Россия (СССР)

Як-38

В СССР палубным самолетам не везло, так же как и авианосцам. После принятия послевоенной кораблестроительной программы, предусматривающей постройку авианосцев, КБ Яковлева и Туполева получили задания на разработку палубных истребителей и бомбардировщиков. Реально спроектировали и построили был только один самолет - штурмовик Ту-91, оснащенный турбовинтовым двигателем. Самолет был готов уже после смерти Сталина, когда программа "большого флота" приказала долго жить. Попытки пристроить эту очень неординарную и нужную машину в ВВС успехом не увенчались. Никита Сергеевич не жаловал не только флот, но и авиацию…

Первым советским палубным самолетом стал СВВП Як-38. Опытный Як-36 был поднят в воздух в 1964 г., командованию ВВС он не приглянулся, зато моряки ухватились за необычный летательный аппарат. Доводка Як-36 шла с учетом требований ВМФ. В 1971 г. начались летные испытания доработанного Як-ЗбМ, а в 1972 г. впервые в истории советского флота самолет совершил посадку и взлет на крейсер-вертолетоносец "Москва". На вооружение СВВП был принят в 1975 г. под обозначением Як-38. Серийное производство осуществлялось на Саратовском авиационном заводе; с 1974 г. по 1989 г. построен 231 Як-38. Самолеты базировались на авианесущих крейсерах проекта 1143. Типовой состав авиагруппы включал 15 Як-38, один двухместный Як-38 и 18 вертолетов Ка-25.

Первый отечественный СВВП имел крайне ограниченные боевые возможности, даже по сравнению с его английским "одноклассником" - СВВП "Харриер", не говоря об американских палубных истребителях- бомбардировщиках. Конечно,этот самолет сыграл выдающуюся роль в истории ВМФ СССР, дав опыт практической эксплуатации самолета на корабле. Однако увлечение строительством больших авианесущих кораблей, вооруженных только СВВП и вертолетами, можно рассматривать как очередную крайность, крайность, которыми так изобилует отечественная история. Ущербность боевых качеств первого палубного штурмовика была очевидной: так, к примеру, Як-38 никогда не предлагался на экспорт, хотя Индия в свое время закупила в Англии СВВП для вооружения авианосцев. (Индия была и остается одним из крупнейших в мире покупателей отечественной военной техники, и тем удивительней тот факт, что Як-38 индийцам даже не предлагали.)

В 1975 г. в ОКБ Яковлева начались работы по созданию полноценного боевого СВВП со сверхзвуковой скоростью полета - Як-141. В 1987 г. самолет совершил первый полет. Испытания самолета затянулись - вполне нормальное явление при разработке сложного авиационного комплекса с высокой степенью технологического риска. Можно предположить, что Як-141 смогли бы "довести до ума", но в стране произошли известные политические изменения; кроме того, маятник мышления руководства качнулся от абсолютизации СВВП до их отрицания. Медвежью услугу невольно оказал и Як-38. После снятия СВВП в 1991 г. с вооружения пошли на слом три из четырех крейсеров проекта 1143, на четвертом - "Адмирале Горшкове" разместили вертолеты, а на авианосце "Адмирал Кузнецов" базировались "нормальные" самолеты. Получилось, что для Як-141 на кораблях места уже не было. В этих условиях дальнейшие работы по нему свернули, а жаль. СВВП занимают свое место в палубной авиации; в последние годы во всем мире резко повысился интерес к малым авианосцам - носителям СВВП, а конкурентов у "Харриера" нет. Думается, имей ВМФ России на вооружении хотя бы несколько сверхзвуковых Як-141 - англичане чувствовали себя на мировом рынке не так уверенно. Возможность базирования СВВП на переоборудованных торговых судах позволяет в случае необходимости быстро увеличить количество авианесущих кораблей, что особенно актуально для отечественного флота, поэтому полный отказ от самолетов вертикального взлета и посадки (тем более таких, как Як-141) представляется, по меньшей мере, непродуманным.

