ПАНОРАМА

На рубеже тысячелетий на подиум авиационной моды взлетели опытные истребители по программе JSF «Боинг-Дуглас» Х-32 и «Локхид-Мартин» Х-35. Будет ли один из них истребителем «массового использования, а второй останется дизайнерским изыском «От кутюр», покажут уже ближайшие годы,

85 лет назад, 12 декабря 1915 г., впервые поднялся а воздух первый в мире цельнометаллический самолет Junkers J J (Германия),

80 лет назад, 23 ноября 1920 г., создана Военно-Воздушная инженерная академия им. Н.Е.Жуковского (с 1998 г. - Военный авиационный технический университет).

75 лет назад, 26 ноября 1925 г.. совершил первый полет ТБ-1 конструкции А.Н.Туполева.

70 лет назад, 11 ноября 1930 г., в Харькове открылось Высшее военное летное училище (ныне - Институт ВВС Украины им. И.Н.Кожедуба).

70 лет назад, 11 ноября 1930 г., совершил первый полет самолет-амфибия LU-2 конструкции В.Б,Шаврова,

70 лет назад, 3 декабря 1930 г., образован Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова (ЦИАМ).

60 лет назад, 9 декабря 1940 г,, вышел приказ НКАП СССР о переименовании самолетов по фамилиям главных конструкторов.

30 лет назад, 10 ноября 1970 г., осуществлен запуск автоматической межпланетной станции «Луна-17», доставившей на поверхность Луны «Луноход-1»,

В сентябре в Киеве в рамках XVIII Международного симпозиума «Наука и использование научных знаний в странах с переходной экономикой» в Центре исследований научно-технического потенциала и истории науки им. Г.М. Доброва НАН Украины состоялся круглый стол на тему «Наука и способы массовой информации: взаимодействие и взаимное влияние», Участника в своих выступлениях в основном затрагивали два направления: проблемы наукометрических исследований и взаимодействие науки со средствами массовой информации. На встрече отмечено, что в связи с резким сокращением научных изданий роль публикаций о науке и работах ученых Украины в СМИ возросла. Но нынешних журналистов это направление интересует все меньше и меньше. Академия Украинской Прессы (создана при поддержке Академии Баварской Прессы в Мюнхене) предложила свои услуги в повышении квалификации журналистов, используя стандарты качества западных масс-медиа. Среди участников этого мероприятия был представитель «АиВ».

АНТК им. O.K. Антонова продолжает восстановительные работы на самолете Ан-225 «Мрия». Keep ед и не ноября завершена диагностика состояния планера и систем, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей. Попутно самолет модифицируется в тип Ан-225-100, который станет полноценным коммерческим самолетом, способным летать по всему миру без ограничений. Для этого «Мрия» оснащается системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой более 220 т усиливается грузовой пол и передняя рампа. Взлет Ан-225-100 запланирован на февраль-март 2001 года, а в течение апреля самолет завершит программу сертификационных испытаний, для чего осталось выполнить не более 15 полетов. Затем «Мрия» получит специальный сертификат с правом выполнения коммерческих перевозок и примет участие в Парижском авиасалоне. #9633;

По заявлению заместителя председателя Фонда госимущества Украины Ю.Гришана, победителем конкурса по продаже 20% акций ОАО «Мотор Сич» стал трудовой коллектив предприятия, предложивший за пакет акций 30 млн. грн. при стартовой цене 26,8 млн. грн.

6-12 ноября в Чжухае (КНР) проходил IN Международный авиакосмический салон «AirShow China-2000», в работе которого приняли участие 14 предприятий авиапромышленности Украины, Среди них: АНТК им,О.К,Антонова, КиГАЗ «Авиант», ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко, ОАО «Мотор С1ч», авиаремонтный завод ГА №410, холдинговая компания «Артем», ХГАПП и харьковский машзавод «ФЕД». В демонстрационных полетах и на стоянке были показаны Ан-140 и Ан-70, а также самый грузоподъемный серийный самолет Ан-124. В ходе выставки состоялись встречи и переговоры с руководителями ведущих ведомств и предприятий авиапромышленности Китая, в том числе: Управления гражданской авиации, ВВС, самолетостроительных корпораций AVIC I (боевые и пассажирские самолеты) и AVIC II (транспортные самолеты, вертолеты и БПЛА).

