Франция

На вооружении палубной авиации Франции в первые послевоенные годы состояли американские истребители времен Второй мировой войны Грумман F6F "Хэллкэт", Воут F4U "Корсар", британские Супермарин "Сифайр". В конце сороковых годов французы попытались самостоятельно разработать реактивные истребители авианосного базирования в рамках принятой в 1946 г. конкурсной программы. Фирма S.N.C.A.C. предложила флоту весьма напоминавший внешним видом британский "Аттакер" истребитель NC-1080. Первый полет "1080" совершил в июле 1949 г., в апреле 1950 г. самолет разбился в испытательном полете (сорвался в штопор, из которого летчик не смог вывести машины), пилот погиб. Фирма Арсенал разработала палубный перехватчик дальнего действия VG-90. Своей компоновкой истребитель отдаленно напоминал бомбардировщик Ту-16 - фюзеляж круглого сечения, "нормальное" хвостовое оперение, стреловидное крыло и прижатыми к фюзеляжу гондолами двигателей. VG-90 имел большую, чем NC-1080, дальность полета (1900 км против 1100 км), но уступал последнему по скорости (790 км/ч и 820 км/ч).

NC-1080

VG-90

«Этандар» IV

«Супер Этандар»

«Рафаль» М

Первый полет прототип палубного истребителя Норд-2200 совершил в декабре 1949 г. Самолет имел стреловидные крыло и хвостовое оперение, лобовой воздухозаборник овального сечения. Все три французских истребителя оснащались ТРД Испана-Сюиза "Нин"; на NC-1080 и Норд-2200 стояло по одному движку, на VG-90 - два.

Ни один из трех истребителей довести "до ума" французам не удалось, и в 1954 г. был налажен выпуск по лицензии английского истребителя "Си Веном", который получил во Франции наименование "Аквилон". Первым же палубным реактивным истребителем французской конструкции стал самолет Дассо "Этандар" IV М. Исходный вариант "Этандар" II (первый полет совершил в 1956 г.) разрабатывался в соответствии с требованиями НАТО к легкому истребителю; в это же время ВМС Франции потребовался истребитель для базирования на авианосцах "Клемансо" и "Фош", заложенных соответственно в 1956 г. и в 1957 г. Третий опытный самолет "Этандар" ИМ был построен в варианте корабельного базирования. Дальнейшим развитием базовой модификации стал истребитель "Этандар" IV, который также предлагался и ВВС. Полностью оборудованный для применения на флоте "Этандар" IVM совершил первый полет в 1958 г. В 1961-1965 г.г. ВМС Франции было поставлено 69 самолетов "Этандар" IVM, предназначенных для нанесения ударов по морским и наземным целям и для обеспечения ПВО авианосного соединения. Истребителями были вооружены эскадрильи 11F, 15F и 17F, первыми новые самолеты получила эскадрилья 15F. Самолет-фоторазведчик "Этандар" IVP совершил первый полет в ноябре 1960 г., самолет оснащался пятью фотокамерами, три из которых устанавливались в носовой части фюзеляжа, а две - вместо 30-мм пушек. В 1962-1965 г.г. был изготовлен 21 фоторазведчик "Этандар" IVP. С вооружения эскадрилий первой линии "Этандары" IV сняты в 1980 г., но до сих пор продолжают использоваться в качестве учебно-тренировочных для подготовки летчиков "Супер Этандаров".

В начале 70-х годов характеристики самолетов "Этандар" IVM перестали удовлетворять возросшим требованиям. Первоначально для их замены предназначалась корабельная модификация ударного самолета БАК-Бреге "Ягуар" М, также предлагались самолеты Воут А-7 и Макдоннелл-Дуглас А-4 "Скайхок". "Ягуар" даже проходил испытания на авианосце. Однако из политических и экономических соображений было решено разрабатывать чисто французский ("Ягуар" был англо-французской машиной) истребитель- бомбардировщик на основе самолета "Этандар" IV. Работы по созданию его модернизированного варианта - "Супер Этандар" - начались в 1973 г., первый опытный самолет поднялся в воздух в 1974г., ав 1977 г. началось серийное производство, продолжавшееся до 1983 г. Всего выпущен 71 самолет для ВМС Франции и 14 машин поставлено Аргентине. Первой "Супер Этандары" в 1979 г. получила приписанная к авианосцу "Фош" 11 -я эскадрилья, в 1980 г. новыми ударными машинами была оснащена базировавшаяся на "Клемансо" 14-я эскадрилья. Одновременно в морской авиации Франции обычно числилось боеспособными 36 "Супер Этандаров" (эскадрильи 11F, 14F и 17F). В феврале 1979 г. была сформирована первая эскадрилья из 12 самолетов, базировавшаяся на авианосце "Фош", в марте 1980 г. - вторая, на авианосце "Клемансо". От прототипа "Супер Этандар" отличается усовершенствованным бортовым оборудованием, новым крылом и более мощным бесфорсажным ТРД.

Поскольку "Этандар" имел дозвуковую максимальную скорость, он не мог эффективно использоваться для перехвата скоростных воздушных целей. Для использования в качестве перехватчиков в США были закуплены в 1964 г. 42 истребителя Воут F-7E "Крусейдер", по одной эскадрилье которых базировалось на авианосцах "Клемансо" и "Фош". Изначально "Крусейдеры" поступили на вооружение двух эскадрилий - 12F и 14F, но в 1979 г. 14-ю эскадрилью перевооружили "Супер Этандарами", а все способные летать "Крусейдеры" были сведены в 12F.

