ПАНОРАМА

155 лет назад. 23 мая 1848 г., родился немецкий пионер авиации О. Лилиенталь.

123 лет назад. 21 мая 1878 г.. родился американский авиаконструктор Г.Кертисс.

75 лет назад. 23 мая 1928 г.. к Северному полюсу стартовал дирижабль «Италия» под управлением конструктора У. Нобиле.

50 лет назад. 14 апреля 1953 г.. впервые поднялся в воздух палубный Ка-15(летчик-испытатель Д.К.Ефремов) – первый серийный вертолет ОКБ Н.И.Камова

50 лет назад. 18 мая 1953 г.. американка Ж.Кокран первой из женщин в мире преодолела звуковой барьер на F-86 «Сейбр».

15 лот назад. 23 апреля 1988 г.. К.Канелопулос (Греция) на мускулолете «Дедал» установил мировые рекорды дальности и продолжительности полета – 119 км за 3 ч 54 мин.

29 марта исполнился год с начала регулярных пассажирских перевозок на Ан-140. В течение 2002 г. в эксплуатацию авиакомпаний «Одесские авиалинии» и «Аеромют-Харкiв» поступили 4 таких самолета. один из которых потерпел катастрофу под Исфаханом 23 декабря 2002 г. Остальные лайнеры летают из Одессы и Харькова в Киев, Ужгород, Москву, Батуми (Грузия), Ниццу (Франция), Салоники (Греция) и Алеппо (Сирия). Первый поступивший о эксплуатацию Ан-140 №01-04 «Одесских авиалиний» с начала перевозок до 27 марта выполнил 4G7 рейсов, перевез 13350 пассажиров и провел я воздухе 1008 летных часов.

30 марта авиакомпания «АэроСвит – Украинские авиалинии» начала регулярные полеты из Киева в Нью-Йорк. В настоящее время она выполняет 2 рейса в неделю, а к лету их количество возрастет до 4. С 1 апреля вступило в силу соглашение «АэроСвита» с одним из крупнейших американских перевозчиков -Дель- та- о предоставлении пассажирам украинской авиакомпании специальных цен на внутренние рейсы в 12 крупнейших городов США.

Госкомпания «Укрспецэкспорт» и российская авиакомпания -Атлант-Союз» подписали контракт, по которому КиГАЗ «Авиант» в августе 2003 г. поставит авиакомпании Ан-124-100 №03-03. Akihuhum постройка этого самолета велась до 1995 г. затем темпы работ замедлились и наконец совсем были прекращены из-за отсутствия средств. «Сейчас появился заказчик. и мы быстро все закончим. – заявил зам. директора по маркетингу В.С.Куленков. В настоящее время на машине проводится отработка систем, и мы надеемся уложиться в сроки».

По данным Государственной службы ГА России, в 2002 г. наибольший общий налет среди пассажирских самолетов иностранного производства, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, был у Boeing 777 – 4975 ч. Boeing 767-4723 ч и A3 10 3557 ч, а среди отечественных – у Ил-96 – 2076 ч, Ту-204 – 1454 ч и Ту-154 – 1329 ч. В сфере грузовых перевозок лидером является Douglas DC-10 – 3547 ч. затем идут Ан-124 – 747 ч и Ил-76 – 382 ч. При этом наработка на отказ у Boeing 777 составила 22 ч. а у Ил-96 – 14 ч.

28 февраля в АНТК им О.К.Антонова состоялась выемка из стапеля первого фюзелнжа Ан-148 (о самолете см. «АиВ». №3'2002. стр. 1). Завершение сборки самолета намечено на конец 2003 г. Постройка головной партии лайнеров ведется при участии многих предприятий. Например. ХГАПП обеспечивает поставку фонаря кабины пилотов, крыла, мотогондол и пилонов; «Авиант» ведет подготовку производства оперения, люков и дверей; «Южмаш» приступил к изготовлению шасси; ЗМКБ -Прогресс» и ОАО -Мотор Сич- в кооперации с российскими смежниками начали изготовление двигателей Д-36-148.

17 марта поднялся в небо второй экземпляр Ан-140 №90-02, построенный в Иране. Выход на пассажирские линии этого самолета, а также самолета №90-01. планируется в ближайшее время. В этом году должен совершить первый полет Ан-140 российского производства, изготовленный в Самаре.

6 апреля завершилась передислокация личного состава и техники 19-го отдельного батальона радиационной, химической и биологической защиты МО Украины в Кувейт. Ил-76 Украинской авиатранспортной компании за 53 рейса перевезли из львовского аэродрома Скнилов в Эль-Кувейт (расстояние более 4000 км) 448 военнослужащих и 125 единиц техники. Вся операция заняла 16 дней. В истории Украины столь масштабная переброска воинского контингента выполнена впервые.

По сообщению пресс-службы МО Украины, в апреле на летной базе Харьковского института летчиков я Чернигове начнут летную подготовку на Л-39 пять военнослужащих ВВС Руанды, а еще пятеро их соотечественников приступят к изучению теоретического курса в Харькове.

В начале марта «Росавиакосмос» объявил победителя в конкурсе на создание регионального пассажирского самолета для российских авиакомпаний. Им стало ЗАО -Гражданские самолеты Сухою» (ГСС) с проектом семейства самолетов RRJ (Russian Regional Jet). Оно включает базовый вариант RRJ-75 пассажировмостимостью 75 человек и с дальностью полета 3200 км, увеличенный RRJ-95 на 95 мест и уменьшенный RRJ-60 на 60 мест, Свой выбор конкурсная комиссия объясняет тем, что этот проект проработан лучше, чем конкурировавшие туполевский Ту-414 и мясищевский М-60. Немаловажным фактором стало и участие в проекте такого мощного партнера и инвестора, как фирма «Боинг» По словам гендиректора ГСС А. Ильина, стоимость проектирования, начала производства, испытаний и сертификации нового «регионала» составляет около 600 млн. USD. Самолет планируется серийно выпускать на Новосибирском авиационном производственном объединении. Реальным конкурентом RRJ является украинский Ан-148. который может появиться на рынке уже в 2005 г., что примерно на Два года раньше российской машины.

В начале марта совершил первый полет административный самолет Global 5000, созданный канадской корпорацией Bombardier (подробно см. «АиВ». №6'02). Во время 4-часового полета самолет достиг высоты 15000 м и скорости 550 км/ч. Были проверены управляемость самолета. работоспособность бортовых систем, различные режимы работы двигателей. Канадский сертификат типа на «Глоубал-5000» планируется получить в начале будущего года, одновременно с началом поставок самолета первым заказчикам.

23 февраля совершил первый полет беспилотный экспериментальный самолет Northrop Grumman Х-47А Pegasus, созданный в интересах флота США. Он взлетел с авиабазы Чайна Лэйк в Калифорнии, пробыл в воздухе 12 минут и приземлился точно в расчетном месте ВПП. имитируя посадку на палубу авианосца. Для упрощения базирования на кораблях -Пегас- лишен вертикального оперения. Он построен, в основном, из композитных материалов. имеет длину 8.5 м. размах ромбовидного крыла 8,47 м и оснащен двигателем Pratt amp; Whitney JT150-5С тягой около 1450 кгс. В конструкции аппарата широко применены средства снижения заметно- сти. Опыт, полученный н ходе испытаний -Пегаса-, будет использован при разработке боевого беспилотного аппарата для ВМС США (программа UCAV-N).

Игорь Сеидов(10*)/ Майкоп