику засчитали очередной сбитый, было достаточно его собственного заявления. Во-вторых, до 1942 г. не было и понятия «индивидуальной победа»(10*) – каждый сбитый записывался всем пилотам, участвовавшим в бою, причем некоторые из них могли даже ни разу не выстрелить по врагу! Считалось, что это позволяет устранить соперничество между коллегами. Однако подобная методика не способствовала выдвижению лучших, и в мае 1942 г. была введена практика присвоения индивидуальных побед, а в 1943 г. стали выдавать денежные премии за каждый сбитый самолет. В-третьих, один из фронтов Второй мировой прошел по территории Италии, что самым негативным образом отразилось на документах ВВС. После окончания боев в них царил настоящий хаос, количество побед многих итальянских пилотов оказалось беспардонно завышено, и в списки асов попали даже те, кто вообще не совершил ни одного боевого вылета! Когда историки взялись за составление официального списка побед итальянских ВВС, им пришлось заниматься почти детективной работой, сопоставляя различные документы, опрашивая очевидцев и родственников летчиков. Но даже этот список, считающийся самым точным на сегодняшний день, вызывает массу вопросов. Так, в нем неоднократно встречаются примеры, когда один и тот же потерянный противником самолет записан на счета нескольких летчиков, заявивших о своих претензиях на победу в том бою.

Вернемся к нашему герою. После завершения испанской эпопеи он продолжил служить в 10-й группе, сначала в 91-й, а затем в 90-й эскадрилье, летавшей на «Фиатах» C.R.42. Когда 10 июня 1940 г. Италия вступила во Вторую мировую, Франко вместе со своей эскадрильей находился в Ливии, на авиабазе Бенина под Бенгази. Оттуда он совершил свой первый боевой вылет в большой войне. 14 июня л-т Луччини вместе со своим старым другом л-том Дж. Джуидуччи, к-ном Маджини и сержантом Цеолеттой атаковали одинокий Gloster Gladiator. Самолет был объявлен сбитым, но вот англичане его потерю не подтвердили.

21 июня Луччини и л-т 84-й эскадрильи Р.Степпи пришли на помощь л-там Пиколомини и Савойя, преследовавшим британскую летающую лодку Short Sunderland из 230-й эскадрильи. У Степпи пулеметы заклинило после первого же выстрела, и добивать «Сандерленд» пришлось Луччини. После того, как он поджег два мотора, лодка пошла на вынужденную и стала трофеем итальянских ВМС. Из ее экипажа уцелел только один пилот. Хотя «Сандерленд» сбил именно Луччини, победу присудили всем четырем летчикам, участвовавшим в бою. Такая вот арифметика.

24 июля восемнадцать C.R42 из 10-й и 13-й групп наткнулись над пограничным городком Соллум на пять «Гладиаторов» из звена «Б» 33-й эскадрильи RAF. Итог боя типичен для Второй мировой войны. Англичане заявили о четырех машинах, сбитых достоверно, и одной вероятно, а итальянцы – о пяти уничтоженных самолетах противника, признав потерю одного своего. На один из сбитых претендовал Луччини. Этим самолетом вполне мог быть «Гладиатор» сержанта Шоу, которому пришлось совершить вынужденную посадку из-за «проблем с мотором», причем в английских источниках не указано, было это следствием боевых повреждений или нет. Шоу благополучно вернулся в свою часть пешком, а вот его истребитель на следующий день сожгли итальянские бомбардировщики, которые также могли честно заявить об уничтоженном на земле самолете.

28 июля два истребителя Bristol Blenheim Mk.IF из 30-й эскадрильи RAF сопровождали разведчик «Блейнхем» Mk.IV из 113-й АЭ. Во время работы разведчик был сильно поврежден зенитным огнем, а потом на группу набросились пять «Фиатов» из 90-й эскадрильи, которым удалось сбить один истребитель. Этот «Блейнхем» и еще один, фактически не сбитый, были зачислены «коллективно» Луччини, сержантам Цеолетты и Скаглиони. Потери итальянцев составили два самолета.

