Истребители

«Си Хорнет» NF Мк 21

В первые послевоенные годы в качестве палубных истребителей использовались поршневые "Си- файры", "Файрфлай", "Си Хорнеты" и "Си Фьюри". Англичане, как и положено консерваторам, не спешили с переходом на реактивную технику. Новейшие "джеты" подстраховывали поршневые истребители.

Серийное производство палубного варианта знаменитого "Спитфайра" - истребителя Супермарин "Сифайр" началось в 1942 г. После окончания войны появились новые модификации "Сифайра", первой из которых стал вариант Mk XV. Истребители "Сифайр" Мк XV летом 1944 г. получили четыре эскадрильи Fleet Air Arm, одна, 807-я, эскадрилья получила "Сифайры" MkXVII. Истребители модификации Мк47, имевшие соосные воздушные винты, первой получила 800-я эскадрилья, которая базировалась на авианосце "Трай- умф". Последние "Сифайры" Мк47 сняли с вооружения в конце 1953 г.

История тяжелого истребителя Фэйри "Файрфлай" восходит к 1940 г. Самолет продолжал линию развития сомнительных по своей боевой эффективности самолетов "Бэттл" и "Фулмар". Тем не менее, "Файрфлай" стал довольно удачным палубным многоцелевым самолетом. Первый полет прототип совершил в декабре 1940 г., но на вооружение машина поступила только в 1943 г. В конце войны тяжелые истребители фирмы Фэйри находились на вооружении трех палубных эскадрилий британского флота - 1770-й, 1771-й и 1790-й. В 1947 г. появилась модификация Мк 5. Самолеты "Файрфлай" Мк 5 выпускались в трех вариантах: противолодочном AS Mk 5, разведывательном FR Mk 5 и ночной истребитель NF Мк 5. Серийно "пятерки" строились с 1948 г. по 1950 г., было изготовлено 352 самолета данной модели. Очередная модификация, Мк 6, строилась с 1949 г. по 1951 г. (изготовлено 133 машины), "шестерка" представляла собой развитие самолета "Файрфлай" AS Mk 5. В 1951 г. начался выпуск AS Mk 7 (построен 151 самолет).

«Сифайр»

Изначально "Файрфлай" создавался как истребитель, но реально - использовался в качестве уд арного и противолодочного самолета. В эскадрильях морской авиации ему на смену пришли полученные из США "Эвенджеры" и турбовинтовые самолеты ПЛО "Гэннит". "Фарфлаи" были сняты с вооружения подразделений первой линии в 1956 г.

"Сифайр" был развитием легендарного "Спитфайра", "Си Хорнет" же стал наследником "деревянного чуда" Второй мировой войны - бомбардировщика "Москито". Удивительные скоростные качества бомбардировщика естественным образом привели к появлению сначала истребительной модификации, а затем и к полноценному двухмоторному истребителю DH-103 "Хорнет". Морской вариант, "Си Хорнет", появился в 1944 г., однако первый серийный "Си Хорнет" F.Mk 20 эскадрильи №№ 703 и 801 (первые в морской авиации) получили в 1946 г. В качестве дневной "длинной руки" самолет не долго продержался на вооружении - уже в 1950 г. "Си Хорнет" сменил "Си Фьюри", ночные истребители NF.Mk21 базировались на кораблях до 1954 г". Всего изготовлено 78 "Си Хорнетов" F.Mk 20 и 79 ночных NF.Mk 21. Выпускался также дневной фоторазведывательный вариант - "Си Хорнет" PR. Mk 22, построено 43 машины.

В конце 1945 г. с палубы авианосца "Оушн" взлетел "Си Вампир" - корабельный вариант одного из первых реактивных истребителей в мире. Испытательные полеты с авианосцев совершал и другой реактивный первенец - Глостер "Метеор".

Взлетает «Си Фьюри»

Посадка «Метеора» на палубу авианосца

«Вампир» перед первой в истории посадкой реактивного истребителя на авианосец, декабрь 1945 г.

