Семейство домашних «Орлов»

Фрагменты моделей самолетов F-15E и F-15D (1:48) фирмы «Хасегава»

Большинство ведущих модельных фирм мира не обошло вниманием внешне очень эффектный «Игл». На сегодняшний день выпускается целый ряд моделей F-15 в различных вариантах, и речь пойдет о наиболее доступных из них. Следует заметить, что судить о ко- пийности этих моделей весьма трудно, в первую очередь, из-за недостатка достоверной информации(7*).

Для начала пройдемся по масштабу 1:72. Наиболее доступна на рынке СНГ модель F-15C российской фирмы «Звезда» (по лицензии Italeri). Модель весьма древняя со всеми вытекающими отсюда последствиями. Качество литья низкое – попадаются вмятины. Стекло часто бывает с царапинами и другими дефектами, «мелочевка» (колеса, стойки шасси, детали интерьера кабины), прямо скажем, не на высоте, т.е. довольно примитивна. Декаль, пожалуй, тоже лучше заменить на что- нибудь поприличнее. Среди достоинств стоит отметить внутреннюю имитацию раскроя обшивки и низкую цену.

Гораздо лучше выглядят модели F-15C японских фирм Hasegava и Fujimi. Современные наборы приличного качества с внутренней расшивкой, хорошими фонарями и декалями. В их ассортименте есть и F-15J, отличающийся от F-15C лишь декалью с опознавательными знаками ВВС Сил самообороны Японии. Существует, однако, и более ранняя хасегавовская модель F-15C с внешней расшивкой, и поэтому следует быть внимательным при покупке. Главные недостатки этих изделий – дороговизна и редкость.

Встречается совсем загадочная модель F-15C (F-15J), очевидно, китайского производства, на коробке которой использована картинка от «Хасегавы». Но увы, это не только не Hasegava, но скорее, просто схематическая модель какого-то непонятного реактивного самолета. Даже цвета на декалях перепутаны. Несколько лучше выглядит F-15A в коробке REVELL с пометкой «Зроблено в УкраМ». Вы полнена в «лучших традициях» времен NOVO (FROG), т.е. в общем похожа на прототип. Имеет наружный раскрой обшивки, качество отливок откровенно низкое, зато укомплектована довольно хорошей декалью. В последнее время практически не встречается.

Теперь рассмотрим модели в масштабе 1:48. Здесь, безусловно, самой лучшей (и дорогостоящей) является копия F-15C фирмы Hasegava. Жаловаться на ее качество практически нет причин, поскольку это полностью современная модель, и лишь очень искушенный любитель сочтет нужным дополнять ее различными мелкими подробностями. Выпускается в разных коробках и с разными декалями.

F-15 японской фирмы Tamiya также весьма не плох. Модель выполнена с внутренней имитацией раскроя обшивки, «мелочевка» радует аккуратностью и почти предельной для масштаба 1:48 подробностью (стойки шасси, ручки, кресла). Фонарь кабины, впрочем, страдает одним недостатком – после отделения от литниковой рамки может остаться след на видном месте. Мелочь, а неприятно.

Нельзя не вспомнить также F-15C фирмы Monogram, которую еще можно иногда встретить. Модель выполнена, как говорят, «чисто по-монограммовски», т.е. с внешней расшивкой, но довольно аккуратной и подробной «мелочевкой». Кресло пилота, детали интерьера, стойки шасси, колеса – просто super. Основные недостатки: не лучшее качество литья, декаль не блещет качеством и подробностью.

Продается также F-15A фирмы Italeri (Ех- ESCI). Дешевле и «дубовее» ничего вообще невозможно представить. Внутренняя расшивка, которая то двоится, то исчезает, стойки шасси просто ужасны, многочисленные утяжины и неувязки между деталями убивают наповал. Интерьер кабины жутко примитивен – ИЛС отсутствует, а на приборную доску предусмотрена декаль.

О моделях F-15E следует сказать особо. В большинстве случаев эта модификация получается на базе одноместных F-15C или А. Так, Strike Eagle фирмы «Звезда» (1:72) представляет собой тот же F-15С, с тем же фонарем кабины (!), но со вторым креслом пилота и конформными топливными баками. F-15E «Хасегавы» (1:72) получен из F-15C путем замены гаргрота и фонаря кабины. По качеству он, пожалуй, наилучший. F-15E от Revell (1:72) появился сравнительно недавно и представляет собой довольно удачную модель с внутренней расшивкой, очень не плохими интерьером кабин и «мелочевкой». По качеству литья уступает «японцам» и нуждается во внимательном осмотре перед покупкой во избежание неприятных сюрпризов в виде различных дефектов, столь свойственных фирме «Ревелл».