4 августа Луччини сообщил об уничтожении «Гладиатора» в 30 км к юго-западу от Соллума. Скорее всего, это была машина к-на Петтла из 80-й эскадрильи RAF.

Появление в Северной Африке истребителей Hawker Hurricane привело к тому, что итальянские пилоты на своих бипланах все чаще становились не охотниками, а жертвами. Поэтому в начале 1941 г. остатки 10-й группы были выведены в Италию для перевооружения на новые Macchi МС.200 Saetta. Всего за 7 месяцев боев Франко Луччини совершил 94 боевых вылета, провел 13 воздушных боев и 3 атаки против наземных целей. За эти бои он получил одну Серебряную и две Бронзовые медали за воинскую доблесть.

10* В Испании, подальше от глаз начальства, пилоты все же вели индивидуальные счета.

Истребитель «Фиат» C.R.42 из 4-го полка ВВС Италии

Истребители 10-й группы отправляются на Сицилию. Июнь 1941 г.

«Макки» МС.200 из 90-й эскадрильи готовы к вылету. Сицилия, лето 1941 г.

В мае 1941 г. Луччини стал капитаном. 16 июня 10-я группа была переброшена на сицилийский аэродром "фапани дня участия в воздушном наступлении против о-ва Мальта. 27 июня Франко сообщил об уничтожении одного «Харрикейна» над Мальтой, а вся 10-я группа – о трех достоверно и пяти вероятно сбитых «Харрикейнах», хотя англичане в тот день не потеряли ни одной машины. В свою очередь, Королевские ВВС сообщили о том, что достоверно уничтожили четыре итальянских самолета и еще один вероятно, хотя на самом деле противник потерял всего два МС.200.

11 июля итальянские ВВС решили нанести решающий удар. Одиннадцать «Макки» из 4-го ИАП тремя группами атаковали аэродром Хал Фар, а еще 42 истребителя обеспечивали прикрытие. Хотя на этом аэродроме находились только 12 «Харрикейнов» из 185-й эскадрильи, однако итальянцы сообщили, что встретились с тридцатью вражескими истребителями. Возможно, англичане подтянули дополнительные силы с других аэродромов, однако, если это не так, то этот бой можно назвать позором итальянских ВВС. Превосходя противника в 4,5 раза, они не смогли сбить ни одной машины, а 5 «Макки» вернулись домой с повреждениями. Впрочем, в списке боевых достижений Луччини все равно тот день значится результативным. За ним числятся по одной личной и одной коллективной победе в воздухе, а также 5 «Веллингтонов» и 3 «Блейнхема», коллективно уничтоженных на земле.

Сопротивление англичан все больше усиливалось, что вынуждало итальянские ВВС постоянно действовать большими группами. Так, 17 июля сорок девять МС.200 из 7-й, 10-й и 16-й групп были отправлены эскортировать один- единственный разведчик CRDA CANT Z.1007bis. По дороге истребители 16-й группы заблудились и вернулись на базу, а остальным пришлось встретиться над Мальтой с девятнадцатью «Харрикейнами» из 185-й и 249-й эскадрилий. Своего разведчика итальянцы защитили, но потеряли 2 истребителя (оба из 10-й группы), заявив об уничтожении четырех самолетов противника «точно» и двух – «вероятно». На самом деле англичане потеряли только 1 машину, в которой погиб сержант М. Уэст. Вполне возможно, что его сбил Луччини, который был одним из трех пилотов, заявивших о точном уничтожении вражеского самолета.

19 августа 12 «Харрикейнов» из 126-й эскадрильи поднялись на перехват 12 «Макки» из 10-й группы возле Капо Пассеро. По результатам боя у побережья Сицилии англичане заявили о 4 «точно» и 1 «вероятно» сбитых самолетах, а итальянцы – о 2 «точно» и 1 «вероятно». На самом деле обе стороны потерь вообще не понесли, тем не менее, нашему герою засчитали один истребитель, уничтоженный совместно с сержантом Цеолеттой. 5 сентября официальная военная сводка сообщила, что Франко Луччини в предыдущий день во время ожесточенных воздушных боев над Мальтой уничтожил 2 «Харрикейна» лично и 22 (!) коллективно. Эта информация носила явно пропагандистский характер (напомню, итальянцы в то время вообще не вели учет индивидуальных побед), и даже самые некритично настроенные историки говорят о ней как о «преувеличении».

