Авианосцы СССР и России

ПРИМЕЧАНИЕ: при написании данного раздела использовались материалы книги В.П.Кузин, В.И.Никольский "Военно-Морской Флот СССР. 1945-1991" и статьи А.Б. Морина "Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", опубликованной в альманахе "Гангут" №11.

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о российском авианосце… В отличие от тех же США, командование ВМФ СССР правильно оценило роль авианесущих кораблей в будущей войне на море еще в 20- е годы. Тогда же начались и первые работы по проектированию таких кораблей. Однако первый настоящий авианосец в составе отечественного флота появился лишь в 90-е годы. Вдвойне обидно, что никаких технических препятствий строительству таких кораблей в стране не было.

Проектирование авианесущих кораблей в нашей стране началось еще до Второй мировой войны, не прекращалось оно в военные и в послевоенные годы. В 1957-1961 г.г. велись работы по авианосцу ПВО проекта 1126, параллельно велось проектирование "замаскированного" авианосца ПБИА (Плавучая База Истребительной Авиации). Работы по этим кораблям были "похоронены" в начале шестидесятых, когда наилучшим средством ПВО считались зенитно-ракетные комплексы: зачем строить целый корабль с самолетами на борту, если можно обойтись ракетными комплексами?

Только с приходом к власти Брежнева, не скупившегося на военные расходы, удалось воплотить в металл первые советские авианесущие корабли. В 60-х годах построили два крейсера-вертолетоносца проекта 1123 "Москва" и "Ленинград", обеспечивающих групповое базирование вертолетов Ка-25. Опыт эксплуатации этих кораблей выявил их недостаточную мореходность и ограниченную численность авиагруппы; 14 вертолетов не могли обеспечить круглосуточный поиск и слежение за подводными лодками. Дальнейшее развитие проекта 1123 привело к созданию кораблей, внешне гораздо более похожих на авианосцы, чем на своих прародителей.

Новые корабли по-прежнему проектировались с упором на противолодочные операции; увеличение авиагруппы предопределило наличие сквозной полетной палубы, установленной под углом к продольной оси корабля. Кроме вертолетов, предусматривалось размещение СВВП. Головной корабль - противолодочный крейсер с авиационным вооружением проекта 1143 "Киев" заложили на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве в 1970 г., в 1972 г. "Киев" был спущен на воду, а на освободившемся стапеле сразу же заложили следующий крейсер - "Минск" (спущен на воду в 1975 г., вошел в строй в 1978 г.). В 1975 г. "Киев" был закончен постройкой и начались его ходовые испытания, тогда же изменилась классификация корабля - "Киев" стал авианесущим крейсером. В 1976 г. корабль совершил переход из Черного моря на Северный флот.

В средствах массовой информации корабли типа "Киев" частенько называют авианосцами, что в корне неверно. Хотя по своей архитектуре "Киев" действительно весьма походит на классический авианосец и на его борту могут базироваться до 36 летательных аппаратов, по сути он представляет собой уникальный тип боевого корабля, аналогом которого могут считаться разве что линкоры-авианосцы 20-х годов. Первоначально проектом 1143 предполагалось создание противолодочного корабля с возможностью базирования вертолетов, а после испытаний самолета Як-38 в его авиагруппу включили СВВП; средства ПВО включали два ЗРК "Оса-М" и несколько установок малокалиберной зенитной артиллерии. В результате проектируемый противолодочный крейсер имел развитые средства борьбы с субмаринами и неплохо был защищен от средств воздушного нападения. Кому-то из руководства этого показалось мало - необходимо, чтобы крейсер ПЛО мог бороться и с кораблями противника.

«Новороссийск»

Пришлось еще на этапе эскизного проектирования ввести в состав вооружения противокорабельные ракеты. В результате корабль механически объединил в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и вертолетоносца. Таким образом, название "авианесущий крейсер" применительно к кораблям проекта 1143 вполне отражает действительность.

«Киев»

Несомненно, разработка и постройка первых авианесущих кораблей отечественного ВМФ является значительной вехой в истории флота, знаменующей качественно новый этап в его развитии. В то же время авианесущие крейсера - явный скачок в сторону от генеральной линии развития военных кораблей с самолетами на борту. По своему водоизмещению и размерам корабли проекта 1143 близки французским кораблям "Клемансо" и "Фош", но последние являются полноценными авианосцами, на которых базируются "нормальные" палубные самолеты, чья боевая эффективность значительно выше, чем возможности СВВП. При всех своих недостатках крейсера типа "Киев" являлись грозными боевыми кораблями, другое дело, что с технической точки зрения вполне можно было вместо них построить нормальные авианосцы.

Эллинг судостроительного завода в Николаеве - единственного в СССР, имевшего возможность строить авианесущие корабли, не пустовал. В 1975 г., после спуска "Минска", был заложен третий крейсер серии - "Баку". Корабль вскоре был переименован в "Новоросссийск" (спущен на воду в 1978 г., вошел в строй в 1983 г.), в память об участии Леонида Ильича в событиях на "Малой Земле". Четвертый и последний авианесущий крейсер "Баку" (первоначально назывался "Харьков") строился по откорректированному проекту. Радикальным образом обновилось радиоэлектронное оборудование корабля, изменилась архитектура надстройки - острова, количество пусковых установок ПКР увеличилось с восьми до двенадцати. Закладка крейсера состоялась традиционно сразу же после освобождения стапеля "Новороссийском" - в декабре 1978 г., "Баку" был спущен на воду в 1982 г., вошел в строй в 1987 г.

"Киев" и "Баку" вошли в состав Северного флота, "Минск" и "Новороссийск" - в состав Тихоокеанского. У этих кораблей, несмотря на спорность самой идеи тяжелого авианесущего крейсера, могла быть долгая история. Однако три корабля вывели из состава ВМФ в 1993 г. в юношеском для авианосцев возрасте: "Киев" отслужил 18 лет, "Минск" - 16 и "Новороссийск" - 12 лет, в то время как в США нормальным сроком эксплуатации авианосца считается 40-50 лет. Крейсера продали за рубеж, добро бы еще как боевые корабли, а то ведь - на "иголки". Одной из причин вывода ТАКР из боевого состава флота называлось снятие с вооружения самолетов Як-38. Однако, ничто не мешало переквалифицировать авианесущие корабли в крейсера-вер- толетоносцы, что, кстати, и было сделано с последним кораблем серии, переименованным в 1990 г. в "Адмирала Флота Советского Союза Горшкова". Планировалось иметь в составе Северного флота две авианосных группы: одну с авианосцем "Адмирал Кузнецов" во главе, оптимизированную для решения задач ПВО, другую - с "Адмиралом Горшковым" - для решения задач ПЛО. Не вышло, в 1995 г. на крейсере "Адмирал Горшков" случился пожар, после чего корабль стал на вялотекущий ремонт.

Еще в 60-е годы многим специалистам было ясно, что СВВП в обозримом будущем не смогут на равных бороться с нормальными самолетами. Значит, задача противостояния авиации ВМС США в Мировом океане или даже надежного прикрытия с воздуха своих кораблей и подводных лодок за пределами радиуса действия истребителей берегового базирования, несмотря на ввод в строй авианесущих крейсеров проекта 1143, по-прежнему остается открытой. Альтернативы полноценному авианосцу не существовало.

В 1973 г. началось проектирование атомного авианосца проекта 1160 под шифром "Орел" водоизмещением 75 000 -80 000 т, по сути, это был аналог американского многоцелевого авианосца, хотя и с "национальными" особенностями: на нем предусматривалась установка ПКР. Проект поддержал министр обороны Гречко, более того, на обсуждении проекта он без всякой дипломатии посоветовал не мудрить, а делать корабль с авиапарком "как у "Ними ца". Резко возражал против строительства атомного авианосца Устинов, который предлагал строить третий крейсер проекта 1143 по модернизированному проекту, предусматривающему базирование на нем перспективных сверхзвуковых СВВП.

При более детальном рассмотрении проект отвергли, взамен появилось еще одно "руководящее" ЦУ - делать новый проект на 36 летательных аппаратов с катапультным взлетом в размерениях "Киева" - и… опять негативная реакция специалистов на очередную инициативу верхов. После длительных препирательств и подковерной борьбы выходит постановление Военно-промышленной комиссии при ЦК КПСС и СМ СССР о проектировании "большого крейсера с авиационным вооружением" проекта 1153 водоизмещением до 70 000 т; до 1985 г. намечалось ввести в строй два корабля. И вновь ничего не вышло. В 1975 г. в ход работ опять вмешался Устинов, что вылилось в очередную дискуссию об авианосцах для ВМФ страны. Через год - в 1976 - проект авианесущего корабля вновь пересмотрен в сторону уменьшения водоизмещения до 60 000 т.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

Эскизное проектирование атомного авианосца проекта 1153, рассчитанного на 50 летательных аппаратов катапультного взлета, было завершено в 1976 г. Над проектом работало 66 организаций 13-ти министерств. На самом высшем уровне было принято решение: "Эскизный проект утвердить. Дальнейшее проектирование прекратить". На выдачу такого заключения, видимо, сильно повлияла смерть в 1976 г. двух высокопоставленных сторонников авианосцев - министра обороны Гречко и министра судостроительной промышленности Бутомы. Горшков же в одиночку сражаться с Устиновым не смог или не захотел…

Самостоятельная линия проектирования авианосца прервалась. Возобладало мнение о необходимости развития крейсеров проекта 1143. Как уже упоминалось выше, по откорректированному проекту был построен четвертый корабль - "Баку", на пятом предполагалось разместить самолеты катапультного взлета. Задание на его проектирование было выдано в 1979 г., будущий авианосец еще сохранял идеи корабля проекта 1153, но под давлением сверху его водоизмещение в очередной раз уменьшили и отказались от атомной силовой установки. Вообще, возникла "хорошая" традиция пересматривать ТТЗ на перспективный авианесущий крейсер каждый год - в начале 1980 водоизмещение ограничили 45 000 т, а в конце года запретили увеличивать размерения по сравнению с "Баку", зато в 1981 г. Устинов разрешил увеличить водоизмещение на 10 000 т. Одновременно шла жестокая борьба между сторонниками катапульт и поклонниками трамплинного взлета самолетов с борта корабля. В конечном итоге, как известно, остановились на трамплине. Окончательный технический проект тяжелого авианесущего крейсера 11435 был утвержден в июле 1982 г. Номер проекта расшифровывается как пятый корабль проекта 1143, хотя на самом деле это была третья иттерация авианосца проекта 1160. По традиции корабль классифицировался как тяжелый авианесущий крейсер, хотя на сей раз это был самый настоящий авианосец. Возможно, СССР не хотел дразнить гусей: конвенция 1936 г., заключенная в Монтрё, запрещала проход авианосцами Босфора и Дарданелл, а корабль строился отнюдь не для Черного моря, и ему предстояло хотя бы однажды пройти проливами. В феврале 1982 г. в Николаеве был заложен первый настоящий авианосец; в 1983 г. было принято решение о строительстве второго корабля, который заложили в 1985 г., сразу же, как только освободился стапель после спуска на воду первого.

Судьба авианосца проекта 11435 не менее извилиста, чем история, предшествовавшая его созданию. Заложен под названием "Рига" в СССР, перезаложен под новым именем "Леонид Брежнев" в феврале 1983 г., ходовые испытания проходил под названием "Тбилиси" и вошел в состав ВМФ уже другого государства - России - как "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". В связи с перестройкой и развалом СССР ввод корабля в строй сильно затянулся. Первую посадку на палубы авианосца летчик-испытатель Виктор Пугачев выполнил 1 сентября 1989 г. на Черном море. Строевые пилоты начали осваивать палубу "Кузнецова" только в 1994 г. уже на Северном флоте. В 1996 г. авианосец совершил первый дальний поход из Баренцева в Средиземное море. В ходе плавания отрабатывались задачи боевой подготовки; в Средиземном море российские летчики обменялись визитами дружбы с американскими коллегами из состава авиагруппы авианосца "Америка", правда, американцы не рискнули сажать на палубу российского корабля самолеты и направили вертолет. В настоящее время "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" входит в состав Северного флота и является единственным авианесущим кораблем российского ВМФ.

Второй авианосец - проект 11436 - был заложен под наименованием "Рига", позднее переименован в "Варяг" и "приватизирован" Украиной. Корабль был доведен до 70% готовности, прежде чем все работы на нем прекратились. После многолетних поисков покупателя в 2000 г. корабль купила для переоборудования в плавучий центр развлечений сомнительная фирма китайского происхождения. Ряд экспертов полагают, что под флагом этой фирмой выступает собственно Китай, которые планирует в ближайшем будущем начать постройку собственного авианосца. Изучение конструкции "Варяга" может многому научить китайских корабелов, не имеющих опыта постройки подобных кораблей. Тем не менеее, авианосец все еще остается в Николаеве - Турция не дает "добро" на проход через Босфор и Дарданеллы.

История советских авианосцев не завершилась строительством "Варяга". В 1984 г. умер Устинов и сменилось руководство Генштаба, которое тоже не жаловало авианесущие корабли. У сторонников плавучих аэродромов появился шанс. В том же году началось проектирование атомного авианосца проекта 11437, который был заложен под названием "Ульяновск" в Николаеве в ноябре 1988 г. На Западе считали, что атомным будет первый авианосец - "Тбилиси", они ошибались. Только в проекте "Ульяновска" конструкторы приблизились к исходному варианту корабля 1160, разработанного в 70-е годы. "Ульяновск" удалось довести только до 20% готовности. По распоряжению президента Украины Кравчука его разрезали на металлолом, чтобы освободить стапель для постройки больших торговых судов для иностранных заказчиков. Не спешат что-то с тех пор инвесторы на Черноморский судостроительный завод, что ж, "не зъим, так понадкусую…".

Дальнейшее развитие авианесущих кораблей в российском ВМФ находится под большим вопросом. Считается, что эти корабли слишком дорогие, а их строительство не является первостепенноой задачей. Страна находится в глубоком кризисе, катастрофически не хватает денег (тем не менее для строительства резиденций, заграничных вояжей, содержания беспрецендентой армии чиновников финансы находятся).

Не вдаваясь в военно-политические аспекты pro и contra авианесущих кораблей, уместно остановиться лишь на факторе "дороговизны". Цитата из опубликованной еще в 1970 г. статьи ведущего американского эксперта в вопросах военно-морского строительства Нормана Полмара:

- Современный ударный авианосец стоит около 600 миллионов долларов. Предусматривается, что он будет находиться в составе флота примерно 30 лет. С 1945 г. США потеряли многие военные базы на заморских территориях. За этот же промежуток времени ни один авианосец не был потерян. Стремясь повысить мобильность авиакрыльев тактической авиации, командование ВВС создает специальные подвижные подразделения, с помощью которых оно может имеющиеся на территории какой-либо страны взлетно-посадочные полосы быстро превратить в аэродромы. В подвижном подразделении авиакрыла тактической авиации, эквивалентном авиакрылу ударного авианосца, насчитывается 6000 человек личного состава, имеется 7000 т груза и 1500 различных автомобилей. Ежедневно для такого подразделения нужно доставлять около 3000 т различных грузов, включая продукты питания. Кроме того, на вновь построенных аэродромах необходимо организовать ПВО, налаживать системы их снабжения и обеспечения, что по стоимости эквивалентно организации охранения авианосца в море. Очень важна оборона аэродромов, об этом говорит тот факт, что только во время войны во Вьетнаме на американских аэродромах против- н и к уничтожил 300 и повредил 3000 самолетов. Таким образом, материальные затраты на эксплуатацию ударного авианосца вместе с кораблями охранения и вспомогательными судами снабжения почти аналогичны затратам на содержание тактического авиакрыла ВВС, базирующегося на наземные аэродромы. Однако в отличие от стационарного аэродрома ударный авианосец имеет возможность в течение суток передвигаться на 600 миль и действовать в любом районе Мирового океана, в то же время он может пребывать в заданном районе в течение необходимого промежутка времени, находясь в постоянной боевой готовности".

Эти строки актуальны и сегодня, особенно для России. Сколько аэродромов осталось в Германии, Чехии, Польше, Венгрии, на Украине? А что делать, если вдруг возникнет "горячая точка", где-нибудь на Дальнем Востоке? Кстати, Азиатско-Тихоокеанский регион прочат в ключевой в XXI веке, а сегодня азиаты стремительно наращивают свою военную мощь. Конечно, авианосец - не решение всех военно-морских проблем, но корабли этого типа могли бы составить ядро российского ВМФ XXI века.