«Си Хоук»

«Аттакер»

Первый серийный "Си Вампир" взлетел в октябре 1948 г., но вся серия ограничилась 18 экземплярами. Самолеты использовались для испытаний и подготовки летчиков.

Летом 1946 г. состоялся первый полет реактивного истребителя Супермарин "Аттакер" - наследника легендарного "Спитфайра". Самолет делался в расчете на заказ со стороны Королевских ВВС, однако по различным причинам RAF предпочли другие истребители. Единственным "потребителем" самолета выступал флот. Второй прототип строился в соответствии со спецификацией Royal Navy и был оборудован тормозным каком, однако плоскости крыльев у него не складывались. Жизнь опытного самолета №2 оказалась недолгой - 22 июня 1948 г. машина разбилась, летчик-испытатель флайт-лейтенант Кинг-Джойс погиб. Взамен потерянного был построен третий прототип, который имел уже складывающиеся крылья. Официально контракт на поставку 60 палубных истребителей "Аттакер" Мк 3 был заключен в декабре 1949 г. Изначально ва- • риант для Royal Navy назывался "Си Аттакер", однако после отказа ВВС от принятия на вооружение этой машины приставка "Си" (морской) из названия исчезла. Первый полет серийный "Аттакер" Мк 3 совершил 5 мая 1950 г. До 1953 г. было построено 185 самолетов в вариантах истребителей ("Аттакер" F1) и истребителей-бомбардировщиков ("Аттакер" FB1/FB2), включая 36 самолетов для ВВС Пакистана.

"Аттакер" стал первым реактивном истребителем, поступившим на вооружение строевых подразделений британской морской авиации. Первой их получила 787-я эскадрилья, которая базировалась на авиабазе Вест-Рэй- нхэм. Первой палубной эскадрильей, вооруженной реактивными истребителями, стала 800-я, которая осваивала "Аттакеры" в 1951 г. на борту авианосца "Илластриес", в 1952 г. 800-ю эскадрилью перевели на авианосец "Игл".

На момент принятия на вооружения "Аттакер" по праву считался устаревшим истребителем. С вооружения палубной авиации "Аттакер" был снят в 1954 г. На смену "Аттакеру" пришел истребитель Хаукер "Си Хоук", первый полет которого состоялся в сентябре 1947 г. Как и "Аттакер", "Хоук" проектировался в расчете на получение заказов и от ВМС, и от ВВС. Как и в случае с "Аттакером", ВВС от самолета отказались, остановив свой выбор на очередных модификациях "Метеора" и "Вампира". Контуры проекта Р. 1040 (будущего "Си Хоука" появились на чертежных досках конструкторов осенью 1944 г. Корабельный этап летных испытаний самолет в 1952 г. проходил на авианосцах"Илластриес" и "Игл". Фирма Хаукер изготовила три опытных и 35 серийных истребителей "Си Хоук", завод фирмы Армстронг Уитворт построил 399 машин для Royal Navy, 32 самолета для морской авиации Нидерландов, 64 для западногерманских Marneflieger и 24 - для ВМС Индии. Всего было построено 557 "Си Хоуков".

"Си Хоуки" первой в марте 1953 г. получила 806-я эскадрилья. Эскадрилья № 800 сменила "Атткеры" на "Си Хоуки" осенью 1954 г., весной 1955 г. новые истребители получила 801-я эскадрилья. Самолеты 801-й эскадрильи базировались в конце 50-х годов на авианосцах "Центавр" и "Булварк". "Ястребы" также состояли на вооружении 802-й, 810-й, 897-й и 899-й эскадрилий.