27 сентября Луччини опять продемонстрировал свое везение (или везение в кавычках, тут уж как поглядеть). Прикрывая бомбардировщики, ходившие на бомбежку Мальты (по другой информации – корабли итальянского флота), 10 машин из 10-й группы выжгли почти все топливо и были вынуждены садиться в плохую погоду на маленьком острове Устика. При посадке Луччини серьезно повредил лицо и выбыл из строя на два месяца. Но где же здесь везение, спросите вы? А везение в том, что два пилота, садившиеся вместе с ним, погибли, а еще один был тяжело ранен! Кроме того, в госпитале, где Франко лечился после ранения, он познакомился с Луизой Миллери, которая через несколько месяцев стала его женой.

В конце ноября Луччини вернулся в родную эскадрилью. В ее составе он выполнил еще два вылета и 1 декабря был назначен командиром 84-й АЭ. Всего к тому времени Франко успел совершить 55 боевых вылетов против Мальты, заявив о четырнадцати коллективно сбитых самолетах «точно» и еще о 16 «вероятно». Он также стал первым пилотом, совершившим разведывательный полет над Мальтой на специально переоборудованном «Макки».

В начале декабря 84-я эскадрилья вместе со всей 10-й группой была переброшена в тыловой город Удине, где прошла перевооружение на новые МС.202 Folgore. Во время этого перерыва в боях, 23 марта 1942 г., Франко Луччини и Луиза Миллери поженились. Однако их медовый месяц продлился всего 9 дней. Уже 2 апреля к-н Луччини привел 26 истребителей 10-й группы на сицилийский аэродром Кастельветрано.

Англичане уже были готовы к встрече с новым противником: на Мальте появились Supermarine Spitfire Мк.5, которые были более чем ровней «Фольгоре». Вечером 9 мая шестнадцать МС.202 из 9-й и 10-й групп сопровождали пять Z.1007bis и были перехвачены тридцатью тремя «Спитфайрами». Непосредственно атаковали итальянскую группу 11 машин из 126-й эскадрильи, которые повредили 1 бомбардировщик и 1 истребитель. Потерь англичане не понесли, а свои достижения опять переоценили, заявив о четырех сбитых (в т.ч. трех бомбардировщиках) и трех поврежденных самолетах. Итальянцы в долгу не остались и засчитали своим летчикам 3 сбитых (в т.ч. 1 – Луччини) и 1 поврежденный неприятельский истребитель.

15 мая три Savoia-Marchetti S.M.84bis из 4-й бомбардировочной группы, прикрываемые тридцатью МС.202 из 4-го истребительного полка, отправились на бомбежку Форта Кем- белл в бухте Святого Павла на Мальте. Дюжина «Спитфайров» из 249-й и 603-й эскадрилий пошли наперехват. В завязавшемся бою итальянцам удалось защитить бомбардировщики, но командир 91-й эскадрильи к-н Альберто Ардженто заплатил за это своей жизнью – его сбил старший сержант Верролл. Итальянцы заявили о четырех сбитых и двух поврежденных самолетах врага (Луччини записали одну победу), однако Королевские ВВС в том бою не потеряли ни одной машины.

Луччини перегоняет «Макки» МС.202 с завода в часть. Обратите внимание на отсутствие на самолете эмблем и тактического номера

Итальянские офицеры у «Спитфайра», совершившего вынужденную посадку на сицилийском берегу после боя над Мальтой. 1942 г.

Вскоре 10-я группа оказалась нужнее в другом месте. Во второй половине мая ее отозвали в Италию, где на самолеты установили специальные противопылевые фильтры, и уже 26 мая группа снова отправилась в Африку, где на следующий день итало-немецкие войска начали наступательную операцию «Венеция». Уже 4 июня Луччини заявил о сбитии британского Р-40 Kittyhawk над Вир Хакей- мом, 12 июня – об уничтожении «Спитфайра» над Акромой (вместе со ст. сержантами Веронези и Бутацци), а 17 июня – о еще одном Р-40, сбитом над Сиди Резег.

