ЗА ВЕЛИКОЙ СТЕНОЙ (ИСТРЕБИТЕЛИ КИТАЯ)

Окончание. Начало в "АиВ", N91 '03

Один из немногочисленных снимков J-10

Самолет J-10 предполагается оснастить российским радиолокатором. По информации из Тайваня, эта станция, имеющая обозначение «Жук-10PD». способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 157 км, сопровождать на проходе 10-15 целей и одновременно наводить управляемые средства поражения на четыре-шесть из них. Еще одним вариантом комплектации J-10 является израильская РЛС EL/M-2035. первоначально разработанная для истребителя «Лави». Однако выбор этой станции представляется западным экспертам менее вероятным, чем российской РЛС. Впрочем, она может устанавливаться на вариантах J-10. предназначенных для поставок на экспорт.

Возможно, более поздние версии истребителя будут оснащаться и усовершенствованной российской станцией с фазированной антенной решеткой (например, РЛС -Оса», разработанной в НИИП им. Тихомирова) или перспективной многофункциональной РЛС китайской разработки

Ток как Китаю, несмотря на многолетние усилия, не удалось разработать двигатель собственной конструкции, самолет J-10 оснащается российским двигателем АЛ-31ФН (12500 кгс). Этот ТРДДФ отличается от исходного варианта, применяемого на истребителях семейства Су-27. нижним расположением коробки приводов, что более соответствует требованиям к однодвигательному самолету. В ходе Парижского авиакосмического салона 2001 г. от членов китайской делегации стало известно, что КНР намерена закупить в России 300 ТРДДФ этого типа для установки на самолеты J-10

Комплекс вооружения самолета может комплектоваться китайскими. российскими и израильскими системами. В настоящий момент J-10 несет китайские тепловые ракеты ближнего боя PL-5, PL-8. PL-9 (дальнейшее развитие PL-8). а также российские Р-73. Для ведения боя на средних дистанциях J-10 должен нести китайские ракеты PL-11. а в перспективе – более совершенные российские Р-77. Для решения ударных задач в состав вооружения самолета включены как свободнопадающие. так и корректируемые авиабомбы с лазерным полуактивным самонаведением. Противокорабельные задачи решаются посредством ПКР с радиолокационным самонаведением типа С-801 и С-802. Кроме того, истребитель должен нести новые китайские противорадиолокационные УР типа Х-31 П. выпуск которых осуществляется в КНР во взаимодействии с российскими предприятиями

Предполагается, что в случае вооруженного конфликта с Тайванем J-10 будет использоваться в составе единой группировки с самолетами Су-30МКК. J-8-IIC и JH-7(8*) для решения ударных задач совместно с баллистическими ракетами и крылатыми ракетами В то же время, совместно с J-11 и J-8-II новый истребитель призван решать задачи ПВО при информационной поддержке самолетов ДРЛО А-50Э. а также других авиационных и наземных комплексов. Истребитель J-10, летчик которого оснащен нашлемным прицелом-целеуказателем. будет обладать преимуществом в ближнем воздушном бою перед тайваньскими истребителями (которые не будут располагать аналогичной системой еще несколько лет). При ведении дальнего ракет нот о боя J-10, оснащенный |>акетами Р-77 российского производства. а также перспективными китайскими ракетами с радиолокационным самонаведением, будет, по меньшей ме()е, эквивалентен тайваньским F-16. несущим ракеты AIM-120 AMRAAM. При этом, обладая способностью маневрировать с перегрузками до 9д, самолет J-10 не должен уступать F-16 и в маневренных характеристиках.

Неизвестно, сколько самолетов J-10 имеется в настоящее время в распоряжении ВВС Китая. Западные эксперты предполагают. что в программе летных испытаний задействовано 6-10 машин этого типа, а к 2005 г. будет выпущено порядка 30 истребителей. По оценкам американских специалистов, общее число J-10 может достичь 500 единиц, однако очевидно, что количество и стоимость построенных истребителей будет в значительной степени определяться экспортными контрактами. На экспортный потенциал J-10 будет влиять тот факт, сумеют ли китайцы разработать собственный двигатель для него. Сообщается, что в КНР разрабатывается двигатель WP-15 «Вопэн» (11700 кгс). имеющий несколько меньшую тягу, чем АЛ-31Ф, но являющийся чисто китайским изделием, экспорт которого не может быть блокирован из-за рубежа В качестве одного из первых потенциальных покупателей нового истребителя называют Военно-воздушные силы Таиланда, командующий которых в 1997 г. проявил большую заинтересованность в самолете J-10. Другим покупателем может стать Пакистан. а также ряд стран Африки и Латинской Америки. В то же время. поставки J-10 странам арабского мира, вероятно, будут ограничены из-за позиции Израиля.

