Авианосцы

США

В годы войны отчетливо проявилась тенденция к росту размеров авианосцев. После отмены ограничений Вашингтонского договора в США начали проектировать корабли типа "Эссекс" стандартным водоизмещением 27 100 т. Головной авианосец был спущен на воду в 1942 г. и вошел в строй в 1943 г., а в 1945 г. в боевой состав ВМС вступил "Мидуэй" стандартным водоизмещением уже в 45 000 т. То же самое происходило и Японии: в 1942 г. введен в строй авианосец "Сёкаку" водоизмещением 25 675 т, а в 1944 г. - переделанный из линкора типа "Ямато" "Синано" водоизмещением 68 059 т. На кораблях стали базироваться более тяжелые самолеты, имеющие больший радиус действия и большую боевую нагрузку, что не в последнюю очередь повлияло на увеличение размеров кораблей-носителей. Более тяжелому самолету требуется более длинная палуба для взлета и посадки. Однако каких-либо принципиальных изменений в конструкции авианосцев за годы войны не произошло: усиливалось бронирование и зенитная артиллерия, были сняты за ненадобностью артиллерийские орудия крупного калибра, но архитектура, сквозная палуба со смещенной к одному из бортов надстройкой-островом, оставалась неизменной. После 1945 г. США и Англия продолжали достраивать корабли "военных" проектов. В 1945-50 г.г. американцы ввели в строй семь заложенных в годы войны авианосцев типа "Эссекс", три типа "Мидуэй" и еще два легких корабля типа "Сайпан"; англичане в 1945-48 г.г. достроили четыре корабля типа "Колоссус", а пять недостроенных кораблей этого типа продали или передали другим странам.

Казалось бы, "его величество авианосец" прочно занял ведущее положение в вооруженных странах США и Англии, но не тут-то было. Главное оружие новоявленного властелина морей - самолеты. Самолеты же стали и его главными конкурентами. 18 сентября 1947 г. президент Трумэн подписал "Акт о национальной безопасности", где впервые ВВС признавались третьим видом вооруженных сил США наряду с армией и ВМС. С этого момента и по сегодняшний день продолжается жесточайшая конкуренция американских ВВС и ВМС в борьбе за "место под солнцем". Стратеги считали, что в случае глобальной ядерной войны наиболее эффективным средством доставки А-бомбы станут тяжелые бомбардировщики. ВВС ратовали за выделение средств на строительство стратегических бомбовозов В-36. Постройка гигантских самолетов отвлекала огромные суммы из военного бюджет, в том числе из "куска" оборонных расходов, предназначавшихся флоту. Адмиралы от планов строительства авианосцев отказываться не желали.

В апреле 1949 г. был заложен первый авианосец послевоенного проекта - CVA 58 (Carrier Vessel Attack - ударный авианосец) "Юнайтед Стейс", который предполагалось вооружить палубными бомбардировщиками взлетной массой до 45 т, способными нести ядерные бомбы. Проект корабля был революционным - двойная V-образная угловая палуба, две катапульты для взлета самолетов в носу, отсутствие надстройки-острова. С нового корабля самолеты смогли бы взлетать и садиться одновременно. Угловая палуба представляла собой радикальное усовершенствование в конструкции авианосца. Наличие даже одной такой палубы позволяло увеличить количество самолетов на полетной палубе на 40%, увеличивало безопасность полетов: при проскакивании тросов аэрофинишеров летчик мог уйти на второй круг, не опасаясь врезаться в стоящие в носовой части корабля самолеты. В дальнейшем угловая палуба стала неотъемлемым атрибутом "большого" авианосца, а спор о том, кто придумал такую удачную штуку, ведется до сих пор. Американцы считают, что поскольку первый проект авианосца с угловой палубой (аж с двумя!) - это "Юнайтед Стейтс", то и приоритет их. Англичане же приписывают изобретение угловой палубы кэптену Кэмпбеллу, представителю от ВМС в министерстве судостроения Британии, и мистеру Боддингтону из королевского авиационного департамента. Предложения англичан попали в США в 1946 г., где и воспользовались их идеями.

