Ночные сражения в небе Кореи

Окончание. Начало в «АиВ», №6'02,№1 '03

По советским данным, в ночных боях летчики 351-го ИАП уничтожили 15 самолетов США. в т.ч. девять В-29. пять В-26 и 1 разведчик RB-50 Полк потерял 2 МиГ-15 и 2 Ла-11, погиб один летчик ст. л-т И.В.Гурилов, попавший на Ла-11 в тропический тайфун и разбившийся 8 августа 1951 г. Второй Ла-11 разбился на взлете в ноябре 1952 г., его пилот ст. л-т И.А.Алексеев отделался ушибами На МиГах были сбиты ст. л-т И.П.Ковалев (8 ноября 1952 г.. спасся на парашюте) и м-р П.Ф.Сычев из управления корпуса (19 ноября 1952 г, погиб). Еще несколько самолетов полка получили повреждения о боях и авариях, но силами техсостава были восстановлены. В начале февраля 1953 г. на смену 351-му ИАП прибыл 298-й ночной ИАП под командованием п-ка В.А.Васильева, насчитывавший 36 МиГ-15бис. 1-я и 2-я эскадрильи этой части разместились на аэродроме Аньдун, 3-я – на Многоу.

В марте американцы вновь активизировали свою деятельность в районе «аллеи МиГов». Так. в ночь с 5 на 6 число семнадцать В-29 из 98-и BG бомбили г. Онджонг. а всего в марте было 5 подобных рейдов, в каждом из которых приняли участие не менее 10 -Суперкрепостей- под прикрытием F3D-2N и F-94. Летчики 298-го ИАП еще не имели боевого опыта и не смогли оказать эффективного противодействия этим налетам. Поэтому основной силой о этот период стала ночная эскадрилья м-ра Тришкина из 147-го Г ИАП, и единственный ночной бой в марте провел ее летчик к-н М.Е. Залогин. Ночью 3 марта он был наведен на перехватчик. F-94. обстрелял его и, согласно докладу летчика и данным радиоперехвата, сбил. Американцы же утверждают, что в ту ночь был обстрелян и чудом увернулся от огня ночного «МиГа» «Скайнайт» из 513-й эскадрильи. В американских источниках упоминается попытка перехвата «Суперкрепостей» из 19-й и 307-й ВС в ночь с 17 на 18 марта. На самом деле они попали под сильный огонь зенитной артиллерии и получили повреждения. Их обстреляли новые зенитно-артиллерийские части, которые влились о состав 64-го ИАК о конце января 1953 г. Тогда вместо убывших в СССР 87-й и 92-й ЗАД в Корею прибыли 28-я (трехполкового состава) и 35-я (двухполкового состава) дивизии, а вместо 10-го прожекторного полка ПВО – 20-й.

В апреле американцы изменили тактику применения своих бомбардировщиков в ходе ночных рейдов на цели, прикрытые МиГами Теперь группы В-29 вылетали только в плохую погоду либо в облачные безлунные ночи, чтобы не попасть о лучи прожекторов. А т.к. весной и летом 1953 г. погодные условии на Корейском полуострове зачастую были плохими, то летчикам 298-го ИАП ни разу не удалось атаковать противника в световом поле. Новой тактике противника советские летчики могли противопоставить только филигранную точность выполнения команд операторов наземных РЛС при наведении на цель с помощью системы «Перископ». Именно так ночью 2 апреля летчик 2-й АЭ полка к-н Виль Гончаров сбил F-94. Однако американцы отрицают потерю в ту ночь как «Старфайеров», так и «Скайнайтов». Скорее всего, под огонь пушек к-на Гончарова попал один из штурмовиков F-84 Thunderjet, которые как раз тогда начали активно действовать ночью.

В конце апреля эскадрилью Тришкина сняли с боевого дежурства. Всего летчики этого подразделения за год пребывания в Корее сбили в ночных боях и повредили 3-4 бомбардировщика В-29, а также уничтожили один истребитель. Свои потери составили 1 сбитый и 1 подбитый МиГ-15, погиб 1 летчик. Чуть раньше была снята с дежурства ночная эскадрилья 535-го ИАП. За полгода ее летчики сбили в ночных боях три В-29 и один В-26, а также один RB-29. Потерь эскадрилья не понесла.