В масштабе 1:48 «Страйк Игл» представлен моделями «Италери» и «Хасегавы», которые созданы на базе F-15A и F-15C этих компаний, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Представленный в этой же «весовой категории» F-15E от Academy представляет собой, скорее F-15D, но с конформными баками и подвесными контейнерами аппаратуры. На первый взгляд кажется современной моделью, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что ни подробностью проработки, ни качеством, мягко говоря, не отличается. Фонарь кабины «дубовый», со следом разъема формы прямо сверху, декаль недостаточно подробна. Расшивка на модели внутренняя, каких-либо заклепок практически нет.

Представлен на рынке F-15Е (1:48) и фирмы Revell. Скорее всего это наиболее достоверная модель. Она неплохо проработана, с внутренней расшивкой, изобилует заклепками, петельками, другими мелкими деталями. Интерьер кабины выполнен также довольно удачно. Модель комплектуется шикарнейшей декалью. Недостаток, бросающийся в глаза, – не очень качественный фонарь кабины. Увы, но при покупке следует быть супервнимательным, поскольку порой встречаются отливки с весьма значительными перекосами фюзеляжа и крыла.

Модели «спарок» F-15D и DJ (1:72 и 1:48) от Hasegava переделаны из F-15C путем замены фонаря и грота фюзеляжа.

Несколько слов о подвесном вооружении. Большинство моделей укомплектованы ракетами «воздух-воздух» Sidewinder и Sparrow, а также подвесными топливными баками. Разнообразные ракеты и бомбы, применяемые на «Страйк Игле», как правило, в комплект не входят, за исключением F-15E фирмы «Ревелл» (1:72), снабженного неуправляемыми бомбами, и F-15E от Academy (1:48), в комплект которого входит ASAT. Очевидно, фирмы-изготовители считают, что моделисты сами должны «довооружать» свои «Иглы». Для этого выпускаются специальные комплекты в масштабах 1:72 и 1:48 (Hasegava), содержащие множество различных ракет и бомб.

7* При подготовке этой публикации редакция провела анализ известных графических материалов и огромного количества фотографий F-15. Это позволило выявить значительное количество больших и маленьких «неутыков» в ранее опубликованных чертежах и привело к необходимости создания фактически новой графики. Надеемся, что представленный на суд читателей чертеж, помещенный на вкладке этого номера, – лучший по тематике F-15.

Краткое техническое описание истребителя F-15C

Истребитель F-15C выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Доли материалов (по массе), используемых в конструкции планера, составляют: алюминиевые сплавы – 37,3% (носовая и центральные части фюзеляжа, крыло в основном), титановые сплавы – 26,6% (хвостовая часть фюзеляжа, лонжероны и нижние панели корневой части консолей крыла), сталь – 5,5%, боро- и углепластики – 1,2% (хвостовое оперение), стеклопластики – 1 % (носовой обтекатель). Доля сотовых конструкций – 28,2%. Расчетный ресурс планера 8000 ч. Для облегчения доступа к внутренним элементам самолета предусмотрено большое число смотровых лючков с общей площадью 53 м 2 .

Фюзеляж – цельнометаллический типа полумонокок, состоит из носовой, центральной и хвостовой частей. В носовой размещены герметичная кабина пилота, ниша передней опоры шасси и основная часть БРЭО, в т.ч. РЛС. Остекление фонаря выполнено из поликарбоната «Лексан» с акриловым покрытием (при общей толщине лобового стекла 23,05 мм толщина внешнего акрилового слоя 4 мм, внутреннего – 1,27 мм). В центральной части фюзеляжа расположены топливные баки, ниши основных опор шасси, воздушные каналы, боезапас пушки. Сверху – тормозной щиток (площадь 2,93 м 2 , максимальный угол отклонения 45°), выполненный из углепластика, сотового алюминиевого заполнителя с силовыми элементами из титанового сплава. Основными силовфми элементами хвостовой части являются две несущие хвостовое оперение балки, между которыми размещены двигатели и тормозной гак.

Крыло истребителя оптимизировано для маневрирования с большими перегрузками при числе М=0,9. Оно имеет коническую крутку и корневые наплывы для повышения подъемной силы на больших углах атаки. Удлинение крыла 3,0. Угол отрицательного поперечного «V» 1°, угол стреловидности по линии 1 /4 хорд 38° 42', профиль NACA 64А с относительной толщиной, изменяющейся от 6,6% у корня до 3% на законцовках. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъемных частей. Тип конструкции – безопасно повреждаемая кессонная многолонжеронная с дополнительным подкосом. Законцовки трехслойные с сотовым алюминиевым заполнителем. Крыло оснащено простыми закрылками (общая площадь 3,33 м2 , максимальный угол отклонения 30°) и элеронами (2,46 м2 ). Механизация передней кромки отсутствует.