Вероятно, с появлением J-10 прекратится линия развития фронтовых истребителей J-7. При этом стоимость J-Ю будет больше, чем любого из вариантов J-7, но значительно меньше стоимости западных аналогов поколении «4+» – Eurofighter EF2000 «Тайфун-, SAAB JAS-39 «Гриппен», Dassault «Рафаль», Lockheed Martin F-16C/D и Boeing F/A-18 Вероятно, она будет соответствовать стоимости российского МиГ-29.

Имеется информация о разработке новых вариантов истребителя J-10. имеющих более высокий боевой потенциал. В частности, возможно оснащение этого самолета ТРДДФ с системой управления вектором тяги (вариант двигателя АЛ-31ФС УВТ демонстрировала в Чжухае в 2000 г.). Вероятной представляется установка на самолет и РЛС с фазированной антенной решеткой российского или китайского производства, а также принятие мер по снижению радиолокационной заметности планера за счет использования радиопоглощающих материалов. Впрочем, вполне вероятно, что радиопоглощающие покрытия уже реализованы н конструкции истребителя.

Еще одной потенциальной модификацией J-10 является палубная, с короткими взлетом и посадкой, предназначенная для оснащения перспективных китайских авианосцев. В 1997 г. военно- морская разведка США сообщила о работах над двухдвигательным палубным вариантом истребителя. На этом самолете могут быть установлены два российских ТРДДФ типа РД-33 (2x8300 кгс). Кроме того, но исключается возможность оснащения самолета российским ТРДДФ пятого поколения типа АЛ-41Ф. ОКБ в Чентду, вероятно, ведет разработку и двухместной модификации J-10, предназначенной для решения, в первую очередь, ударных задач.

Таким образом, при помощи зарубежных партнеров Китаю удалось создать современный истребитель мирового класса, способный бросить вызов наиболее совершенным боевым самолетам тайваньских ВВС, а также американским истребителям, которые могут прийти на помощь Тайваню в случае крупномасштабного вооруженного конфликта с КНР.

8* Ударный самолет разработки КНР

По информации, обнародованной военно-морской разведкой США. во второй половине 1990-х гг. и ОКБ Шеньянского авиастроительного объединения начались работы над истребителем пятого поколении, получившим неофициальное обозначение XXJ. 8 начале 2001 г. в американских СМИ появились сообщения, что новый самолет будет представлять собой развитие Су-27. Истребитель XXJ. как считают эксперты МО США. будет выполнен по схеме «продольный триплан» (реализованной на самолетах Су-30МКИ. Су 32. Су-33 и Су-35) с цельноповоротными ПГО и ГО треугольной в плане формы, двухкилевым вертикальным оперением с наклонными килями и с подфюзеляжными «конформными- воздухозаборниками (очевидно, имеются в виду воздушные входы тоннельного или полутоннельного типа). Силовая установка должна состоять из двух перспективных китайских ТРДДФ WP-15. Истребитель со взлетной массой (без вооружения), равной приблизительно 20000 кг. должен быть оснащен цифровой ЭДСУ и обладать малой радиолокационной заметностью.

По некоторым сообщениям, параллельно над проектом истребителя пятого поколения работает другое китайское авиастроительное объединение САС. В рамках этих работ в Пекинском авиационном научно-исследовательском центре в кооперации с рядом предприятий концерна AVIC I создается высокоманевренный экспериментальный самолет CY-1 Двухместная машина имеет оригинальную аэродинамическую компоновку, напоминающую «триплан». Отличие заключается в том, что хвостовые цельноповоротные плоскости имеют отогнутые вниз законцовки, выполняющие функции дополнительных вертикальных аэродинамических поверхностей. Двухместный самолет оснащен одним ТРДДФ WP-7 (7000 кгс) и обычной электромеханической системой управления. По слонам разработчиков машины, установка ЭДСУ не планируется. Утверждается, что CY-1 будет обладать чрезвычайно высокими характеристиками маневренности, устойчивости и управляемости на больших углах атаки, Хотя на выставке в Чжухяв CY-1 был представлен как экспериментальный самолет, наличие на модели управляемого вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», общую массу которого можно оценить в 3000 кг. свидетельствует о том, что в перспективе эта машина может трансформироваться в полноценный легкий истребитель.