«Лексингтон»

«Форрестол»

Всего планировалось построить четыре корабля типа "Юнайтед Стейтс". Однако адмиралы предполагают, а Сенат США располагает… Самая богатая в мире держава не могла позволить себе роскошь одновременно строить флот стратегических бомбардировщиков и флот авианосцев-носителей бомбардировщиков с ядерным оружием. Война летчиков с моряками за финансовые ассигнования началась еще до закладки первого корабля. Законопроект, предусматривающий развитие стратегической авиации взамен строительства авианосцев в частности и развития ВМС вообще, был внесен в 1948 г. Вскоре после закладки авианосца Пентагон прекратил работы по его постройке, а все выделенные финансовые средства перераспределил в пользу программы В-36, что послужило причиной известного "бунта адмиралов". Под давлением моряков вопрос о дальнейшем развитии американских вооруженных сил был вынесен в конгресс; на слушаниях ВВС одержали убедительную победу. Начиная с 1950 г. строительству военно-воздушных сил стало отводиться главное место в планах министерства обороны США. Сторонники воздушной войны буквально упивались своей победой: дошло до того, что военно-морской флот объявили устаревшим видом вооруженных сил, способным решать лишь второстепенные задачи.

Однако адмиралы не собирались сдаваться; "бунт" продолжался. Не отрицая стратегических бомбардировщиков в принципе, они доказывали, что самолеты, базирующиеся на авианосцах, способны решать аналогичные задачи (наносить удары по территории СССР ядерными бомбами) с не меньшей эффективностью и с большей экономией в средствах. Это были вовсе не голословные утверждения: в 1950 г. с палубы авианосца "Корал Си" впервые в истории взлетел самолет с ядерной бомбой. Была доказана принципиальная возможность создания "воздушно-морского гибрида" - сверхмощного ударного авианосца - носителя самолетов с ядерным оружием.

Другим аргументом в пользу развития авианосцев и военно-морских сил в целом послужил боевой опыт, полученный в ходе корейской войны. Корабли с самолетами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными авиационными группировками; группировки самолетов, базирующихся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми. В пику многочисленным скептикам была продемонстрирована на практике возможность действий с палубы корабля реактивных самолетов. Правительство США приняло решение о возобновлении строительства авианосцев в 1952 г. Ударный авианосец (его долгое время называли "суперавианосцем") "Форрестол" был заложен 14 июля 1952 г. на верфи в Ньпорт-Ньюс. Корабль был начат постройкой как многоцелевой тяжелый авианосец - CVB 59 (Large Aircraft Carrier), но уже 1 октября 1952 г. он был переклассифицирован в ударные - CVA. "Форрестол" стал прототипом всех последующих американских ударных авианосцев и первым авианосцем, изначально предназначенным для базирования реактивных самолетов. В его архитектуре отразились все основные направления и особенности развития кораблей этого класса: угловая полетная палуба, паровые катапульты, закрытые ангарные палубы, сдвинутые к бортам самоле- топодъемники. Интересно отметить, что первоначальным проектом предполагалось оснастить "Форрестол" двумя угловыми палубами в виде английской буквы "V" по типу так и не построенного "Юнайтед Стейтс".

«Индепенденс» на верфи в Нью-Йорке

Катапульты для запуска самолетов с кораблей применялись достаточно давно, сначала для старта гидросамолетов с крупных кораблей, таких, как линкоры и крейсера. Начиная с середины Второй мировой войны катапульты стали устанавливать и в носовой части полетных палуб авианосцев. Стартового импульса прежних гидравлических катапульт не хватало, чтобы поднять в воздух тяжелый "атомный" бомбардировщик. Решить эту проблему позволили паровые катапульты. Первыми новые устройства освоили "просвещенные мореплаватели". Паровой катапультой в 1951 г. был оснащен английский авианосец "Пе- гасус". В течение года 126 летчиков совершили более тысячи взлетов с использованием нового устройства и таким образом дали путевку в жизнь паровым катапультам. В 1952 г. "Пегасус" пересек Атлантику, и уже американские пилоты стали отрабатывать методику взлета с английского корабля. За три месяца в открытом море и в акватории военно-морской базы Норфолк катапульта авианос ца 140 раз выстреливала в воздух американских летчиков в кабинах английских истребителей. Катапульту также изучили специалисты судостроительного завода в Филадельфии. Американцы приняли решение не заказывать катапульты этого типа в Англии, поскольку им предстояло запускать более тяжелые палубные машины, но разрабатывать свою конструкцию на базе английской. Первым американским авианосцем с паровой катапультой стал авианосец "Хэнкук" типа "Эссекс", закончивший в 1954 г. модернизацию на заводе фирмы Бремертон. На "Форрестол" с самого начала предусматривалась установка паровых катапульт, причем две были изготовлены в Шотландии, а еще две - уже в США.