Результатом переговоров явились следующие соглашения:

1. С Шаньсийской авиастроительной компанией (входит в AVIC II) :

- по созданию в КНР центра послепродажного обслуживания самолетов Ан-12 и Y-8 (китайская версия Ан-12);

- по совместному авторскому сопровождению китайского парка Ан-12;

- по совместной модернизации Y-8 и Ан-12.

2. С Шицзячжуанской авиастроительной компанией (входит в AVIC II):

- по модернизации Y-5 (китайской версии Ан-2) в турбовинтовой вариант

3. С Шанхайским авиационным университетом:

- по проведению совместных аэродинамических исследований перспективного регионального турбореактивного самолета.

Сотрудничество в области авиадвигателестроения предусматривает, в частности, освоение китайскими специалистами новейших украинских технологий по повышению ресурса и надежности двигателей типа АИ-24,

Среди 24 образцов авиационной техники, представленной китайскими самолетостроителями на «AirShow China-2000», наибольший интерес вызвал новый региональный пассажирский самолет МА-60 (на фото). Он представляет собой дальнейшее развитие YunshujiY7 (китайская версия Ан-24), выпускаемого серийно с 1984 г. (всего построено около 70 самолетов в различных модификациях). 56-местный МА-60 оснащен двумя ТВД Pratt amp; Whitney PW-127J (мощностью по 2790 э.л.с. каждый) канадского производства с воздушными винтами Hamilton Sundstrand (США) и оборудован пилотажно-навигационным комплексом EFIS американской фирмы Rockwell Collins. МА-60 построен Сианьской авиастроительной компанией, и в августе нынешнего года первая машина поступила в авиакомпанию Sichuan Airlines, которая сделала заказ еще на 16 таких самолетов. Планируется, что к 2018 г на воздушных линиях в Китае должно эксплуатироваться около 400 МА-60.

21 ноября летчик-испытатель Том Моргенфелд на самолете JSF Х-35А в районе авиабазы ВВС Эдварс (шт. Калифорния) преодолел звуковой барьер, достигнув скорости 1,051УГ Ранее, в тот же день, Моргенфелд подтвердил способность Х-35А садиться на авианосец, совершив шесть посадок на ВВП, на которой были нанесены контуры палубы. В рамках этой программы проводилась и отработка дозаправки истребителя в воздухе (на фото)

30 ноября на авиазаводе европейского консорциума «Еврокоптер» в г. Мариньяне (Франция) совершил первый полет вертолет Coguar Mk.2+, новейшая модификация широко известной «Супер Пумы», Основные отличия этой машины от варианта Мк.2: новая несущая система, включающая пя-тилопастный винт с параболическими законцовка-ми лопастей; более мощная силовая установка (два двигателя Turbomeca Makila 1А4 по 2400 л.с); усиленный главный редуктор и новая интегральная система отображения параметров полета. Вертолет будет выпускаться в гражданском и военном вариантах, причем последний планируется оснастить системой дозаправки в воздухе. Завершить сертификацию новой машины должны в конце 2002 г., а войсковые испытания -в 2003 г

Индия объявила о о закупке 24 многоцелевых боевых самолетов Hawk-200 производства британского концерна BAE Systems Pic. Кроме того, еще 42 таких самолета будут произведены в Индии по лицензии. За последние 10 лет индийские ВВС лишились 172 российских истребителей МиГ-21 и теперь восстанавливают потери.

Третьим крупным владельцем Ан-124-100 после «Волга-Днепр» и «Авиалиний Антонова» становится авиакомпания «Полет», которая в сентябре получила третий «Руслан» из четырех передаваемых ВТА России для оснащения комплексом оборудования в рамках программы «Воздушный старт». Сейчас эти самолеты дорабатываются до типа Ан-124-100 на «Авиастаре» в Ульяновске. Таким образом, самолетный парк «Полета» будет насчитывать 6 «Русланов»,