В 1949 г. в воздух поднялся двухместный истребитель-перехватчик Де Хэвиленд "Си Веном" - дальнейшее развитие "Вампира". За ним последовал двухместный всепогодный истребитель-перехватчик Де Хэвиленд DH.110 "Си Виксен", первый полет которого состоялся в 1951 г. Летные испытания истребитель проходил в 1955 г. на борту авианосца "Арк Ройал". Серийное производство началось в 1957 г. Необычный по внешнему виду и компоновочной схеме двухбалочный "Си Виксен" со стреловидным крылом сравнительно небольшого удлинения стал первым английским палубным истребителем с чисто ракетным вооружением. Вооружение модели FAW.1 состояло из встроенных кассет на 14 НАР каждая и четырех управляемых ракет воздух-воздух "Файрстрик", FAW.2 был вооружен только УР "Ред Топ". Эскадрилья № 892, первой получившая на вооружение "Си Виксены", состояния боеготовности достигла в 1959 г. В ноябре 1959 г. "Си Виксены" FAW.1 поступили на вооружение еще одного подразделения морской авиации - 766-й эскадрильи, в 1960 г. истребители с ракетным вооружением получили 890-я и 893-я эскадрильи, в 1961 г. - 899-я. "Си Виксены" ба- зировались на всех ударных авианосцах ВМС - "Арк Ройале", "Центавре", "Игле", "Гермесе" и "Викториесе". Усовершенствованные FAW.2 начали поступать на вооружение 899-й эскадрильи в 1963 г. Замену "Си Виксену" англичане подыскали на стороне - в США. Поступление на вооружение флотской авиации "Фантомов" совпало с началом массового вывода из боевого состава Гранд Фли- та ударных авианосцев, вместе с кораблями в историю уходили и "Си Виксены". В 1968 г. истребители сняли с вооружения 892-й эскадрильи, в 1970 г. с самолетами этого типа рассталась 893-я эскадрилья, в 1971 г. - 766-я и 890-я. Дольше всего, до 1972 г., прослужили "Си Виксены" 899-й эскадрильи, базировавшейся на авианосце "Игл".

«Си Хоук» FGA. 4 из 806-й эскадрильи

«Си Виксен»

«Фантом» FGR. 1 из 892-й эскадрильи

В Великобритании, последний самолет этого типа был исключен из авиагруппы "Арк Ройала" в 1974 г. В общей сложности построено 148 истребителей двух модификаций.

Так как Британия не собиралась строить новые авианосцы, замену перехватчику "Си Виксен" подыскали на стороне - в США. На палубе "Арк Ройала" - единственного оставшегося в строю в 70-е годы ударного авианосца - место перехватчиков DH.110 занял лицензионный вариант "Фантома" - F-4M (британское обозначение FGR. 1). Английские "Фантомы" оснащались двигателями Роллс-Ройс "Спей" RB-168-25R и имели воздухозаборники большего, чем у американских модификаций, сечения. "Фантомы" поступили сначала на вооружение учебного центра морской авиации в Йовилтоне, а весной 1969 г. их получила 892-я эскадрилья с авианосца "Арк Рой- ал". Все F-4M строились в США, в 1968-1969 было изготовлено 24 самолета F-4M. Последний раз "Фантом" оторвался от палубы "Арк Ройала" 27 ноября 1977 г. Последним английским палубным истребителем с катапультным взлетом стал Супермарин "Симитэр", первый полет самолет совершил в 1956 г. Проектирование машины велось в соответствии с выданной в 1952 г. спецификацией N.113Р.1 под шифром "тип 544". Летные испытания "Симитэр" проходил на авианосце "Арк Ройал". С 1957 г. по 1960 г. было изготовлено 148 истребителей. Первые серийные "Симитэры" поступили на вооружение 803-й эскадрильи, после переподготовки летно- технического состава в 1958 г. эскадрилья вошла в состав авиагруппы "Викториеса". На вооружении истребители "Симитэр" состояли в 1958-66 г.г.: в эскадрильях 736-й (с 1959 г. по 1965 г.); 764-й, звено "В" (1959 г.); 800-й, (1959-1964 г.г., на вооружении звена "В" "Симитэры" продержались до 1966 г.); 804-й (с 1960 г. по 1961 г.), 807-й (с 1958 г. по 1962 г.). Самолеты базировались на авианосцах "Гермес", "Арк Ройал", "Центавр" и "Игл".