Еще одним важным нововведением стала автоматическая система посадки, разработанная фирмой Белл. Ранее самолеты садились на глазок, по радиокомандам руководителя полетов; с ростом посадочных скоростей прежняя методика стала рискованной. Новая система посадки включала оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, которая передавала управляющие команды непосредственно на автопилот самолета, облегчая летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.

Согласно планам командования ВМС США, в течение десяти лет после 1952 г. ежегодно планировалось закладывать по одному авианосцу типа "Форрестол". Намеченный план выполнялся до 1958 г. В 1953 г. в Нью-Йорке была заложена "Саратога", в 1954 г. в Нью- порт-Ньюс - "Рэйнджер" и в 1955 г. опять в Нью-Йорке - "Индепенденс". В состав ВМС США "Форрестол" вошел 1 октября 1955 г., "Саратога" - 14 апреля 1956 г., "Рэйнджер" - 10 августа 1957 г. и "Индепенденс" - 10 января 1959 г.

Параллельно с постройкой "Фор- рестолов" велись работы по проектированию усовершенствованных кораблей. Головной авианосец "Китти Хоук" был заложен в Нью-Йорке в декабре 1956 г. Внешне "Китти Хоук" отличается от "Форрестола" уменьшенными размерами "острова", расположенного ближе к корме, формой и местами размещения самолетоподъемников (самолето-подъемники "Китти Хоука" способны поднимать летательные аппараты массой до 45 т) и более мощными паровыми катапультами. Мощность силовой установки "Китти Хоука" возросла до 280 000 л.с. против 260 000 л.с. у авианосцев типа "Форрестол", что позволило увеличить максимальную скорость хода с 33 до 35 узлов. Другой особенностью усовершенствованного "Форрестола" стало оборонительное вооружение, состоящее из двух зенитно- ракетных комплексов: "Терьер" - на первых двух кораблях серии и "Си Спэрроу" - на последних; артиллерийское вооружение было полностью исключено. "Китти Хоук" вступил в строй в апреле 1961 г. Через три месяца после спуска "Китти Хока" на освободившемся стапеле в сентябре 1957 г. был заложен второй корабль этого типа - "Констеллейшн", он вошел в строй в октябре 1961 г. На верфи в Ньпорт-Ньюс в январе 1961 г. был заложен третий авианосец - "Америка". Четвертый корабль этого типа - "Джон Ф. Кеннеди" был заложен в Ньюпорт-Ньюс в октябре 1964 г., вошел в строй в сентябре 1968 г.; он стал последним построенным в США авианосцем с паросиловой установкой.

«Энтерпрайз»

Наряду со строительством кораблей новых проектов шла модернизация существующих кораблей - семи типа "Эссекс" и трех типа "Мидуэй".

Уже в период достройки авианосца "Орискани" (типа "Эссекс") в проект были внесены значительные изменения, однако их оказалось мало, и в конце 50-х годов авианосец вновь прошел модернизацию. На нем установили угловую полетную палубу ("Орискани" стал первым в мире авианесущим кораблем с угловой полетной палубой), две паровых катапульты в носовой части, новые самолетоподъемники и уменьшили размеры "острова". Был также увеличен объем принимаемого авиационного топлива и практически полностью заменена радиотехническая аппаратура. Модернизация дала возможность авианосцу "Орискани" принимать на борт 50- 70 самолетов, в том числе и реактивные с взлетной массой до 25 т. В последующее время подобную модернизацию прошли и оставшиеся корабли типа "Эссекс": "Лексингтон", "Бон Омм Ричард", "Хэнкок", "Шангри-Ла" и "Интерпид". В 1955- 57 г.г. модернизацию прошли "Франклин Д. Рузвельт" в 1953-56 г.г.,

"Мидуэй" в 1958-1960 г.г., "Корал Си" в 1956-60 г.г.; на них также были смонтированы угловая палуба, по три паровых катапульты, новые самолетоподъемники и радиотехническое оборудование, что позволило принимать на борт реактивные самолеты взлетной массой до 35 т. В 1966-1970 г. авианосец "Мидуэй" был вновь модернизирован: грузоподъемность самолето- подъемников увеличили до 45 т, заменили катапульты, смонтировали новые аэрофинишеры и РЛС. В результате усовершенствований авианосец "Мидуэй" по своим боевым возможностям приблизился к кораблям типа "Форрестол". Существовала программа модернизации двух других кораблей типа "Мидуэй", но в связи с тем, что реальная стоимость модернизации оказалась в 2,5 раза выше расчетной, а работы продолжались 4,5 года, ограничились капитальным ремонтом в 1969 г. авианосца "Франклин Д. Рузвельт". Все авианосцы типа "Эссекс" (кроме "Лексингтона", который долгое время использовался в качестве учебного) были выведены из боевого состава ВМС в 1971 -1976 г.г.