Самолеты "Крусейдер" предполагалось снять с вооружения в 1993 г., для их замены планировалось закупить или арендовать в США истребители-бомбардировщики F/A-18; по политическим мотивам этого сделано не было. Американские самолеты рассматривались лишь в качестве временной меры в связи с задержками в программе разработки палубного варианта новейшего французского истребителя "Рафаль" М. Первый прототип истребителя для флота "Рафаль" М01 поднялся в воздух в декабре 1988 г. Этапы летных испытаний, связанные с особенностями базирования самолета на авианосец, "Рафаль" М проходил в США, в центре морской авиации Патаксен-Ривер. В Штатах отрабатывались катапультный взлет и посадка с использованием аэрофинишеров. Даже первую посадку (19 апреля 1992 г.) на палубу "Фоша" "Рафаль" выполнил в акватории полигона ВМС США Лэйкхэост.

«Ализе» на палубе авианосца «Фош»

Первую посадку на авианосец ("Фош") "Рафаль" совершил в апреле 1993 г., но ранее он прошел два цикла летных испытаний в исследовательских центрах ВМС США Патаксен-Ривер и Лэйкхарст. Второй опытный истребитель М02 вышел на испытания в ноябре 1993 г.

ВМС Франции планирует закупить 86 самолетов; первая эскадрилья (12F) "Рафалей" в составе 12 машин в варианте истребителей ПВО должна быть сформирована в 2001 г., она войдет в состав авиагруппы атомного авианосца "Шарль де Голль". "Рафали" намечено выпускать тремя сериями. Серия Block F1 из 12 самолетов поступит на вооружение до конца 2002 г. Эти машины наконец-то заменят безнадежно устаревшие "Крусейдеры". Истребители Block F1 оптимизированы для ведения воздушного боя и имеют ограниченные возможности по поражению наземных и надводных целей. На 2005-2012 г.г. запланированы поставки самолетов "Рафаль" М Block F2, способных нести высокоточное оружие класса воздух-поверхность. Самолеты Block F2 заменят в эскадрильях морской авиации Франции штурмовики "Супер Этандар". Первый полет истребителя- бомбардировщика "Рафаль" М Block F2 запланирован на 2004 г. В 2007 г. предполагается начать производство самолетов третьей серии, Block F3, в арсенал которых войдут ядерная крылатая ракета ASMP и сверхзвуковая ПКР ANNG. Возможно, что в вариант Block F3 будет переоборудована часть самолетов первой и второй серий.

Третьей машиной, входившей в состав авиагрупп обоих авианосцев ВМС Франции, является самолет ПЛО Бреге 1050 "Ализе". "Ализе" спроектирован на базе опытного самолета Бреге 960 "Вюльтюр" выпуска 1951 г. "Двухместный самолет Бреге 960 "Вюльтюр" проектировался как штурмовик, легкий бомбардировщик, разведчик, торпедоносец и охотник за подводными лодками по заказу ВВС И ВМС. Проектирование началось в 1948 г. ВВС свое отношение к самолету пересмотрело, после чего все усилия были сосредоточены на палубной модификации. Весной 1952 г. первый прототип проходил испытания в Истре, имитируя посадку на авианосец. В конце 1953 г. испытания продолжились в Фарнборо, поскольку во Франции не имелось наземной катапульты для имитации взлета с корабля.

Самолеты "Ализе" заменили американские самолеты времен Второй мировой войны Грумман TBF "Авен- джер". Первый полет радикально модернизированный "Вюльтюр" совершил в 1956 г., на вооружение "Алтзе" поступил в 1959 г. Всего построено 75 самолетов, поступивших на вооружение эскадрилий 4F, 6F и 9F. "Ализе" - самый легкий из палубных противолодочных самолетов, в силу чего возможности его поисковой аппаратуры были весьма ограниченными. К примеру, его поисковая РЛС могла обнаруживать шнорхель дизельной подводной лодки лишь в благоприятных гидрометеоусловиях, в то время как перископ не засекался вообще. Тем не менее, самолет в течение почти 40 лет остается на вооружении ВМС Франции. Помимо решения противолодочных задач (пусть и в весьма ограниченном объеме), самолет способен наносить удары по наземным и надводным целям неуправляемыми ракетами HVAR и УР воздух-поверхность AS. 12. Для борьбы с подводными лодками на авианосцах также базировались вертолеты SA.321G "Супер Фрелон" или WG. 13 "Линкс".

Парадоксальным является факт, что на протяжении всех послевоенных лет в составе палубной авиации Франции не было самолетов ДРЛО. Фолклендский конфликт показал необходимость наличия на борту самолета или вертолета радиолокационного дозора; именно отсутствием своевременного обнаружения аргентинских "Супер Этандаров" объясняется потопление эсминца "Шеффилд" и контейнеровоза "Атлантик Ковейрор". Англичане в свете полученного урока ввели в состав авиагрупп своих авианесущих крейсеров вертолеты "Си Кинг", оснащенные мощной поисковой РЛС. Во Франции же решение о принятии на вооружение самолетов ДРЛО было принято только в связи с формированием авиагруппы нового авианесущего корабля "Шарль де Голль"; на его борту будут базироваться два американских самолета Е-2С "Хокай".

По состоянию на начало 2000 г. в палубной авиации ВМС Франции числились две эскадрильи(11Fи 17F) ударных самолетов "Супер Этандар" (30 машин); эскадрилья (6F) самолетов ПЛО "Ализе" (восемь машин); эскадрилья (21F) самолетов ДРЛО и У Е-2С "Хокай" (два самолета).