Модель высокоманевренного экспериментального самолета CY-1

Рисунок сверхзвукового УБС нового поколения L-15

Работами в области учебно-боевых самолетов (УБС) в КНР традиционно занимается авиастроительное объединение GAIC (г. Гуанчжоу), также входящее в государственный концерн AVIC I. О 1982 г. там началась разработка технической документации на УБС JJ-7. являющийся китайским аналогом самолета МиГ-21УС. Новая машина создавалась на основе истребителя J-7-II. 5 июля 1985 г. УБС впервые поднялся в воздух, а в декабре 1997 г. начались летные испытания первой серийной машины.

Параллельно с самолетами, предназначенными для оснащения национальных ВВС, строились и экспортные модификации УБС; FT-7B и FT-7P (последняя – специально под тактико-технические требования основного импортеры китайской авиационной техники – Пакистана). Следует заметить, что самолеты JJ-7 используются в ВВС НОАК не только для обучения и тренировки летчиков истребителей типа J-7, но и при подготовке пилотов для значительно более тяжелых двухдвигательных перехватчиков J-8, не имеющих учебно-тренировочного варианта.

На «Эйршоу Чайна-2002» был впервые представлен натурный макет нового сверхзвукового учебно-боевого FTC-2000. разработанного авиастроительным объединением GAIC. Самолет, ведущий свою родословную также от «спарки» МиГ-21У, имеет боковые воздухозаборники, крыло увеличенной площади с изломом по передней кромке, развитые подфюзеляжные гребни. Удачная компоновка кабины обеспечивает переднему и заднему летчикам хороший обзор в направлении вперед-вниз. Самолет оснащен современным цифровым «бортом», включающим РЛС и инерциально-спутниковую навигационную систему. Информационно-управляющее поле кабины выполнено с использованием многофункциональных цветных дисплеев с кнопочным обрамлением форматом 4x4 дюйма. Рычаги управления выполнены в соответствии с концепцией HOTAS. В хвостовой части самолета установлен ТРДФ WP- 13F(C). развивающий тягу 4400 кгс на режиме «максимал» и 6450 кгс – на режиме «полный форсаж». С правой стороны фюзеляжа размещена неубираемая Г-образная штанга системы дозаправки в воздухе (она необходима как для обучения летчиков элементам дозаправки, так и для расширения тактических возможностей самолета). На пяти внешних узлах подвески FTC-2000 может размещаться различное вооружение, в том числе перспективные УР с оптико-электронной системой наведения. По словам представителей фирмы-разработчика, предполагается, что летные испытания самолета начнутся я 2003 г.

На -Эйршоу Чайна-2002» демонстрировалась и модель сверхзвукового (М=1.4) учебно-боевого самолета углубленной подготовки нового поколения L-15, создаваемого авиастроительным объединением HAICi, входящим в AVIC II. Самолет с тандемным расположением экипажа имеет интегральную компоновку и оснащен двумя ТРДДФ тягой по 3500 кгс. что при нормальной взлетной массе 6500 кг обеспечивает ему тяговооруженность, превышающую 1. Машина имеет цифровую ЭДСУ, а также современную авионику (в частности, информационно-управляющее поле кабины экипажа, выполненное с использованием многофункциональных экранных индикаторов). В носовой части фюзеляжа мо- жот располагаться РЛС. Самолет будет оснащен 23-мм встроенной пушкой. На внешних узлах подвески может располагаться вооружение различных классов (в том числе и управляемое), обеспечивающее поражение как воздушных, так и наземных целей.

Сегодня в Китае в стадии реализации находится значительно большее число истребительных программ. чем в США. Судите сами: J-10, FC-1, J-7MF, FTC-2000, L-15 и CY-1 против F-22A, F-35 и F/A- 18E/F. При этом большие усилия китайских разработчиков направлены на отработку конструкции легких и дешевых истребителей «десятитонного» класса, которые, безусловно, будут широко востребованы на мировом авиационном рынке, в первую очередь, развивающимися странами. На Западе ость лишь один самолет, который может конкурировать с китайскими машинами в данной «весовой категории» – шведский многоцелевой истребитель JAS-39 «Гриппен». При этом он имеет стоимость, недоступную для большинства бюджетов государств «третьего мира». Германский легкий истребитель «Мако» находится в стадии разработки, и будущее его пока выглядит неопределенным Таким образом, можно ожидать, что к концу текущего десятилетия начнется широкая экспансия новой китайской авиационной техники в страны Азии, Африки и Латинской Америки. России же в классе легких истребителей в настоящее время, до появления боевого варианта Як-130, нечего предложить потенциальным покупателям. Поэтому в сложившихся обстоятельствах в интересах как России, так и Украины попытаться максимально глубоко интегрироваться в названные китайские программы, сделав как можно больший нашу долю в их экспортной стоимости.