К началу мая ночное небо Кореи защищал один 298-й ИАП. К тому времени его летчики успели приобрести боевой опыт, благодаря чему за одну ночь 3 мая командир 1-й АЭ м-р В.М.Косенко и летчик 3-й АЭ старший л-т В.И.Шойтов сбили по 1 самолету противника. Американцы признали потерю одного «Старфайер» из AWS-319, но заявили, что его экипаж в составе пилота 1-го л-нта С.Уилкокса и оператора РЛС 1-го л-та Голдберга в ходе перехвата ночного бомбардировщика По-2 не рассчитал скорости сближения с тихоходной целью и врезался в нее, в результате оба экипажа погибли. И все же эта версия представляется менее правдоподобной. т.к. наземные посты подтвердили падение двух американских самолетов после итак летчиков 298-го ИАП.

Вот как описал свою победу В.И.Шойтов: -8 22 часа 38 минут по команде с КП корпуса я был поднят на свободную ночную охоту. Вскоре получил информации, что в моей зоне находится самолет противника и командами с КП был заведен ему в хвост. Ночь была темная, сплошные облака, увидеть противника было почти невозможно. В первых двух заходах проскакивал вперед. В третьем, четко выполняя команды оператора наведения, начал сближение. Получил информацию: до противника 1000 м. 600 м. 600 м. он чуть ниже Тут с КП сообщили. что метки на экране РЛС сошлись в одну, я ввел свой самолет в небольшое снижение и открыл огонь из всех трех пушек, израсходовав 10 снарядов На фоне облаков увидел зарево от разрывов, значит, мои снаряды попали в цель. На КП наблюдали, что противник стал резко уходить вниз и разворачиваться в сторону моря. Американец доложил на свой КП, что его самолет горит, но он пытается дотянуть до аэродрома. Вскоре он доложил, что пожар усиливается, дальнейший полет невозможен, и он катапультируется над водой. По всей видимости. Шойтов сбил одноместный самолет, и это был «Тандерджет». а «Старфайер» сбил Косенко

Следующей ночью из боевого вылета не вернулся еще один F-94B из 319-й эскадрильи. Как утверждают американцы, его экипаж перехватил По-2 и, заходя ему в хвост, настолько снизил скорость, что свалился в штопор, из которого не смог выйти. Скорее всего, так все и было, ведь ночью 4 мая летчики 298-го ИАП противника не встретили. По американским данным, рано утром 10 мая экипаж «Старфайера» той же эскадрильи в составе пилота к-ка Филлипса и оператора РЛС к-на Атто обнаружил одиночный МиГ, незаметно сблизился с ним и сбил. По-другому выглядит версия этих событий советской стороны. В мае, впервые с начала войны, американские перехватчики стали атаковать возвращавшиеся из ночного патрулирования МиГи во время захода на посадку на аэродром Аньдун, т.е. над китайской территорией. В частности, подкравшийся противник обстрелял самолет зам. командира 2-й АЭ к- на Б.П.Воронкова, на котором горели аэронавигационные огни В МиГ попало не менее 10 снарядов, причем несколько – в кабину, но летчик не пострадал Из-за повреждений гидросистемы шасси пришлось выпускать аварийно, но все закончилось благополучной посадкой, и вскоре самолет был восстановлен.

После этого случая командование 298-го ИАП запретило летчикам включать огни на посадке. Не знавшие об этом американцы уже при следующей попытке «поживиться» в районе Аньдуна оказались в дураках. Ночью 22 мая экипаж одного из «Скайнайтов» включил бортовые огни, чтобы убедить всех на аэродроме, что на посадку заходит свой самолет. Но тем самым американцы выдали себя. Находившийся в воздухе ст. л-т В.С.Рябухин из 1-й АЭ тут же обстрелял наглеца Сбить его, правда, не удалось, но из радиоперехвата стало ясно, что самолет противника получил повреждения. На счет Рябухина был занесен подбитый F3D-2N. А через несколько дней сам старший л-т уже в свете посадочных прожекторов попал под огонь ночного перехватчика противника. Скорее всего, это произошло 7 июня, когда экипаж «Старфайера» в составе пилота командира AWS-319 подл-ка Р.Макхэйла и оператора РЛС к- на С.Хостера заявил о сбитии ночного «МиГа». Истребитель Рябухина действительно получил несколько попаданий, но благополучно приземлился Через 2 дня его уже ввели в строй.

