"Красный" итальянец

Иосип Кризай. 1947 г.

Широко известно, что во время гражданской войны в Испании 1936-39 гг. правительство Муссолини оказало весомую помощь мятежникам во главе с Франко Однако мало кто знает, что и в республиканской авиации воевало несколько десятков итальянцев. Наш рассказ посвящен наиболее отличившемуся из них в воздушных боях.

Иосип Кризай родился 13 марта 1911 г. в принадлежавшем тогда Австро- Венгрии юроде Коприва на Красу (ныне Каприва дель Карсо. Италия) в сербской семье. После окончания первой мировой войны город перешел к Италии, и все жители автоматически стали гражданами этой страны Стремившееся к независимости славянское меньшинство опять оказалось в подчиненном положении и к новой власти относилось оппозиционно. том более, что по соседству возникло собственное федеративное государство (с 1929 г. – Югославия).

В 1929 г. семья Кризай переехала о Айдовшину (итальянское название – Айдушина). Здесь наш герой, закончив школу, поступил на курсы неофициальных пилотов итальянских ВВС. которые налились первой ступенью в подготовке военных авиаторов. До марта 1930 г. Иосип занимался там теоретической подготовкой и по итогам экзаменов занял в рейтинге 139 место среди 339 однокурсников По существовавшим в то время правилам следующий этап обучения Кризай прошел в гражданской летной школе, находившейся неподалеку от Милана, по окончании которой. 12 июля 1930 г.. получил гражданскую летную лицензию и первое воинское звание Primo Aviere (летчик). Затем подготовка продолжилась во 2-й истребительной тренировочной эскадрилье на авиабазе Гели около Брешиа, где начинающий пилот овладел навыками управления устаревшими истребителями Ansaldo А.С. 2 и А.С.З. И наконец в августе для завершения военного образования Кризая направили в летную школу в Ла ФуОара (провинция Лацио), где он освоил основной истребитель итальянских ВВС Fiat C.R.20 и получил диплом военного летчика. Из характеристики того периода отметим только одну фразу – -любит летать-.

После короткого отпуска штабисты определили местом его дальнейшей службы 71-ю эскадрилью 3-го ИАП (71а Squadriqlia. 3 Stormo Caccia). которая базировалась в Камлоформидо (около Удине). Летать там пришлось на уже знакомом -Фиате-. В октябре Иосипа перевели о 70-ю эскадрилью, расположенную в Бре- шиа. Командиры высоко отзывались о его способностях, особенно отмечая хорошую технику пилотирования, при очередной аттестации он в этой дисциплине добился 18 баллов из 20 возможных. Вскоре Кризаю присвоили звание сержанта.

16 сентября 1931 г. истек срок его контракта, и Кризай оказался перед выбором: продолжить службу или уйти. Молодой пилот выбрал последнее. Существует две версии, объясняющие этот поворот в судьбе перспективного летчика. По одной он просто разочаровался в военной службе, а по другой контракт не продлило командование из-за славянофильских взглядов Иосипа.

Вернувшись в Айдовшину, он поселился вместе со своей сестрой Марией, но добиться успеха на -гражданке» не смог В фашистской Италии славянское население часто сталкивалось с дискриминационными проявлениями, вот и Кризай безрезультатно мотался в поисках работы по различным авиакомпаниям и летным школам. Подниматься в воздух ему все же удавалось, так как все летчики запаса должны были поддерживать профессиональные навыки в аэроклубах. Пользуясь этим правилом. Иосип периодически летал на легком -Фиате- A S. 1. Тогда у него и родилась шальная мысль – перелететь в соседнюю Югославию. 25 июня 1932 г. во время очередного тренировочного полета кризай пересек границу и приземлился около Любляны, где жила его вторая сестра Станислава. Он сразу обратился к югославским властям с просьбой о политическом убежище, однако был арестован и допрошен компетентными органами, которых интересовало буквально все о ВВС соседней страны. Беглеца отправили подальше от границы в Лесницу (южная Сербия), где некоторое время содержали под арестом.