Су-33

Су-33 на взлете

Су-33, учебный центр морской авиации в Саках

Су-25 УТГ заходит на посадку

Начавшееся в начале 70-х годов проектирование авианосца проекта 1160 вновь поставило вопрос о создании в стране палубных самолетов катапультного взлета. ОКБ Микояна предложило модифицировать МиГ-23, ОКБ Сухого - Су-24. Работы по авианосцу то прекращались, то возобновлялись. Неудивительно, что авиаконструкторы предпочитали делать изделия для проверенного заказчика - ВВС.

В КБ Сухого велось проектирование целого семейства палубных самолетов под шифром "Буран" - истребителя-перехватчика "Молния", штурмовика "Гроза" и разведчика "Вымпел". Неясность перспектив авианесущих кораблей в СССР (первоначально даже "Адмирал Кузнецов" планировалось вооружить СВВП Як-141) привело к сворачиванию программы специализированных корабельных самолетов и на фирме Су.

Для вооружения кораблей стали делать вариант Су-27. Авторы уже упоминавшейся книги "ВМФ СССР" бросили не один камень в огород прославленного КБ. Наверное, на то есть причины, но согласитесь, трудно разрабатывать авиационный комплекс для непонятно какого корабля, который непонятно когда будет (если будет) построен. Безработицей в 70-е - 80-е годы в военно-про- мышленном комплексе и не пахло: работали без выходных и отпусков, сверхурочно. Новая тема оттягивала на себя людей, деньги, время. В этом свете решение руководства фирмы Су отказаться от работ по теме "Буран" в пользу корабельного Су-27 выглядит вполне обоснованным. Полномасштабная разработка Су-27К началась в 1984 г., а в 1989 г. Виктор Пугачев впервые в истории отечественного флота совершил посадку на ТАКР "Тбилиси". Государственные испытания палубного истребителя завершились в 1994 г., и под обозначением Су-33 он был принят на вооружение. Су-33 - не только первый в истории отечественного флота полноценный палубный истребитель, это еще и первый в мире серийный самолет, построенный по схеме "интегральный триплан", сочетающий нормальное горизонтальное оперение с передним горизонтальным оперением. По своим характеристикам Су-33 может считаться лучшим в мире палубным истребителем и останется таким в обозримом будущем - конкурентов не видно. Маловероятно, что гипотетический JSF превзойдет Су по комплексу летных характеристик и боевой эффективности. В отличие от Су-27, поставляемых ВВС, Су-33 может нести управляемые ракеты класса "воздух- поверхность" и оборудован системой дозаправки в воздухе. Основным назначением самолета (так же как и самого ТАКР "Адмирал Кузнецов") является обеспечение ПВО корабельного соединения. В первом дальнем походе единственного российского авианосца, состоявшемся в 1996 г., на его борту находилось 15 истребителей Су-33, один Су-25УТГ, 11 вертолетов Ка-27 и один вертолет ДРЛО Ка-31. К ТАКР "Адмирал Кузнецов" приписан полк морской авиации, имеющий на вооружении 24 истребителя Су-33.

Су-33 на палубе

Истребители Су-33 единственного в России корабельного авиаполка на палубе «Адмирала Кузнецова»

Развитием самолета Су-33 стал двухместный Су-33КУБ, совершивший первый полет на аэродроме в Жуковском 29 апреля 1999 г. Машина представляет собой качественный скачок вперед по сравнению с Су-27/33 как в отношении аэродинамики, так и в отношении "электронного бората". Два члена экипажа располагаются в кабине плечом к плечу, такое размещение улучшает взаимодействие летчиков в полете. На "КУБ" установлено новое крыло большей площади с адаптивными предкрылками, увеличены также площади поверхностей ПГО и хвостового оперения. Электронный борт самолета фактически спроектирован заново, а не заимствован от Су-33 и полностью соответствует критериям, предъявляемым к БРЭО самолета XXI века. Несмотря на название "КУБ" - корабельный учебно- боевой" - самолет является многофункциональным боевым самолетом, способным решать широкий круг задач вплоть до нанесения ударов по наземным целям и выполнения функций самолета ДРЛО и У. В 2000 г. начались испытания Су-33КУБ в центре морской авиации в Саках, где отрабатываются взлет и посадка с авианосца.