Американские источники сообщают о первой потере о 1953 г. «Скайнайта» 513-й эскадрильи я ночь с 29 на 30 мая, когда из боеоого вылета не вернулся экипаж к-на Д.Брауна и сержанта Д.Харржла. Вероятно, они стали жертвой к-на Вавилова, который а ту ночь атаковал цель, идентифицированную как В-29. Вполне возможно, что он стрелял и по ночному перехватчику. В мае американцы признали и потерю одного В-26 – ночью 18 числа его сбили зенитчики.

10* Литературная обработка редакции "АиВ"

От действий «ночников» экипажи «Скайрейдеров" потерь не понесли, а сами сбили один По-2

Летчики 351-го ИАП (слева направо): А.И.Губенко, И.П.Коваль, С.П.Хваленский, С.А.Филоненко, Ж.С.Исхангалиев, Г.Максимов, А.М.Буклышев и С.Попов. Аньдун, 1953 г.

В июне американцы предприняли крупные налеты на аэродро мы по всей территории КНДР. Поэтому каждую ночь на патрулиро- оание уходило несколько «МиГов» 298-го ИАП. Так, с 5 на 6 июня к-ну Н.М.Вавилову удалось атаковать и повредить В-26. хотя точной уверенности, что это был именно «Инвейдер». нет 10 июня американцы предприняли налет на аэродромы Синуйджу и Уйджу, и котором участвовали 17 «Суперкрепостей» из 98-й 8G. а группа из 31 штурмовика F-84 атаковала аэродром Кангие. В отражении этого рейда приняли участие несколько экипажей 298-го ИАП. но повезло только командиру звена 1-йАЭ к-ну Л.Похазникову его удачно вывели на «Тандерджет», которого он вскоре отправил на землю. Следующей ночью отличился зам. командира этой эскадрильи к-н М.Кибирев. Он был наведен на цель, опознанную как В-29, которую обстрелял и наблюдал разрывы снарядов. Однако, по американским данным, в ночь с 11 на 12 июня с задания по эскортированию В-29 не вернулся перехватчик F-94B с экипажем в составе пилота командира AWS-319 подп-ка Р.Макхэйла и оператора РЛС к-на С.Хостера. Скорее всего, это они попали под огонь «МиГа».

В начале весны 1953 г. для испытаний в боевых условиях на 2-3 самолетах 298-го ИАП в дополнение к системе -Перископ- были установлены тепловые прицелы, т.н. тепловизоры. Первый вариант тепловизора начали испытывать еще в 351-м ИАП, но применить их летчики так и не смогли из-за множества недоработок. Усовершенствованный вариант экипажи 298-го ИАП также неоднократно пытались применить в деле, но удалось это лишь однажды. 24 июня штурман полка м-р С.Д Мараев был выведен прямо в строй В-29. Обнаружив в прицеле тепловой контур «Суперкрепости», советский летчик тут же открыл огонь. В-29 получил повреждения, что подтвердили данные радиоперехвата.

Как уже отмечалось, северокорейские «ночники» также активизировали свои действия. Помимо По-2, в качестве бомбардировщиков к рейдам стали привлекать учебные Як-11 и Як-18. а также Ла-9 в качестве штурмовиков. Для борьбы с ними американское командование бросило все наличные силы, в т.ч. поршневые истребители F4U-5N «Корсар» и штурмовики AD- 4NL «Скайрейдер» авиации морской пехоты. В отражении налетов на Сеул и Кимпхо приняли участие и флотские истребители. Особенно отличился летчик эскадрильи VC-3 л-т Г.Борделон. который в ночь с 29 на 30 июня на своем оборудованном радиолокатором «Корсаре» сбил над Сеулом в одном вылете два Як-18. Это достижение он повторил ночью 2 июля (по другим данным. 5 июля), сбив еще два «Яка» (по другим данным, два По-2). И, наконец, 16 июля он сбил Ла-9 (или По-2) и стал единственным асом «ночником» среди американских летчиков, воевавших в Корее. Еще одну победу над По-2 праздновали летчики 1-й специальной ночной эскадрильи Корпуса морской пехоты США. Экипаж «Скайрейдера» (пилот м-р Л.Лииемейер и старший уоррент-офицер В.Креймейер) сбил его в районе Кимпхо 15 июля.