Официально было объявлено, что Кризай оказался в Югославии из-за -потери ориентации во время учебного вылета-, а самолет вскоре вернули прежним владельцам. Однако на итальянцев это впечатления но произвело, и военный трибунал в Удине лишил Иосипа воинского звания Тем временем югославская полиция выпустила его из-под ареста и отправила в Биолонию. Не знавшему сербского языка Кризаю найти там работу оказалось невозможно, поэтому жил он и получал еду в муниципальной больнице. Лишь осенью 1933 г. -невозвращенец смог приехать к сестре в Любляну, где устроился на работу и наконец-то получил югославский паспорт

Прошло еще почти два года, прежде чем власти посчитали Кризая достаточно благонадежным и пригласили на службу в ВВС. В августе 1935 г. он прошел переучивание на белградском аэродроме и был направлен в подразделение, вооруженное бомбардировщиками Potez 540. Однако прослужил там недолго, так как командование и личный состав отнеслись к нему настороженно, приняв за итальянского шпиона. Кризаю пришлось вернуться в Любляну. Он снова остался без работы, в течение года освоил несколько профессий, но найти постоянный заработок так и не смог. Тут ему на глаза попалась газета с большой статьей о событиях в Испании, о которой говорилось и о том. что республиканское правительство испытывает острый недостаток в подготовленных пилотах, которым готово выплачивать приличное жалование Решение ехать на Пиренеи созрело у Иосипа сразу же. Он обратился в штаб ВВС. получил там «добро» и неофициальный статус секретного военного наблюдателя. Это позволило быстро оформить загранпаспорт и в конце августа 1936 г. отправиться в Париж. После безуспешной попытки попасть в Испанию с помощью посла этой страны во Франции Кризай вышел на некого Фирри, занимавшеюся вербовкой персонала для республиканских ВВС. Представившись летчиком-истребителем. Иосип вскоре подписал контракт с испанским правительством сроком на три месяца, по которому ему полагалось ежемесячно выплачивать по 3000 французских франков.

27 августа Кризай получил 1000 франков аванса и отправился в Тулузу, а затем на пассажирском самолете – в Барселону Там он получил направление на аэродром Барахас в интернациональную эскадру «Эспанья», возглавляемую французским писателем Андрэ Мальро. Истребительной группой этой части командовал капитан французских ВВС Абель Гиде, под непосредственное начало которого и попал Кризай. получивший в распоряжении Nieuport-52.

И.Кризай в кабине -Фиата-20». Летная школа в Ла Фубара, 1930 г.

И.Кризай занимает место в кабине спортивного «Кодрона»

Во время второй поездки о Испанию И.Кризай летал на этом «Девуатине-371»

И.Кризай (первый слева) среди коллег по белградскому аэроклубу «Поланка». 1939 г.

И.Кризай осваивает Ил-2. Начало 1945 г.

Как и другие летним эскадры, он жил в роскошном мадридском отеле «Гран Вид-, но позже перебрался в менее дорогой -Флорида».

В начало сентября Кризай освоил двухмоторный «Потэз-540» и возглавил сформированный из итальянцев экипаж, о который вошли еще четверо его бывших соотечественников, включая бомбардира Джордано Виеззоли и стрелка Цезаре Рода. Они участвовали во многих операциях, о т.ч. налетах на крепость Альказар в Толедо. Во время одного вылета Кризаю с сотоварищи пришлось выдержать бой с парой «Хейнкелей». Во многом благодаря мастерству командира экипаж избегал гибели, хотя после посадки механики насчитали в самолете несколько десятков пулевых пробоин.

Вылеты на бомбардировку чередовались у Кризая с работой истребителя, причем основной задачей было прикрытие «Потэзов». Его первые бои прошли над Сигуензой, Толедо и Талаверой. За эти вылеты Иосип от своих друзей получил прозвище «ас». Сам он всегда говорил о трех воздушных победах, что гарантировало по 15000 песет премиальных за каждую. Однако документально подтвердить или опровергнуть эти утверждения сегодня не представляется возможным. А вот то. что Кризай дважды терпел поражения в воздушных схватках. известно точно. Впервые это случилось 11 сентября над Талаверой. Он на «Ньюпсре» вместе с другим летчиком, пилотировавшим Dewoitine D.371, вступили в бой с парой «Фиатов» итальянского авиационного корпуса, которыми управляли его бывшие «однокашники» по курсам в Айдусяне л-т Франчески и сержант Магистрини. Класс кадровых военных летчиков оказался значительно выше, и самолет Кризая был подбит в самом начале боя, однако Иосипу удалось совершить благополучную вынужденную посадку.