Су-33 разрабатывался на конкурсной основе - партнеры по "социалистическому соревнованию" (Помните? Так в СССР конкуренция называлась) из ОКБ Микояна пошли похожим путем и сделали палубный вариант МиГ-29. Если первая посадка на палубу корабля связана с фирмой Су, то первый взлет - с МиГ-29К. Токтар Аубакиров взлетел с "Тбилиси" 1 ноября 1989 г., вдень исторической посадки Пугачева. До 1991 г. было построено два опытных МиГ-29К, в 1993 г. финансирование программы прекращено. На вооружение палубной авиации ВМФ России МиГ-29К не поступал. Для обучения морских летчиков посадке и взлету на палубу корабля используются несколько самолетов Су-25УТГ, первую машину переделали на заводе в Улан-Удэ из двухместного варианта штурмовика Су-25 в 1988 г. В отличие от Су-33 и МиГ-29К машина не имела механизмов складывания консолей крыльев.

МиГ-29 К

Су-27КУБ, учебный центр в Саках, 2000 г.

Перспективы развития палубной авиации России зависят от дальнейших планов строительства ВМФ. В случае принятия решения о постройке авианесущих кораблей не исключено принятие на вооружение и МиГ-29К (не отвергая Су-33). Второй тип корабельного самолета позволит избежать монополизма в разработке палубных истребителей, а меньшие размеры микояновской машины позволяют разместить на авианосце большее число истребителей. Хотя МиГ-29 несколько уступает Су-33 по боевой эффективности, принятие на вооружение этого самолета не уменьшит возможностей корабельной авиагруппы. Весь послевоенный опыт применения авианосцев показывает, что их самолеты воевали с противником, сильно уступающим по технической оснащенности, эта тенденция сохраняется и сегодня. Возможностей МиГ-29 будет вполне достаточно, чтобы "продемонстрировать силу" даже истребителям с американских авианосцев.

Узким местом авиагруппы российского авианосца является проблема ДРЛО, размещение на его борту специализированных вертолетов Ка-31 не решает эту задачу в целом, поскольку вертолет уступает по эффективности самолету ДРЛО (меньшее время патрулирования и меньшая дальность обнаружения целей). Работы по созданию самолета радиолокационного дозора Як-44 велись в ОКБ им.А.С.Яковлева, но были прекращены в связи с общим развалом оборонной промышленности.

Авиагруппа авианосца "Адмирал Кузнецов" ориентирована на решение задач ПВО, завоевание превосходства в воздухе и решения задач ПЛО (вертолетами) с сохранением возможностей нанесения ударов по наземным и морским целям. Представляется, что состав авиагруппы такого большого корабля, не сравнимого с английскими, испанским, итальянским "авианосцами", должен быть более сбалансированным: по типу американских авианосцев. Несмотря на стремление янки унифицировать самолеты на борту авианосца, все же выделяются три отдельных типа машин - истребители, ударные самолеты и самолеты ДРЛО, РЭБ и ПЛО, последние планируется заменить одним "модульным" самолетом, который можно будет относительно легко переоборудовать из варианта в вариант. Возможно, в России таким "модульным" самолетом станет Су-33КУБ.

Еще одно возможное направление развития палубной авиации Росси может быть связано с программой разработки перспективного авиационного комплекса - "нашего" ответа "ихнему" JSF. В мае 2001 г. было подписано соглашение об участии в разработке самолета XXI века ведущих организаций отечественного авиапрома: АВПК "Сухой", ГосНИИАС, ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, НИАТ. Работы по проработке перспективного многофункционального фронтового самолета начались в 1998 г., в них участвовали ОКБ им. Сухого, Микояна и Яковлева, ведущую роль при этом играли "сухие". Самолет планируется разработать в беспрецедентные по времени сроки - в 2010 г. ожидается начало серийного производства, а в 2011- 2012 г.г. истребитель начнет поступать на вооружение. Заказчиком машины выступают ВВС. Однако нельзя исключить, что заинтересованность в проекте проявит и флот. При всех плюсах Су-33 и Су-33КУБ, у них есть один принципиальный, от которого невозможно избавиться, минус- значительные габариты. Перспективный многофункциональный фронтовой самолет будет иметь меньшие, чем самолеты семейства Су-27, размеры и больший боевой потенциал. В условиях наличия в ВМФ единственного боевого корабля вопрос о количестве базирующихся на нем самолетов (а значит и о габаритах ЛАК) может принять решающее значение.