В 1979 г. была принята программа SLEP (Carrier Service Life Extension Programme - программа продления срока службы авианосца), предусматривающая модернизацию авианосцев типов "Форрестол" и "Китти Хок" с целью повышения их боевой эффективности и продления срока эксплуатации на 10-15 лет, с 30 до 40-45 лет. Предусматривалось усиление оборонительного вооружения кораблей путем установки на каждый авианосец трех ЗРК "Си Спэрроу" и трех зенитно-артиллерийских комплексов "Вулкан Фаланкс". Катапульты С-11 заменялись более мощными С-13; подлежали замене радиолокационные станции, дополнительно устанавливались боевые информационные системы, система обнаружения и идентификации подводных целей, оборудование для обслуживания истребителей F-14 и F/A-18. На модернизацию одного корабля отводилось 28 месяцев, однако в действительности работы проводились в течение более длительного времени. Первым на модернизацию был поставлен авианосец "Саратога" (начало работ - октябрь 1980 г., окончание - февраль 1983 г.), за ним последовал "Форрестол" - с января 1983 г. по май 1985 г., "Индепенденс" проходил модернизацию с апреля 1985 г. по август 1987 г., "Китти Хок" - с июля 1987 г. по ноябрь 1989 г., "Констеллейшн" - с октября 1989 г. по февраль 1992 г., "Америка" - с апреля 1994 г. по август 1996 г. и "Джон Ф. Кеннеди" - с июля 1996 г. по ноябрь 1998 г. Запланированную модернизацию авианосца "Рэйнджер" отменили.

После достройки в первые послевоенные годы двух легких и семи эскортных авианосцев их численность в составе ВМС была доведена до 10 и 80 единиц соответственно. Модернизировать эти корабли особого смысла не имело, поскольку никакие усовершенствования не могли обеспечить базирование на них тяжелых реактивных самолетов. Их агонию в американском флоте продлили вертолеты - в июне 1953 г. 30 кораблей были переклассифицированы в авианосцы вертолетов ПЛО (CVHE), но к концу 50-х годов все они были выведены из состава ВМС.

«Саратога»

В середине 50-х годов огромные надежды возлагались на ядерную энергетику; в США, к примеру, всерьез рассматривали возможность строительства крупных кораблей (от крейсера и больше) только с атомными силовыми установками. Конечно, со временем эйфория прошла, не в последнюю очередь из-за высокой стоимости корабельных реакторов, но ядерные установки "прижились" на подводных лодках и на авианосцах. Решение о строительстве атомного авианосца взамен закладки очередного корабля типа "Форрестол" было принято в августе 1957 г. Начало же разработки проекта атомного авианосца относится к 1950 г., но в 1953 г. работы были приостановлены на полтора года, поскольку основные конструкторские усилия (и деньги тоже) были направлены на создание реактора для подводной лодки. Корабль, получивший название "Энтерпрайз", был заложен 25 февраля 1958 г. на верфи в Ньюпорт-Ньюс, вступил в строй 25 ноября 1961 г. В основу проекта была положена конструкция авианосца "Форрестол". Внешний вид "Энтерпрайза" резко отличается от всех других авианосцев за счет характерной формы башни- "острова". "Энтерпрайз" стал вторым в мире надводным кораблем с атомной силовой установкой (первым был ракетный крейсер "Лонг Бич", опередивший "большой Е" всего на несколько месяцев). Применение атомной силовой установки позволило увеличить почти в три раза (с 5900 т до 15000) по сравнению с кораблями типа "Форрестол" запас авиационного топлива. На корабле смонтировали паровые катапульты С-13, долгое время бывшие самыми мощными в мире.

Стоимость атомного авианосца оказалась огромной, чтобы хоть как- то ее снизить, сэкономили на вооружении. Для самообороны корабля от воздушного противника проектом предусматривалась установка ЗРК "Терьер", однако в строй его ввели без ракет, сохранив места для размещения ракетных комплексов. ЗРК Мк.25 "Си Спэрроу" были установлены только в 1967 г.