Однако наступление войск стран «оси» выдохлось у оборонительного рубежа, подготовленного англичанами у Эль Аламейна. Отчаянные бои на земле сопровождались ожесточенными воздушными схватками, в которых обе стороны пытались обеспечить своим войскам «чистое небо». Луччини принимал в них самое активное участие. 4, 10 и 16 июля он сообщал об уничтожении Р-40 над Эль Аламейном (в последнем случае вместе с Джианелла, Берти и Бенедичи). 16 июля сбили и самого Луччини, но везение снова было на его стороне, и он уцелел. «Сменив коня», уже через два дня Франко заявил, что вместе с Бутацци сбил очередной «Китгихок».

С 5 августа по 23 октября список побед Луччини пополнили 7 самолетов: три Р-40 (один из них в соавторстве с л-том Де Сета), два «Спитфайра», «Бостон» и «Харрикейн». 24 октября Луччини вместе с л-тами П.Берти и Де Сета поднялись на перехват группы из двадцати пяти В-2 5 Mitchell и сорока Р-40. Несмотря на огромное неравенство сил, итальянцы смогли сбить один «Киттихок» (по другим данным – еще и В-25), а также повредить 2 бомбардировщика и 1 истребитель. Однако Луччини в том бою здорово досталось: получив по пуле в руку и ногу, он чудом довел свой «Макки» (сер. № ММ7919, «борт» – 84-12) до аэродрома Эль Даба. В тот же день Франко добрался до своей эскадрильи на авиабазу Фука. Ему опять повезло. Однако ранения оказались слишком серьезными, и Луччини был отправлен в Италию на лечение.

В госпитале он пробыл несколько месяцев и в свою эскадрилью вернулся в марте 1943 г. А 20 июня Луччини назначили командиром 10-й истребительной группы, которая тогда базировалась в районе города Катания на Сицилии. На вооружении части, кроме МС.202, состояло несколько новых МС.205 Veltro.

5 июля Франко Луччини вместе с шестью своими пилотами поднялся на перехват большой группы американских В-17, которую сопровождали 50 «Спитфайров». Сбив один истребитель, Луччини атаковал бомбардировщики. Он впервые встречался с «Летающими крепостями» и не знал, сколь серьезную опасность представляет строй этих машин, ощетинившихся крупнокалиберными пулеметами.

Что произошло, точно не видел никто, лишь его ведомый л-т Бертолазо заметил, как неуправляемый самолет капитана несется к земле. Точное место падения тоже засечь не удалось, и тело Луччини смогли найти только два дня спустя. В том же бою 10-я группа потеряла и мл. л-та Леонардо Феррули – аса №3 итальянских ВВС.

Так закончилось везение Франко Луччини. В его летной книжке за 5 июля 1943 г. вместо личной подписи летчика другой рукой записано: «Не вернулся». За годы Второй мировой войны он совершил 294 (по другим данным 262) боевых вылета(11*), приняв участие в 70 воздушных боях. В официальном послевоеннном списке побед за ним числится 21 вражеский самолет, сбитый лично, и еще 52 – «коллективно», что ставит его на второе место среди асов итальянских ВВС. Он был награжден пятью Серебряными и одной Бронзовой медалями за воинскую доблесть, четырьмя (по другим данным – пятью) Военными крестами и немецким Железным крестом 2-го класса. В феврале 1952 г. Франко Луччини посмертно наградили Золотой медалью за воинскую доблесть – высшей наградой за храбрость в Италии. Военное счастье долго сопровождало его. Пять раз Луччини приходилось покидать с парашютом поврежденный самолет или совершать вынужденные посадки, однако в шестой ему фатально не повезло.

11* Самое большое количество боевых вылетов среди командиров групп итальянских ВВС.

Александр Котлобовский/ Киев

Примечания: