НОВОСТИ М ИРОВОЙ АВИАЦИИ

11о данным информационной базы ACAS, в июле 2009 г. мировой парк реактивных и турбовинтовых пассажирских и грузовых самолетов (рассчитанных на перевозку более 14 пассажиров или грузов соответствующей массы) насчитывал 26941 единицу (с учетом самолетов, находящихся на консервации): 24545 самолетов производства западных фирм (91%) и 2396 - производства советских, российских и украинских фирм (9%). За год (с середины 2008 г.) мировой парк увеличился на 306 самолетов. В середине 2009 г. портфель заказов составил 6976 магистральных и региональных самолетов: 6794 самолета западного производства и 182 - российского и украинского производства. 10 наиболее распространенных моделей магистральных самолетов западного производства Тип самолета Число

Боинг 737 …………….. 4928

Эрбас А320

(семейство)………….. 3737

Боинг 757 …………. 970

Боинг 747 …………. 947

Боинг MD-80 …….. 886

Боинг 767 …………. 864

Боинг 777 …………. 780

Эрбас АЗЗО……… 607

Боинг 727 …………. 442

Эрбас А340………. 345

Распределение мирового парка самолетов по регионам Регион Число

Сев. и Южная Америка 10770

Европа ………………………..8334

Азия, Австралия и Бл. Восток 6246

Африка……………………. 1591

Всего………………………. 26941

* По донным ACAS

Недавно ВВС приступили к очередному этапу работ по комплексной программе модификации парка стратегических малозаметных бомбардировщиков Нортроп Грумман В-2А «Спирит», направленной на повышение боевого потенциала самолетов, которые планируется держать на вооружении, как минимум, до 2050 г.

Бомбардировщик В-2А приняли на вооружение 20 лет назад. В настоящее время в составе ВВС имеются 20 самолетов (один был потерян в феврале 2008 г. в результате аварии после взлета). Самолет изначально спроектировали таким образом, чтобы его бортовой комплекс авионики и систему вооружения можно было с минимальными трудозатратами модернизировать, заменяя и добавляя новые элементы и расширяя возможности. В результате первых этапов («блоков») модернизации

самолет из специализированного носителя ядерного оружия превратился в многоцелевой ударный самолет с высокой эксплуатационной гибкостью. Несколько лет назад самолеты получили усовершенствованное радиопоглощающее покрытие (РПМ) AHFM, маловосприимчивое к погодным условиям. В результате время послеполетного обслуживания уменьшилось с 36 - 96 ч до 45 мин. Если раньше на ремонт и восстановление РПМ у всего парка самолетов В-2А требовалось в общей сложности 48500 ч в год, то к 2008 ф. г. это время сократили до 13900 ч, т. е. более чем в три раза. На самолете активно применяются средства диагностики РПМ и оценки параметров ЭПР. На бомбардировщиках используется новое остекление кабины экипажа, имеющее покрытие, препятствующее проникновению внутрь светового излучения.

В настоящее время осуществляется программа по замене старой бортовой РЛС Рейтеон APQ-181 с механическим сканированием на станцию с электронным сканированием и двумя антеннами. Новая РЛС имеет значительно более высокие характеристики и гораздо проще в обслуживании благодаря отсутствию подвижных частей. В перспективе она получит режим синтезирования апертуры с высоким разрешением и режим слежения за движущимися целями. До конца 2009 г. замена РЛС должна быть завершена на первых пяти самолетах В-2А. Остальные 15 самолетов планируется переоборудовать к октябрю 2010 г. На эти цели в декабре 2008 г. фирма «Нортроп Грумман» получила контракт стоимостью 468 млн. долл. Следует отметить, что к замене РЛС намечали приступить в 2004 г., но неоднократно откладывали. Основной причиной стал своеобразный «конфликт» между частотами, на которых работает бортовая РЛС, и частотными сигналами спутников цифрового телевиденья.

Тяжелая КАБ MOB

После замены РЛС станут устанавливать оборудование, необходимое для интеграции самолета В-2А в боевую сетецентрическую информационную сеть. В середине 2012 г. на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния) должны пройти летные испытания первого модернизированного бомбардировщика с целью демонстрации возможностей обновленного комплекса авионики. В этом же году самолеты В-2А получат систему обмена данными «Линк-16», позволяющую перенацеливать самолет в ходе выполнения задания, и модернизированную систему опознавания 5/S, позволяющую свободно ориентироваться в зонах полетов гражданских самолетов. В более отдаленной перспективе бомбардировщики будут оснащены оборонительной системой с распознаванием угроз Локхид Мартин APR-50. В кабине экипажа самолетов пройдет замена цветных дисплеев на ЭЛТ производства фирмы «Ханиуэлл» широкоформатными жидкокристаллическими дисплеями фирмы «Рокуэлл Коллинз».

В настоящее время фирма «Локхид Мартин» ведет разработку интегрированного бортового компьютера, призванного заменить более десятка специализированных компьютеров, контролирующих работу различных элементов комплекса авионики. Новый компьютер станет действовать совместно с компьютером, созданным фирмой «Ханиуэлл» и отвечающим за выполнение боевого задания. Оба компьютера будут работать на новом языке «С», на который переведут старые программы, написанные на языке «Jovial».

В 2013 - 2014 гг. планируется заменить секции фюзеляжа самолета В-2А в районе силовой установки, подверженные высоким виброакустическим и тепловым нагрузкам. Пройдет также модернизация двигателей Дженерал Электрик F118-GE- 100, на которые установят усовершенствованные первую и третью ступени вентилятора, новую систему управления FADEC и противообле- денительную систему в S-образных каналах воздухозаборников, препятствующую замерзанию атмосферного конденсата после проверки работы двигателей на земле. Будет также обеспечена взаимозаменяемость двигателей F118 и F110, разработанных на основе ТРДЦФ F101 для сверхзвукового бомбардировщика Рокуэлл В-1В.

К 2011 г. предполагается расширить ассортимент оружия самолета В-2А. В частности, в состав вооружения войдут малоразмерная КАБ SDB-II калибром 113 кг, способная поражать небольшие подвижные цели, и тяжелая КАБ MOB калибром 13120 кг, оснащенная системой наведения GPS и предназначенная для поражения заглубленных бункеров и укрытий. В будущем в бомбоотсеках самолета В-2А появится возможность одновременно размещать боеприпасы различных калибров и назначения.

В летно-испытательном центре ВМС в Патаксент-Ривере (шт. Мэриленд) состоялись очередные испытания ударного истребителя Локхид Мартин F-35 по заправке топливом в полете. В испытаниях принимали участие второй опытный истребитель КВВП F-35B (BF-2) и самолет-заправ- щик Локхид КС-130, оснащенный системой заправки с гибким шлангом. Такая система является стандартной в авиации ВМС и Корпуса морской пехоты. Процесс заправки осуществлялся на высотах 3000, 4500 и 6000 м при скоростях 370 - 460 км/ч.

Ранее в испытаниях по заправке самолета в воздухе принимал участие опытный самолет F-35A (АА-1). В этих испытаниях участвовал самолет- заправщик Боинг КС-135, оснащенный системой заправки с жесткой штангой, принятой в ВВС США.

Представители фирмы «Локхид Мартин» также сообщили, что для палубного истребителя ведется разработка интерцепторов, предназначенных для устранения сваливания при больших трансзвуковых скоростях.

Специалисты фирмы полагают, что для устранения этого явления использовать только отклоняемые носки и закрылки недостаточно. Явление сваливания может привести к неконтролируемому крену. В центре каждой консоли крыла планируется установить по одному интерцептору массой около 4,5 кг и провести их летные испытания. Сваливание было обнаружено при испытаниях моделей самолета F-35C в аэродинамических трубах.

Представители фирмы заявили, что наличие интерцепторов не отразится на характеристиках радиолокационной заметности истребителя, поскольку они будут изготавливаться из ра- диопоглощающих материалов. Первый опытный самолет F-35C (CF-1) был построен в июле 2009 г. Его летные испытания должны начаться в январе 2010 г.

В настоящее время фирма «Боинг» продолжает постройку первой серийной партии, состоящей из 34 самолетов EA-18G «Гроулер». К середине 2009 г. ВМС получили 12 самолетов по цене 65 млн. долл. Всего должно быть поставлено 88 самолетов.

Недавно министерство обороны выступило в конгрессе с инициативой о закупке дополнительных 26 - 30 самолетов «Гроулер». Это предложение связано со все возрастающими потребностями вооруженных сил в средствах, обеспечивающих оперативную связь на поле боя, эффективные операции РЭБ, поиск и определение точных координат различных источников электромагнитного излучения. Самолет EA-18G «Гроулер» обладает всеми перечисленными возможностями, кроме того, он способен выявлять расположение командных пунктов противника и определять возможности его электронных средств.

Экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат Боинг Х-51А

В летно-испытательном центре им. Драйдена на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния) ведется подготовка к летным испытаниям экспериментального гиперзвукового летательного аппарата (ГЛА) Боинг Х-51А, разработанного фирмами и научными организациями, объединившимися в промышленную группу HIT (Hypersonic Industry Team). В состав группы (кроме фирмы «Боинг») входят фирмы «Аэроджет», АТК, «Локхид Мартин», «Нортроп Грумман», «Рейтеон», «Пратт-Уитни» и «Роллс- Ройс», исследовательская лаборатория «Либерти Уоркс» Университета штата Мэриленд и научно-исследовательская лаборатория ВВС (AFRL).

Группа HIT является некоммерческой организацией, лоббирование чьих-либо интересов не входит в ее планы. Главной целью группы, согласно заявлениям ее исполнительного директора Леона МакКинни (Leon McKinney) и профессора Университета штата Мэриленд, бывшего главного научного специалиста ВВС, Марка Льюиса (Mark Lewis), является доведение до сведения администрации, конгресса и министерства обороны важности продолжения финансирования НИОКР в области гиперзвуковых технологий. Специалисты группы HIT считают, что создание экспериментальных ГЛА, таких как аппарат Х-51А, может привести к появлению образцов вооружения, которые обеспечат в среднесрочной перспективе стратегическое превосходство вооруженных сил США.

В группе HIT отмечают, что впервые за 50 лет работ в области гиперзвуковых технологий получены практические результаты благодаря испытаниям экспериментальных ГЛА, в частности полетам аппаратов HyShot (2002 г., достигнута скорость, соответствующая числу М = 7,6 в течение 5 с) и Х-43 (2004 г., достигнута скорость, соответствующая числу М = 9,8 в течение 10 с). Если финансирование разработки экспериментальных ГЛА будет приостановлено или аннулировано, США могут потерять приоритет в этой области, так как активные работы по гиперзвуковым технологиям ведутся в нескольких странах, главным образом в России и КНР.

В соответствии с программой разработки ГЛА Х-51А, рассчитанного на полеты со скоростью, соответствующей числам М = 4,5 - 5,0, предусматривается выполнить четыре полета. Поскольку ГЛА является прототипом ударной ракеты, то в двух пусках планируется продемонстрировать его тактические возможности, но с модернизированной системой управления. ГЛА Х-51А имеет длину 7,62 м. Его силовая установка представляет собой углеводородный ГПВРД. Запуск аппарата будет осуществляться с самолета-носителя Боинг В-52Н на высоте 15200 м при скорости, соот- ветствующей числу при М = 0,8. После сброса включается твердотопливный ускоритель. Достигнув на высоте 18300 м скорости, соответствующей числу М = 4,6 - 4,8, аппарат переворачивается на «спину». В этот момент отстреливается разгонный блок и включается ГПВРД. В дальнейшем ГЛА набирает высоту около 30000 м и совершает полет на расстояние порядка 660 км.

Первый полет ГЛА Х-51А несколько раз откладывался из-за недостаточного финансирования. В середине 2009 г. было объявлено, что полет назначен на 3 декабря этого года. Все четыре пуска планируется выполнить до апреля 2010 г.

БПЛА «Моно Тилтротор»

Недавно стало известно, что в апреле 2009 г. заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Джеймс Картрайт (James Cartwright) заявил о том, что исходя из опыта локальных войн и конфликтов последнего времени, часть боевых заданий, выполняемых истребителями Боинг F-15 и Локхид Мартин F-16, планируется передать ударно-разведывательным БПЛА Дженерал Атомикс MQ-1 «Предейтор» и MQ-9 «Рипер». В результате можно вывести из эксплуатации около 250 истребителей бомбардировщиков с наиболее выработанным ресурсом. Начальник штаба ВВС генерал Нортон Шварц (Norton Schwartz) сообщил, что доля БПЛА в парке боевой авиации станет «неуклонно увеличиваться». В 2010 г. предполагается опубликовать очередной четырехлетний план развития вооруженных сил США (QDR), где должны быть даны ответы на ряд важнейших вопросов. Например, будет ли бомбардировщик нового поколения NGB пилотируемым или беспилотным, начнется ли программа разработки перспективного ударно-разведывательного БПЛА MQ-X, предназначенного для замены аппаратов «Предейтор» и «Рипер».

В последние годы круг задач, выполняемых БПЛА, значительно расширился, в частности функции тактической высотной разведки были практически полностью переданы от пилотируемых самолетов Локхид U-2 к высотным БПЛА Нортроп Грумман RQ-4 «Глоубал Хоук». В ближайшем будущем парк БПЛА в составе американских ВВС станет насчитывать сотни аппаратов, способных выполнять удары по наземным целям, осуществлять непосредственную поддержку сухопутных войск, вести операции РЭБ и решать другие задачи, суть которых засекречена.

Для того чтобы отразить системный подход к созданию парка беспилотных аппаратов, включающего в себя летательные аппараты и средства наземного обеспечения, в Министерстве обороны США перешли от термина «беспилотный летательный аппарат» (UAV) к термину «беспилотная авиационная система»

(UAS). Н. Шварц заявил: «Мы сможем обеспечивать присутствие летательных аппаратов в течение 24 ч, при этом человек будет находиться не на борту летательного аппарата, а на земле».

БПЛА используются в основном для круглосуточной разведки и наблюдения. В отдаленной перспективе ВВС планируют интегрировать беспилотные аппараты во все виды воздушных операций. В настоящее время завершается подготовка долгосрочного плана развития беспилотных авиационных систем (БАС) до 2047 г., в котором предусмотрены выработка требований к перспективным беспилотным системам, информирование представителей промышленности и науки о планах ВВС и формирование системы подготовки кадров. В документе под названием «UAS Flight Plan 2008 - 2047» будут определены типовые боевые задачи, выполнение которых считается оптимальным для пилотируемых и беспилотных боевых летательных платформ.

Находящиеся на вооружении ВВС беспилотные аппараты имеют довольно своеобразное происхождение: ни один из них не создавался под конкретные требования. БПЛА «Глоубал Хоук» и «Предейтор» являлись изначально технологическими демонстраторами, в оперативном порядке запущенными в серийное производство для обеспечения насущных потребностей вооруженных сил. БПЛА «Рипер» является частной инициативой фирмы «Дженерал Атомикс». Он поступил на вооружение после непродолжительных и весьма поверхностных летных испытаний.

В связи с этим, заместитель директора департамента по беспилотной технике министерства обороны Дайк Уэзерингтон (Dyke Weather- ington) усиленно настаивает, чтобы командование ВВС поскорее выработало требования к БПЛА нового поколения MQ-X, обозначив в них желательные приоритеты, стоимостные и временные рамки программы. В настоящее время составлен ориентировочный список заданий, которые должен выполнять будущий БПЛА. Этим списком предусматриваются операции РЭБ, подавление средств ПВО, уничтожение наземных средств обороны противника, непосредственная поддержка войск, заправка самолетов и вертолетов в полете, решение отдельных задач ПВО и ПРО. Транспортный БПЛА MQ-L, по размерам идентичный тактическому военно-транспортному самолету типа Локхид Мартин С-130, предназначен для грузовых перевозок, заправки летательных аппаратов в полете и выполнения стратегических точечных ударов в глубоком тылу противника. Аппараты MQ-X и MQ-L должны быть приспособлены к совместным действиям с пилотируемыми самолетами.

Рассматривается возможность боевого применения перспективного БПЛА в качестве «роботизированного» ведомого, работающего в паре с пилотируемым боевым самолетом. Считается, что комплекс БРЭО истребителя 5-го поколения Локхид Мартин F-22A «Рэптор» позволит одновременно управлять четырьмя БПЛА, выполняющими при нем функцию «склада вооружений» и «приманки для ракет».

Транспортные БПЛА необходимы на театрах военных действий с сильно пересеченным рельефом, слаборазвитыми дорожной и аэродромной сетями. В настоящее время Корпус морской пехоты США остро нуждается в беспилотном вертолете для переброски грузов на передовой линии, а также в беспилотном транспортном аппарате (самолете или винтокрыле) для обеспечения связи между сухопутной базой и авианесущим кораблем. Среди исследуемых концепций такого аппарата рассматривается проект вертикально взлетающего самолета «Моно Тилтротор» (Mono Tiltrotor) с поворотным соосным винтом диаметром 7,6 м. Проект самолета разработан фирмой «Болдуин» и изучается в Научно-исследовательском управлении ВМС США.

Проект нано БПЛА

В современных требованиях к БПЛА предусматриваются: очень большая продолжительность полета; наличие на борту максимального количества активных и пассивных датчиков, интегрированных в единый комплекс; архитектура авионики, позволяющая вести передачу данных в масштабе реального времени; наличие на борту малогабаритного и высокоточного оружия и т. д. В настоящее время требование круглосуточной разведки доминирующее, в связи с чем ВВС добиваются проведения испытаний в боевых условиях (например, в Афганистане) двух демонстрационных БПЛА. Одним из них является БПЛА Кинетик «Зефир» с силовой установкой, работающей на солнечной энергии и приводящей два электромотора. Аппарат способен летать на высоте 12200 м в течение 14 суток, обеспечивая связь и наблюдение. Второй аппарат представляет собой беспилотный гибридный дирижабль с системой поворотных винтов в кольцевых каналах и целевой нагрузкой массой 1135 кг. Его рабочий потолок превышает 6100 м, а продолжительность полета составляет 21 день.

Исследуется множество проектов БПЛА: от миниатюрных, использующих нано- и биотехнологии, до крупных дозвуковых и гиперзвуковых. Среди проектов - наноБПЛА с машущим крылом, предназначенный для использования бойцом в качестве средства ближней разведки в сложных условиях (городские кварталы, помещения зданий и т. д.) или в интересах гражданских служб.

Фирма «Фронтлайн Аэроспейс» приступила к летным испытаниям опытного вертикально взлетающего БПЛА V-STAR. Аппарат является демонстрационным образцом серийного БПЛА, предназначенного для материально-технического обеспечения военных подразделений в прифронтовой зоне.

Демонстрационный БПЛА V-STAR с сочлененным крылом имеет силовую установку, состоящую пока только из маршевого ТРДД, расположен ного в хвостовой части фюзеляжа. В настоящее время аппарат совершает полеты, используя обычные взлеты и посадки с помощью колесного шасси. В начале 2010 г. на БПЛА установят подъемный вентилятор. Серийный БПЛА V-STAR рассчитан на перевозку грузов массой до 180 кг. Фирма «Фронтлайн Аэроспейс» рассматривает боевой вариант БПЛА, способный нести гранатомет калибром 40 мм, блоки с PC калибром 70 мм и управляемые ракеты класса воздух - поверхность типа «Хэллфайр». Возможно применение БПЛА для патрулирования границ, выполнения поисково-спасательных операций, охраны рыболовства, экологического мониторинга и т. д.

Фирма AAI планирует модернизировать легкий тактический БПЛА «Аэрозонд» Мк 4.7 с целью расширения его возможностей (Семейство легких БПЛА «Аэрозонд» разработано австралийской фирмой «Аэрозонд Лимитед», основанной в 1995 г. и ставшей дочерним предприятием американской фирмы AAI в 2006 г.). Находящийся на вооружении ВМС и КМП аппарат относится к классу малых тактических беспилотных систем STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System). В существующем варианте БПЛА «Аэрозонд» Мк 4.7 соответствует требованиям на 85 - 90%.

В связи с этим фирма AAI собирается увеличить взлетную массу БПЛА с 17.5 до 24.9 кг. В состав увеличенной целевой нагрузки (массой 3.4 кг) войдут телекамера, тепловой датчик и лазерный целеуказа- тель. Планируется увеличить дальность полета и его продолжительность. Ранее фирма AAI собиралась предложить заказчикам БПЛА «Аэрозонд» Мк 5 взлетной массой 56,7 кг. Позднее специалисты фирмы пришли к выводу, что более легкий и меньший по размерам аппарат способен выполнять задания с большей эффективностью.

Фирма «Эрбас» сообщила, что первый полет опытного военно- транспортного самолета А400М состоится до конца 2009 г. (предположительно в начале декабря).

В настоящее время на заводе фирмы в Севилье (Испания) ведется его подготовка к летным испытаниям. В сентябре на опытный самолет (001) установили все четыре двигателя Ев- ропроп Интернешнл TP400-D6. Одновременно закончились летные испытания двигателя на летающей лаборатории Локхид Мартин С-130, во время которых были подтверждены практически все расчетные характеристики ТВД.

В конце сентября 2009 г. фирма «Эрбас» сообщила, что удалось достичь договоренности с заказчиками самолета А400М о реструктуризации контрактов из-за больших задержек в реализации программы, график которой был пересмотрен. Ведется также активная работа по расширению портфеля заказов, что могло бы благотворно сказаться на пошатнувшемся имидже программы. Поставки дополнительных самолетов (их число еще не определено) в любом случае начнутся лишь после выполнения основных контрактов, т. е. не ранее 2015 г. Расчетная цена самолета А400М зависит от комплектации и составляет 147 - 161 млн. долл.

Разделение контракта на отельное финансирование НИОКР и серийного производства, а также отдельное выделение работ по двигателю TP400-D6 не планируются. Руководитель программы разработки самолета А400М Рафаэль Тентор (Rafael Tentor) отказался комментировать детали предстоящей работы по изменению темпов выпуска, графика поставок, смягчению некоторых летных характеристик, возможному увеличению стоимости и т. д. Ранее сообщалось, что представители фирмы «Эрбас» настаивали на некотором упрощении определенных пунктов требований к характеристикам самолета, не являющихся принципиальными для выполнения боевых задач, но способствующих росту стоимости. По их словам, самолет тем не менее будет иметь летные данные, значительно лучшие, чем записанные в требованиях, в частности по крейсерской скорости, скороподъемности и взлетно-посадочным характеристикам.

По словам Р. Тентора, проблемы с разработкой ТВД TP400-D6 и программным обеспечением (ПО) цифровой системы управления FADEC успешно решены. Опытный двигатель наработал на стенде 3150 ч, объем летных испытаний составил 46 ч (при запланированных 50 ч). Основное внимание при летных испытаниях уделялось проверке совместной работы системы «ТВД - винт - гондола». В настоящее время в производстве находятся 24 ТВД, хотя недавно темп их сборки был снижен до минимального - один двигатель в течение 60 дней. Это сделано специально для оперативного внесения в их конструкцию изменений по результатам летных испытаний. В дальнейшем срок производства одного двигателя снизится до 30 дней. По результатам статических испытаний планера в конструкцию самолета А400М были внесены некоторые изменения, в частности усилены некоторые узлы. Особое внимание уделяется массе планера, которая по требованиям должна составлять 37 т. Установленное на борту самолета контрольно-измерительное оборудование массой около 20 т должно фиксировать почти 40000 параметров.

В программе летных испытаний примут участие четыре опытных самолета: самолеты 001 и 003 станут проходить летные испытания в Тулузе, а самолеты 002 и 004 - в Севилье. В настоящее время в Севилье завершена постройка опытного самолета 002, который поставлен под электрическую нагрузку, и ведется сборка самолета 003. Первый полет самолета 002 намечен на первый квартал 2010 г., а самолета 003 - на лето того же года. Программа летных испытаний четырех опытных самолетов должна занять менее двух лет.

Фирма «Эрбас» выражает уверенность, что поставки серийных самолетов А400М могут начаться через три года после первого полета опытного самолета, т. е в конце 2012 г. По расчетам фирмы, максимальный темп производства (2.5 самолета в месяц) планируется достигнуть в 2014 - 2015 гг.

Фирма «Эйсир» разработала проект грузового вертикально взлетающего БПЛА «Ходер», предназначенного для доставки различных грузов массой до 1 тонны. Он имеет массу 1,5 т, оснащен двумя подъемно-маршевыми вентиляторами, использующими в своей работе эффект Коанда, и рассчитан на полеты продолжительностью до 8 ч.

Фирма «Эйсир» специализируется на проектировании вертикально взлетающих БПЛА, использующих эффект Коанда. Ранее она разработала и провела испытания БПЛА «Один», корпус которого имеет диаметр 1 м. Аппарат обладает грузоподъемностью 1 0 кг и может летать в течение 1 ч.

ВВС Великобритании изучают возможность продления ресурса истребителей Еврофайтер «Тайфун» сверх установленных в настоящее время 6000 ч. В частности, планируется возобновить усталостные испытания имеющегося в Великобритании опытного планера. В случае успешной реализации этой программы, в строю английских ВВС после 2030 г. должны остаться все истребители «Тайфун» первых серийных партий. Следует заметить, что ресурс наиболее массового в настоящее время боевого самолета ВВС Великобритании - истребителя-бомбардировщика Панавиа «Торнадо» GR.4 - составляет 8000 ч.

В ВВС Великобритании на вооружении находятся 49 истребителей «Тайфун» первой серийной партии («Транш» 1) и 7 - второй партии («Транш» 2), из которых сформированы две эскадрильи. Еще несколько истребителей «Тайфун» используются в качестве испытательных в летном центре английских ВВС в Конин- гсби (графство Линкольншир).

В Великобритании самолеты «Тайфун» эксплуатируются значительно интенсивней, чем в Германии, Италии и Испании. По утверждению представителей Министерства обороны Великобритании, средний месячный налет истребителей «Тайфун» составляет около 30 ч, тогда как в остальных трех странах данный показатель не превышает 15 ч. В результате суммарный налет английских самолетов «Тайфун» достиг к концу 2008 г. почти 25000 ч, в то время как в других странах он не превысил 10000 ч. Тем не менее ВВС Великобритании закупает для своих самолетов меньше запчастей: к февралю 2009 г. они заказали 35000 различных запасных частей, в то время как в Испании заказали 37000, в Италии - 45000, в Германии - 50000.

Недавно четыре истребителя «Тайфун» FGR.4 из состава английских ВВС прилетели на Фолклендские (Мальвинские) острова, где заменят старые перехватчики «Торнадо» F.3. В состав вооружения самолетов «Тайфун» входят ракеты класса воздух - воздух AIM-120 AMRAAM и ASRAAM, а также встроенная 27-мм пушка. Впервые истребители «Тайфун» развернуты за пределами Великобритании.

Самолетами «Тайфун» в период с октября 2010 г. по октябрь 2012 г. планируется перевооружить еще три эскадрильи, базирующиеся в Шотландии.

Корейский вертолет "Сурион"

На заводе корпорации KAI в Су- шоне состоялась презентация первого опытного легкого многоцелевого вертолета «Сурион», разработанного по программе KUH (Korean Utility Helicopter). Первый полет вертолета состоится в первом квартале 2010 г. В создании вертолета «Сурион» принимает участие фирма «Еврокоптер». Вертолет «Сурион» выполнен по одновинтовой схеме с четы рехлопастными несущим и рулевым винтами. Он оснащен двумя ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701K мощностью по 1780 л. с. и убирающимся шасси. Максимальная взлетная масса вертолета 8700 кг.

В стандартном варианте вертолет «Сурион» рассчитан на перевозку 13 чел., включая двух летчиков. Расчетная максимальная скорость около 280 км/ч, дальность полета 450 км, динамический потолок 4000 м.

Проектирование вертолета началось в середине 2006 г., когда корпорация KAI получила многолетний контракт стоимостью 1 ,.3 млрд. долл. Принявшая участие в разработке вертолета фирма «Еврокоптер» предложила южнокорейской стороне выпускать усовершенствованный вариант многоцелевого вертолета «Кугар». Однако корпорация KAI приняла решение разработать новый вертолет, отдаленно напоминающий вертолет «Кугар». В ходе проектирования корпорация освоила новые вертолетные технологии, позволившие создать первый вертолет собственной конструкции. Она стала головным исполнителем проекта вертолета «Сурион», фирма «Еврокоптер» выполняла субподрядные работы, в частности занималась проектированием несущего винта.

По оценкам корпорации KAI, в течение ближайших 8 - 10 лет может быть построено не менее 245 военных вертолетов «Сурион» для армии Южной Кореи, на вооружение которой вертолеты станут поступать в 2012 г. Не исключена их покупка и южнокорейскими ВМС.

TJ сентября 2009 г. в Италии на заводе фирмы «Агуста/Уэстленд» в Кашина-Коста состоялся первый полет опытного боевого вертолета Т129 Р1. Вертолет Т129 разработан на основе боевого вертолета Агус- та А-129 «Мангуста» совместным предприятием АТАК, в состав которого входят турецкие фирмы TAI и «Аселсан» и фирма «Агуста/Уэстленд».

Вертолет А-129 был признан победителем международного конкурса на новый боевой вертолет для армии Турции, проводившегося в последние годы. Участниками конкурса были боевые вертолеты Еврокоптер «Тигр», Белл AH-1Z «Супер Кобра», Боинг AH-64D «Апач Лонгбоу» и Ка-50-2. СП АТАК получило контракт на постройку 50 вертолетов Т129, которым предусматривается постройка еще 41 вертолета.

Государственная вертолетостро- ительная холдинговая компания «Ави- коптер» сообщила, что совместно с российским ОАО «Вертолеты России» занимается предварительным проектированием тяжелого транспортного вертолета и планирует начать летные испытания опытного вертолета в течение ближайших 5-10 лет. Представитель компании заявил, что предусматривается создание вертолета взлетной массой более 20 т. Российские специалисты окажут помощь в определении облика вертолета и решении некоторых технических проблем.

Идея создания тяжелого транспортного вертолета возникла в мае 2008 г. после катастрофического землетрясения в провинции Сычуань. Китаю стал нужен вертолет большой грузоподъемности, способный оказывать помощь при стихийных бедствиях. В компании «Авикоптер» заявили, что вертолет будет разрабатываться в гражданском варианте, хотя при небольшом переоборудовании он может служить и как военно- транспортный.

Представитель ОАО «Вертолеты России» подтвердил факт переговоров с китайской стороной относительно помощи в создании тяжелого вертолета. В качестве промежуточного шага Россия предлагает продать Китаю дополнительное количество тяжелых вертолетов Ми-26Т. Китайцы же планируют спроектировать почти аналогичный вертолет, экипаж которого будет состоять из двух человек, а не из пяти, как на вертолете Ми-26Т.

В Липецком авиацентре, которым командует заслуженный военный лётчик России генерал-майор Александр Харчевский, прошла патриотическая акция "В армии служить почётно" (день призывника).

В ней приняли участие около 1000 учащихся старших классов города Липецка и Липецкой области, среди которых ученики специализированных кадетских классов, а также представители военно-патриотических клубов. В ходе мероприятия школьники встречались с ветеранами Вооружённых сил, ознакомились с историей Центра, посетили солдатскую столовую, казарму, спортивный городок, а также ознакомились с самолётами фронтовой авиации Су-27, Су-24, Су-25, МиГ-31, МиГ-29, которые специально для этого были подготовлены на стационарной стоянке.

Во время посещения аэродрома учащиеся и преподователи увидели полёты самолётов, состоящих на вооружении Липецкого авиацентра, в том числе знаменитой пилотажной группы "Соколы России", лётчики которой на истребителях Су-27 и Су- 30 продемонстрировали элементы воздушного боя пара на пару с использованием оборонительно-наступательных манёвров. Это единственная пилотажная группа, которая на боевых самолётах показывает тактические приёмы ближнего воздушного боя на относительно малой высоте и в ограниченном пространстве.

После воздушного боя "Соколы России" в полётном порядке ромб показали комплекс фигур высшего пилотажа (петля Нестерова, ракушка, вираж, роспуск) на минимальных интервалах и дистанциях.

Кроме того, в полётах принимали участие лёгкие фронтовые истребители МиГ-29 и штурмовики Су-25. В небе над аэродромом учащиеся увидели мастерство парашютной акробатики в исполнении сборной Липецкого авиацентра по парашютному спорту.