НАД МОРЕМ

В 1942 г. армия и флот США достигли соглашения о передаче морякам некоторого количества самолетов сухопутных типов для использования в качестве патрульных и противолодочных машин. Среди них были и В-25, получившие на флоте обозначение PBJ. Все они числились за авиацией морской пехоты.

Первую эскадрилью, VMB-413, сформировали на PBJ-1 (В-25В) на базе Черри-пойнт в марте 1943 г. Освоение новой техники представляло для морских летчиков существенные трудности, поскольку большинство из них никогда раньше не летало на двухмоторных самолетах. Однако период переучивания прошел достаточно успешно, и эскадрилью признали боеспособной.

Затем на той же базе в 1943- 1944 гг. подготовили еще 15 флотских эскадрилий на «митчеллах». Они занимались патрулированием прибрежных вод в Атлантике и на Тихом океане. Семь эскадрилий действовали непосредственно на фронте. По маршруту через Гавайи их перебросили в южную часть Тихого океана. Первой вступила в бой эскадрилья VMB-413 подполковника Галатиана. В январе 1944 г. она прибыла на о.Эспириту-Санто. Оттуда самолеты начали летать на бомбежку Рабаула и Кавиен-га – японских баз на о.Новая Британия. Первые вылеты совершали днем, под прикрытием истребителей. Затем дневные налеты стали перемежать с ночными, на которых эта часть впоследствии специализировалась. В этом же районе воевали еще три эскадрильи на PBJ. Их самолеты также использовали в основном как дневные и ночные бомбардировщики.

Эскадрилья VMB-612, получившая PBJ-1D с радиолокаторами APS-3, занималась борьбой с судоходством противника. Она действовала в районе островов Бонин, а затем у Иводзимы. Бомбами и торпедами ее самолеты уничтожали военные корабли и торговые суда японцев. Подобным образом работала VMB-614, летавшая с Мидуэя.

Второй «Митчелл», поступивший в ВВС Великобритании. 1942 г.

«Митчеллы» II из состава 320-й (голландской) эскадрильи

«Митчеллы» II ВВС Великобритании. 1943 г.

Бобмардировщики В-25С ВВС Канады

B-25D из состава 2-й эскадрильи ВВС Австралии

С переходом американцев в наступление на Тихоокеанском театре боевых действий PBJ стали применяться для поддержки десантных операций, атак позиций противника на побережье, ударов по портам и аэродромам.

«Митчеллы» приняли участие в боях на Сайпане и Иводзиме, а позднее – на Филиппинах и Окинаве.

Важной задачей для морских «митчеллов» всегда была охота за торговыми судами японцев. В поисках их самолеты забирались к островам Тайвань и Хайнань и даже до северного побережья Китая. PBJ закончили войну у берегов самой Японии. Они атаковали суда в Цусимском проливе, у побережья Кореи, бомбили цели на Кюсю и Хонсю.

Вражеские суда топили торпедами, бомбами, но к концу войны все шире стали использоваться ракеты. Многие PBJ несли под крылом пятидюймовые неуправляемые ракеты HVAR, такие же, что применяли в ВВС. Но с июля 1945 г. к арсеналу морских летчиков добавились мощные 300-мм ракеты «Тини Тим». На специальный мост под фюзеляжем подвешивались две такие ракеты.

Но применить их в бою не успели. Боевые вылеты с ними стали совершать с 11 августа, когда война уже подходила к концу. Самолеты несколько раз поднимались в воздух, но не находили подходящих по размерам целей. А 14 августа Япония капитулировала.

Сразу же после капитуляции Японии все еще не выполненные заказы на В-25 аннулировали. Самолеты, которые не успели сдать, законсервировали. Началась послевоенная демобилизация. Эскадрильи и авиагруппы расформировывались одна за другой. Лишнюю технику частично поставили на хранение, частично пустили на слом.

«Митчелл» уже устарел, но поскольку он был достаточно прост в эксплуатации и пилотировании, его сочли пригодным для учебных и вспомогательных целей. Учебные машины получили обозначение АТ-24 (позднее ТВ-25), а самолеты, использовавшиеся для перевозки людей и грузов, – СВ-25.

С 1947 г. большое количество В-25 перевели в авиацию Национальной гвардии. Для этого даже расконсервировали и доукомплектовали бомбардировщики, недоделанные в связи с окончанием войны. Национальная гвардия использовала «митчеллы» в основном для учебных целей. На них тренировались летчики, штурманы и радисты, осуществлялся контроль за пусками ракет, велась разведка погоды и перевозились грузы. Дольше всех в Национальной гвардии эксплуатировались самолеты модификаций ТВ-25К и TB-25N. Они, также как отдельные транспортные машины в ВВС, дожили до начала 1960-х гг.

Австралийский B-25J-25. Июнь 1945 г.

Французские «митчеллы» после окончания боевых действий использовались для выполнения специальных операций

Штурмовики В-25Н ВВС Китая

Бомбардировщик В-25 ВВС Китая

В-25 J – трофей НОАК. 1949 г.

Экипажи британских Королевских ВВС познакомились с новым бомбардировщиком, когда получили партию из 23 В-25В («Митчелл» I). Эти самолеты использовались только как учебные.

С сентября 1942 г. англичане начали принимать В-25С («Митчелл» II). Первые девять машин получила 18 сентября 98-я эскадрилья, дислоцировавшаяся на базе Уэст-Рейнхэм. 27 января 1943 г. шесть бомбардировщиков этой части участвовали в налете на нефтехранилище в Генте. Его удалось поджечь, но два самолета сбили немецкие истребители и один – вражеские зенитчики.

Позднее «митчеллами» вооружили еще одну английскую эскадрилью – 226-ю, а затем три эскадрильи, укомплектованные экипажами из оккупированных немцами стран – 305-ю (польскую), 320-ю (голландскую) и 342-ю (французскую). Все эти части входили во 2-е тактические воздушные силы, поддерживавшие наступление союзников в Европе.

173 самолета англичане выделили Канаде, являвшейся тогда британским доминионом. Их использовали для учебных целей и патрулирования прибрежных вод. Из США прибыли также три F-10, служивших для картографической съемки отдаленных районов Севера.

В общей сложности Великобритания получила 167 В-25С и 371 B-25D. Они эксплуатировались в Королевских ВВС до середины 1946 г., после чего машины законсервировали, а вскоре пустили на слом.

В Канаде строевые части использовали «митчеллы» до 1946-1947 гг., затем их перевели в разряд учебных. Большую часть самолетов этого типа списали или возвратили в США, но в 1952- 1954 гг. от американцев поступило более 130 B-25D и B-25J, которые направили в летные школы и учебные части. Последние из них летали до 1958 г.

В Австралию по ленд-лизу американцы поставили 50 самолетов. В их число вошли машины модификаций С, D, Н, G и J. Ими вооружили две эскадрильи – 2-ю и 18-ю. Они действовали на Новой Гвинее, а позднее – на территории современной Индонезии. Австралийские ВВС эксплуатировали В-25 до марта 1950 г.

Вооруженные силы генералиссимуса Чан Кайши получили от американцев с 1943 г. более 100 «митчеллов», в том числе 28 пушечных В-25Н и шесть B-25J. Большинство из них применялось в боях у китайско-бирманской границы.

Позднее эти самолеты приняли участие в гражданской войне. Несколько машин стали трофеями Национально-освободительной армии Китая (НОАК). Остальные перебазировались на Тайвань.

В октябре 1949 г. авиация Чан Кайши использовала В-25 для налетов на Шанхай и его окрестности. Самолеты летали с близлежащих островов Чжоушань. На Тайване «митчеллы» служили долго. Летом 1954 г. имел место бой между парой истребителей ВВС НОАК и двумя В-25, летевшими под прикрытием двух Р-47. Гоминьдановские бомбардировщики атаковали рыболовные суда, но их экипажи по радио успели сообщить о нападении. С материка прибыла помощь. Правда, сбить В-25 не удалось, их лишь отогнали в море. В сентябре-октябре того же года «митчеллы» неоднократно бомбили цели на о. Амой и на побережье провинции Фуцзян. По-видимому, последние В-25 эксплуатировались на Тайване до конца 1950-х гг.