Хвостовое оперение включает два взаимозаменяемых киля (общей площадью 9,78 м2 ) и дифференциально отклоняемый стабилизатор, также состоящий из двух взаимозаменяемых цельноповоротных консолей (общей площадью 10,34 м2 ).

Шасси – трехопорное с одноколесными стойками, убираемыми вперед. Передняя стойка управляемая; основные стойки при уборке поворачиваются относительно своих осей на 90°. Амортизаторы масляно-пневматические. Носовой пневматик имеет размеры 559x254 мм, основные – 872x457 мм, давление в пневматиках, соответственно, 1,79 МПа (18,3 кгс/см2 ) и 2,34 МПа (23,9 кгс/см2 ). Применены углеродные дисковые тормоза и автомат торможения. Колея шасси 2,75 м, база 5,42 м. Имеется тормозной гак, используемый при аварийной посадке.

Силовая установка. На F-15C/D первых серий установлены двигатели Пратт-Уитни F100-PW-100 с тягой на форсаже 106,0 кН (10810 юге) и на максимальном режиме 65,2 кН (6655 кгс). С июля 1986 г. F-15C/D поставлялись с более экономичными двигателями F100-PW-220 с тягой по 104,3/63,9 кН (10635/6520 кгс). Система управления двигателем F100-PW-100 – гидромеханическая, F100-PW-220 – цифровая двухканальная с полной ответственностью и резервным упрощенным гидромеханическим каналом. Воздухозаборники двигателей – боковые многоскачковые с внешним сжатием прямоугольного сечения. Регулирование положения системы скачков и расхода воздуха обеспечивается автоматически в зависимости от числа М и температуры воздуха с помощью трех шар- нирно подвешенных горизонтальных рамп и створок перепуска воздуха. Окна перепуска расположены на верхней поверхности воздухозаборников. Передняя часть воздухозаборника подвешена шарнирно и может отклоняться в зависимости от угла атаки вверх на 4° и вниз на 1° для улучшения условий входа воздуха при маневрировании. Между двигателями расположена вспомогательная силовая установка, обеспечивающая возможность автономного запуска двигателей на земле. Внутренний запас топлива размещается в 6 фюзеляжных баках и 4 баках в крыле общей емкостью 7836 л. Возможна установка 3 (2 под крылом и 1 под фюзеляжем) подвесных баков емкостью по 2309 л, а также 2 конформных топливных контейнеров емкостью по 2755 л, размещаемых по бокам воздухозаборников. Самолет оборудован системой дозаправки в полете, топливоприемник которой расположен на верхней поверхности левого наплыва крыла.

Система управления – гидромеханическая с одновременно работающей системой улучшения управления CAS. В первой системе управляющие воздействия летчика с помощью механических тяг передаются на клапаны гидроприводов аэродинамических поверхностей. Вторая представляет собой, по сути, электродистанционную дублированную систему, передающую воздействия как от летчика, так и от автопилота. Назначение этой системы не только в том, чтобы дублировать жесткую проводку. Она обеспечивает демпфирование колебаний, необходимое для повышения точности бомбометания и стрельбы из пушки. Система CAS реагирует не на перемещения ручки и педалей, а на прикладываемые к ним усилия. Поэтому самолет управляем даже в случае заклинивания механической проводки системы управления.

Гидравлическая система состоит из трех независимых систем (двух бустерных и одной общей) с рабочим давлением 20,7 МПа (211 кгс/см2 ). Имеются 4 гидронасоса (по одному для каждой бустерной и 2 для общей системы), установленные на двигателях на выносных коробках приводов агрегатов. Бустерные системы питают приводы стабилизатора, элеронов, рулей направления и закрылков, общая система обеспечивает энергией системы уборки и выпуска шасси, торможения колес, разворота переднего колеса, регулирования воздухозаборников, приводы пушки, посадочного крюка, фонаря кабины.

Система электроснабжения включает 2 трехфазных генератора переменного тока мощностью по 40/50 кВА (115/200 В, 400 Гц), 2 трансформатора-выпрямителя (15 А, 28 В), аварийный генератор постоянного/переменно- го тока с гидроприводом. Аккумуляторная батарея отсутствует.

Система жизнеобеспечения использует воздух, отбираемый от компрессоров двигателей. Для полетов на больших высотах на борту есть запас жидкого кислорода. Катапультное кресло Макдоннелл-Дуглас ACES II обеспечивает покидание самолета на скорости от 0 до 1100 км/ч и любой высоте.