Последний месяц войны ознаменовался появлением новых участников боев. 23 июня в состав VMF(N)-513 прибыло звено «Скайнайтов» из 4-й АЭ авиации флота. Чуть раньше, где-то в начале мая, по другую сторону «баррикад» была сформирована первая ночная эскадрилья (10 экипажей) на МиГ-15. полностью состоявшая из китайских летчиков, которой командовал ст л-т Хоу Coy Кюн. Базировалось она на аэродроме Мяогоу, рядом с 3-й АЭ 298-го ИАП. Советские летчики передавали китайским коллегам свой опыт, в частности, обучали их посадкам в СМУ с использованием системы ОСП-48. Через месяц советская эскадрилья перелетела в Аньдун, присоединившись к основным силам своего полка, китайцы на Мяогоу остались одни. Боевые вылеты китайцы стали совершать в конце июня, встречи с противником у них были редки, а единственную победу одержал командир.

По рассказам летчиков 298-гэ ИАП, в июле он перехватил в районе Анею F-94 и серьезно повредил его. Американцы совершили вынужденную посадку у береговой черты на территории КНДР. Судьба экипажа этого «Старфайера» автору неизвестна, а самолет китайцы успели эвакуировать до того, как корабли США обстреляли этот район. Американцы ничего не говорят о потерях в июле самолетов этого типа. С другой стороны они признают потерю одного «Скайнайта» из того самого Эвена 4-й АЭ авиации флота, которое влилось в VMF(N)-5i3. 2 июля этот самолет под управлением экипажа л-та Б.Вика не вернулся из ночного патрулирования.

Свою последнюю победу летчики 298-го ИАП одержали о ночь С 21 на 22 июля, когда группа В-29 атаковала аэродром Уйджу. а наперехват им вылетели летчики 3-й АЭ к-н Н.М.Вавилов и ст. л-т М.М.Алексеев. Вот как Михеил Михайлович описывает этот бой: "Нас с Ванилевым подняли в воздух и на разных высотах направили в район обнаруженных целей. Я самовольно снизился и сразу ощутил тряску, характерную для попадания в спутный след самолета. Я еще чуть снизился, увеличил скорость и перевел самолет в набор. Когда вновь ощутил тряску, открыл огонь В этот момент чуть выше меня прошла трасса снарядов. Я выругался и по радио выкрикнул: «Куда ты стреляешь?» В ответ на эту реплику Вавилов сказал: «А чего ты лезешь на мою высоту?» Он, конечно, был прав. Поданным разведки, один В-29 не вернулся на базу. Так закончился последний ночной воздушный бой в той войне. Американцы о потере своего бомбардировщика не сообщили, зато сказали, что 20 июля из боевого вылета не вернулся экипаж «Скайнайта» из того же звена 4-й эскадрильи в составе пилота к- на Л.Тистлиуэйта и оператора РЛС сержанта У.Уэтбрука. Возможно, причиной их гибели стало летное происшествие, т.к. данных об участии в боях 20 июля экипажей 298-го ИАП нет.

Над Северной Кореей американцы использовали самый новейший самолет-разведчик RB-45. На фото: RB-45 из 91-й разведэскадрильи дозаправляется от танкера КВ-29

Подводя итоги боевой работы летчиков 298-го ИАП, нужно отметить, что, несмотря на трудные условия ночных перехватов, они довольно успешно справлялись с возложенными на них задачами. Они уничтожили два F-84 и два F-94 и подбили четыре В-29, один В-26 и один F3D-2N. Интересно, что, основываясь на американских данных, можно предположить, что советские летчики добились 8 побед, уничтожив три F-84, три F3D-2N. один F-94 и один В-26. а также подбили два В-29 и один F3D-2N. Полк потерял два МиГ- 15бис и одного летчика – 5 апреля при посадке на аэродром Аньдун после боевого вылета истребитель ст. л-та Н.Шкурко из 1 -й АЭ сьехал с ВПП и врезался в столб. В результате самолет был разбит, а летчик погиб. И уже в самом конце войны, потеряв пространственную ориентацию, катапультировался и затем благополучно вернулся в часть летчик 1 -й АЭ ст. л-т Н.Красюков.