Бомбардировщики В-25С голландских ВВС

В-25J ВВС Бразилии

В-25 J ВВС Венесуэлы

В-25 J ВВС Индонезии

После освобождения территории Нидерландов под национальное командование перешла 320-я эскадрилья, сформированная в Англии. Всю ее технику в августе 1945 г. сдали англичанам, но позднее по межправительственному соглашению в марте 1947 г. голландская морская авиация получила 29 самолетов. Большую их часть списали в сентябре 1949 г., но некоторые машины служили до 1953- 1954 гг. По крайней мере один бомбардировщик находился в летной школе до 1955 г.

Действовавшие в составе австралийских ВВС голландские летчики после капитуляции Японии тоже перешли под национальное командование вместе со своими «митчеллами» и переключились на борьбу с партизанами в Индонезии. Выкинув из своей страны японцев, индонезийцы вовсе не желали возвращения к власти голландских колонизаторов. У местных повстанцев оказались в руках не только винтовки, но и танки и пушки японского производства. Началась затяжная колониальная война. Голландская армия сражалась с индонезийцами до 1949 г.

В-25 использовались в этой войне как бомбардировщики (под обозначением ВВ-25), штурмовики (SB-25), фоторазведчики (FB-25) и транспортные самолеты (ТВ-25). По меньшей мере два самолета индонезийцы сбили. Один стал жертвой зенитчиков под Калимбантенгом 4 августа 1946 г., а второй – над Палембангом 21 июля 1947 г. После достижения соглашения о предоставлении Индонезии независимости самолеты в Нидерланды не перебрасывались. Часть из них потом вошла в состав ВВС Индонезии и использовалась позже в конфликте на севере острова Борнео.

Немало «митчеллов», уже не нужных ВВС армии США, после окончания Второй мировой войны перекочевало в Латинскую Америку. Три B-25J из военных излишков в конце 1940-х гг. продали в Аргентину. Около десяти лет их эксплуатировали военные, а в 1960- 1961 гг. самолеты передали в гражданскую авиацию. В Боливию в 19471948 гг. ушли шесть машин. Что с ними потом стало – неизвестно. Бразилия еще во время войны получила семь В-25В (в декабре 1941 г.), а затем 21 В-25 J (в августе-ноябре 1944 г.). В 1946-1947 гг. по программе военной помощи туда отправили еще 64 бомбардировщика. Они надолго стали основой бомбардировочной авиации этой страны. В июне 1958 г. в Бразилии состояли на вооружении 32 «митчелла».

13 октября 1947 г. было заключено соглашение о поставке 12 В-25 J в Чили. Один из них разбился при перегонке, остальные с января следующего года приняли на вооружение чилийских ВВС. На 30 июня 1954 г. восемь машин еще летали. Колумбии передали всего три B-25J. К 1954 г. из них сохранилось два, да и те в довольно плохом состоянии. Четыре самолета в 1947 г. купила Куба. Они служили до декабря 1955 г. В Доминиканскую республику попал всего один самолет. В 1951 г. его приобрели как частный. Вооружения он не нес. В 1965 г. эта машина еще числилась в местном регистре, но могла ли подняться в воздух – неизвестно.

Три B-25J по ленд-лизу в марте 1945 г. перегнали в Мексику. Последний самолет из этой тройки дожил до июня 1954 г. В Перу в 1947 г. поставили восемь бомбардировщиков. В июне 1954 г. шесть из них находились в боевой готовности в 21-й эскадрилье в Чиклайо. Не менее 12 машин попало в Уругвай в 1950-1954 гг., а в 1957 г. местное правительство докупило еще десять самолетов. Последние из уругвайских «митчеллов» пошли на слом в 1966 г.

В Венесуэлу поступило до 40 В-25. Первые 14 из них прибыли по программе военной помощи в 1947-1949 гг. В 1952 г. было закуплено еще десять бомбардировщиков в США, в 1963 г. – девять машин в Канаде. Большая часть венесуэльских «митчеллов» эксплуатировалась 40-й бомбардировочной эскадрильей, но некоторые попали также в 42-ю. Девять самолетов прошли капитальный ремонт и модернизацию на заводе «Смит эйркрафт» в Майями в 1957 г. В Венесуэле В-25 летали по крайней мере до 1968 г. (Продолжение следует)