Комплекс БРЭО включает полностью цифровую импульсно-доплеровскую РЛС Хьюз AN/APG-63, обеспечивающую обнаружение высоко- и низколетящих целей практически при любых ракурсах. РЛС имеет щелевую антенную решетку диаметром 0,915 м с механическим сканированием в пределах ±60° по азимуту и электронным – по углу места. Масса РЛС 221 кг, объем 0,25 м3 , потребляемая мощность 13 кВт, средняя мощность излучения 1 кВт, среднее время наработки на отказ 23 ч (по состоянию на 1987 г.). По воздушным целям РЛС работает в следующих режимах: поиск на максимальных дальностях при использовании высокой частоты повторения импульсов (ЧПИ); поиск на средних дальностях с измерением дальности до цели и ее скорости при использовании высокой и средней ЧПИ попеременно; сопровождение одиночной цели с измерением дальности при автоматическом выборе оптимальной ЧПИ. В ближнем воздушном бою захват цели может осуществляться в режимах: ускоренный поиск в пределах поля зрения индикатора на лобовом стекле; поиск с вертикальным сканированием луча в пределах от -5° до +45°; поиск вдоль продольной оси самолета. Для решения навигационных задач РЛС может работать в следующих режимах: картографирование местности; измерение дальности до наземных объектов; измерение путевой скорости самолета; работа с радиомаяками на дальности до 270 км.

С 1983 г. в рамках программы модернизации MSIP на F-15C стали устанавливать улучшенный вариант станции с программируемым процессором сигналов и улучшенным процессором радиолокационных данных, обеспечивающими обнаружение отдельных целей в группе и сопровождение двух целей на проходе. Последние 39 самолетов F-15C, поставленные с июня 1987 г., оснащены многорежимной цифровой импульсно-доплеровской РЛС Хьюз AN/APG-70, созданной на основе РЛС AN/APG-63 и имеющей новые программируемый процессор сигналов (быстродействие 33 млн. опер./с и емкость ЗУ 1,4 Гб) и процессор радиолокационных данных (1,4 млн. опер./с, 1 Гб), а также увеличенную дальность обнаружения целей в нижней полусфере. Новая станция обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей на проходе.. Масса APG-70 – 250 кг.

Кроме РЛС, в состав комплекса входят различные датчики и бортовые индикаторы, а также 12 малогабаритных вычислителей для их обслуживания, связанные мультиплексной шиной обмена данными с центральным компьютером IBM СР-1075. Последний в рамках системы управления оружием AN/AWG-20 обеспечивает наведение и пуск УР, стрельбу из пушки, бомбометание и управление системой индикации.

Пилотажно-навигационное оборудование F-15C включает инерциально-навигационную систему Лит- тон AN/ASN-109, радионавигационную систему Коллинз AN/ARN-118 TACAN, курсовертикаль Сперри AN/ASN-108, вычислитель воздушных параметров Сперри AN/ASK-6, АРК, приемник AN/ARN-112 ILS. Средства связи и опознавания состоят из основной и резервной ДМВ-радиостанций, приемоответчика Теледайн AN/APX-101 и запросчика Хэзлтайн AN/APX-76. В состав системы индикации входят: индикатор на лобовом стекле Макдоннелл-Дуглас AN/ASQ-20 с полем зрения 12°х17°, индикатор обстановки в вертикальной плоскости Сперри IP-1086/A, индикатор гор изонтальной обстановки AN/ASN-18 и командный пилотажный индикатор AN/ARU-39/A. В ходе модернизации самолетов вместо стандартной панели контроля за вооружением установлен цветной экранный индикатор фирмы Ханиуэлл, на который выдается более полная информация о состоянии УР, имеющихся на борту истребителя.

Аппаратура РЭП истребителя F-15C состоит из: системы предупреждения о радиолокационном облучении Лорал AN/ALR-56, станции активных помех Нортроп AN/ALQ-135 и автомата разбрасывания дипольных отражателей AN/ALE-4 5.

Вооружение самолета включает встроенную шестиствольную пушку Дженерал Электрик Мб IAI «Вулкан» калибром 20 мм в правом крыльевом наплыве (боекомплект 940 снарядов) и подвесное вооружение, размещаемое на внешних узлах. Последнее включает четыре УР ближнего боя AIM-9L/M «Сайдуиндер» (по две на подкрыльевых пилонах) и четыре УР средней дальности AIM-7F/M «Спэрроу» (на тангенциальных фюзеляжных узлах по две тандемом) или до восьми УР средней дальности AIM-120 AMRAAM. При необходимости возможна подвеска бомбардировочного вооружения.