Основные результаты боевой работы «ночников» США и необходимые комментарии к ним даны в тексте. Читатели, наверное, успели заметить, что информация об американских победах и потерях очень противоречива. Так, по данным советской стороны, зенитчики 64-го корпуса за войну сбили в ночное время семнадцать В-26, а истребители – еще 6 «Инвейдеров». Американцы же утверждают, что машин этого типа они потеряли чуть ли не в 10 раз больше! Правда, не называют, сколько из них ночью. 19-я, 98-я. 3-7-я авиагруппы на В-29 и 91-я разведывательная эскадрилья на НВ-29 и RB-50 в ходе ночных рейдов в «аллею МиГов», по данным США, потеряли 10 бомбардировщиков и 1 разведчик, еще 5 машин получили повреждения. Однако по советским сведениям, только зенитчики сбили 7 «Суперкрепостей», ночные истребители – еще 19 (включая разведчики) и 10 серьезно повредили, В свою очередь, стрелки В-29 сбили один МиГ-15, о чем американцы не говорят.

В ночных налетах участвовало более десятка палубных эскадрилий авиации флота и морской пехоты США. Они также несли потери, однако действовали вне зоны ответственности советских истребительных и зенитно-артиллерийских частей, и рассказ об их деятельности выходит за рамки данной статьи.

В заключение необходимо подчеркнуть, что главные неточности и недосказанности этой работы объясняются недостатком достоверных данных. В статье показана боевая работа «ночников» лишь СССР и США. Информация об участии в боях летчиков КНДР и КНР до сих пор засекречена Поэтому добиться полного и точного учета побед и потерь всех воевавших сторон сегодня просто невозможно. Более того, даже приведенные в работе цифры и факты нельзя считать полными, ведь честь и российских, и американских документов также еще не раскрыта В России, например, это данные о некоторых авиачастях, которые не входили в состав 64-го ИАК, а подчинялись непосредственно Москве либо номинально входили в состав ВВС КНР или КНДР. В частности, недавно стало известно об участии в конфликте специальной разведывательной авиагруппы под командованием Героя Советского Союза подп-ка Н.Л.Арсеньева, на вооружении которой были два десятка Ил-28. Группа прибыла в Китай летом 1950 г. и почти половину всех вылетов выполнила ночью. Боевая работа продолжалась вплоть до конца войны, причем в 1953 г. (а возможно, и раньше) экипажи привлекались не только для разведки, но и для нанесения бомбовых ударов. По не подтвержденным пока данным, два Ил -28 из ночных рейдов не вернулись.

Известно также, что в то время СССР арендовал у Китая Ляодунский полуостров, где размещались советские военные базы, в т.ч. аэродромы. Есть данные, что оттуда выполнялись разведвылеты в акваторию Желтого моря, где действовала группировка кораблей США. Великобритании и Австралии. В 1953 г. из рейда к берегам Южной Кореи не вернулся Ил-28 под командованием Героя Советского Союза м-ра А.И.Фокина. Судьба самолета и экипажа до сих пор не известна.

Таким образом, некоторые спорные победы американских «ночников» вполне могут получить подтверждение, только окажется. что сбивали они не «МиГи», а «Илы» или самолеты других типов. С другой стороны, в последнее время в США появились работы, авторы которых пишут о потере американцами в Корее до ста В-29 Это позволяет сделать вывод, что большая часть заявленных советскими летчиками побед над «Супоркрспостями» соответствует действительности. Как видим, ночные сражения в небе Кореи нуждаются в дальнейших исследованиях, и точку в этой работе можно будет поставить лишь после изучения все еще закрытых документов.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области, Михаил Пруцаков/г. Киев

Фото предоставлены авторами