Быстро освоив «Девуатин-371», Кризай стал вылетать на боевые задания на этом истребителе, но 14 октября военная удача вновь изменила ему. Над Сайта Круз де Ратамар его снова сбил Магистрини! Кризай смог выпрыгнуть с парашютом из пылающего самолета, но его ступни и лицо успели сильно обгореть, а во время приземления он к тому же получил три перелома. Ветер отнес летчика на территорию, контролированную националистами. Превозмогая боль, Кризай попытался выбраться к своим, но через сутки его состояние стало критическим, и он сдался мятежникам.

Иосипа поместили в госпиталь Талаверы. Тут нашлось много желающих посмотреть на попавшего в плен итальянца, который сражался за Республику. В Испании воевала почти целая эскадрилья его бывших сослуживцев, которые также пытались навестить отступника и «разобраться» с ним, но охрана не допустила самосуда. Когда Кризай несколько окреп, его перевели в тюрьму, расположенную в Сапа- манке. Вскоре в Париже и Белграде появились статьи, в которых подробно описывалось, как «храброго югославского летчика- захватили -злобные» мятежники и после чудовищных пыток казнили. В действительности 20 июля 1937 г. в результате очередного обмена пленными, организованного Красным Крестом. Иосип оказался на свободе.

Побывав в Югославии, он уже в октябре вернулся в Испанию. К тому времени деятельность эскадры «Эспанья» была свернута, и Кризая определили в 71-ю группу, занимавшуюся патрулированием побережья недалеко от Валенсии. Вскоре он возглавил 1 -ю эскадрилью группы, которая летала, в основном, на знакомых ему «Девуатинах». Чаще всего он поднимался в воздух на машине с несчастливым номером «13». однако без каких-либо неприятностей долетал до апреля 1938 г.. когда окончательно покинул Пиренеи.

Вернувшись в Югославию, Кризай жил сначала у сестры и только в сентябре 1938 г. переехал в Земун (Сербия), где получил работу на авиастроительном заводе, В следующем году он продолжил летную карьеру в столичном аэроклубе «Поланка». Тут он встретил и свою будущую жену Елену Крупскую. Когда в апреле 1941 г. германо-итальянские войска вторглись в Югославию, Кризай не ушел в партизаны, сославшись на последствия ранения в Испании. Он благополучно пережил оккупацию и, когда в октябре 1944 г. Белград освободили советские войска, одним из первых записался в воссоздаваемые ВВС Югославии. Освоение новой техлики растянулось до конца войны, и за этот период Иосип успел полетать на истребителе Як-3 и штурмовике Ил-2.

После войны Кризай сделал блестящую карьеру, быстро дослужившись до звания капитана. Летать ему пришлось на знакомых машинах советского производства прежде всего на Як-3. Время было весьма не спокойное, например, летчикам «Яков» неоднократно приходилось подниматься на перехват американских самолетов, залетавших в воздушное пространство Югославии. За 1947-48 гг. пилотам 254-ю ИАП, в котором служил Кризай, удавалось дважды принудить к посадке С-47, причем в одном случае американский транспортник разбился. К сожалению, остается неизвестным, принимал ли участие Иосип в этих инцидентах.

Жизнь Кризая оборвалась в 1948 г. Ему предстояло перегнать Як-3 из Любляны на соседний аэродром, он взлетел, но к месту назначения не прибыл. После нескольких дней напряженных поисков обломки разбившегося истребители были обнаружены в горах недалеко от Иллирска Бистрица. Расследовавшая катастрофу комиссия посчитала, что ее причиной стал «человеческий фактор».

Позже на место гибели Иосипа Кризая был сооружен памятник, который и сейчас служит напоминанием о непростой судьбе отчаянного летчика.

Авторы и редакция благодарят Альфредо Логолусо (Италия) и Александра Котлобовского за помощь, оказанную при написании статьи.

Fiat С.R20 из 70й АЭ З-го ИАП ВВС Италии. Брешиа. 1931 г.

NID-52C1 из эскадры "Эспанъя". Барадас. август-сентябрь 1936 г.

D.371 командира 1-й АЭ 71-й группы ВВС республиканской Испании И.Кризая. Валенсия, октябрь 1937 – апрель 1938 г.

Не 51В из авиагруппы 1-Е-2 ВВС националистической Испании, сентябрь 1936 г. Группа действовала на участке фронта эскадры "Эспанья"

Як-3 из 254-го ИАП ВВС Югославии, на котором летал И.Кризай. В ходе ремонтов на самолете был изменен фонарь кабины (задняя часть зашита, центральная сдвигалась вперед), а вместо ПВД установлена трубка Вентури