В 50-60-е годы американские авианосцы классифицировались по шести категориям:

CVA (Carrier Vessel Attack) - ударный авианосец

CVS (Carrier Vessel antiSubmarin) - противолодочный авианосец

CVT (Carrier Vessel Training) - учебный авианосец

AKV (Aiircraft Transport) - авиатранспорт

AVT (Auxiliary Vessel Transport) - вспомогательный авиатранспорт

LPH (Landing Platform Vessel) - вертолетоносец

Главным классом стали ударные авианосцы, задачей их самолетов было нанесение ударов ядерным и обычным оружием по военно-морским базам и другим прибрежным стратегическим объектам вероятного противника; к ударным относились авианосцы типа "Мидуэй"и все корабли послевоенной постройки. На боевом дежурстве в готовности немедленно нанести ядерный удар обычно маневрировали пять авианосцев, два в Средиземном море и три - в западной части Тихого океана, в то время как остальные находились в портах базирования, на переходах из районов патрулирования в базы и обратно или демонстрировали флаг в "горячих" точках. Для постоянного боевого дежурства пяти ударных кораблей было признано необходимым иметь пятнадцать ударных авианосцев. К 1970 г. к классу CVA относились атомный авианосец "Энтерпрайз", четыре корабля типа "Форрестол", четыре - типа "Китти Хок", три - типа "Мидуэй" и три - типа "Эссекс"/ "Хэнкок".

В качестве противолодочных использовались легкие авианосцы постройки времен Второй мировой войны; в начале 60-х годов к ним были отнесены корабли "Интрепид", "Шангри-Ла","Хорнет", "Беннингтон" и "Лексингтон" типа "Эссекс"/"Хэн- кок". Хотя все эти корабли прошли модернизацию, на "Хорнете" и "Беннигтоне" усовершенствования были внедрены не в полном объеме, так, к примеру, на них не устанавливались паровые катапульты. "Лексингтон" в 1969 г. перевели в класс учебных авианосцев.

Устаревшие легкие авианосцы использовались в качестве авиатранспортов, в основном это были корабли типов "Комменсмент Бэй", "Касабланка" и "Кэрд". Вертолетоносцы со временем развились в класс десантных авианесущих кораблей, одними из первых представителей которого стали корабли типа "Иводзима".

Всем казалось, что с принятием решения о строительстве атомного авианосца адмиралы окончательно победили генералов ВВС, но не тут- то было: закладка "Энтерпрайза" подействовала на ВВС как красная тряпка на быка. Каждый "Форрестол" съедал порядка 250 миллионов долларов, "Энтерпрайз" обошелся в 445 миллионов, на эти деньги можно было построить несколько сотен стратегических бомбардировщиков! Летчикам удалось убедить правительство не выделять ассигнования на постройку очередного авианосца типа "Форрестол", не был заложен и запланированный к постройке второй корабль типа "Энтерпрайз" (всего предполагалось построить шесть авианосцев этого типа, вошел же в строй только один). Определенную роль сыграла и смена власти на Капитолийском холме. Администрация президента Кеннеди "приняла на вооружение" стратегию "гибкого реагирования", признававшую возможность ведения США ограниченных войн, причем авианосцам в ограниченном военном конфликте отводилась главенствующая роль, в то время как в конфликте глобальном первую скрипку должны были играть атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами "Поларис". Отныне к давнему конкуренту "его величества" - стратегическому бомбардировщику - прибавился еще один - атомный подводный ракетоносец. Авианосец стали рассматривать не как стратегическую, а как оперативно-тактическую систему оружия.

Авианосцы типа «Нимиц» в порту

«Карл Винсон» на ходовых испытаниях

Огромную роль авианосцев в ведении ограниченной войны продемонстрировали события в Индокитае. Ударные авианосцы 7-го флота были направлены к берегам Вьетнама в начале 1964 г., задолго до ввода в страну сухопутных войск. Палубные самолеты вели разведку и эпизодически привлекались для оказания поддержки войскам южновьетнамского правительства. В августе 1964 г. произошел "тонкинский инцидент", после которого США непосредственно "влезли" во вьетнамскую войну. Первыми нанесли удары по целям на территории ДРВ самолеты авианосцев "Констеллейшн" и "Тикондерога". В Южном Вьетнаме планировалось развернуть крупную группировку ВВС, но количества аэродромов, способных принимать реактивные самолеты, было недостаточно, на постройку новых и переоборудование имеющихся требовалось время. Выход был найден в усилении авианосного ударного со- единения у берегов Вьетнама. К февралю 1965 г. здесь находилось уже четыре ударных авианосца.

Вьетнам заставил приумолкнуть критиков плавучих аэродромов. Боевой опыт показал, что подобные корабли незаменимы в локальных войнах. Поддержание "Pax American" без них невозможно - именно в середине 60-х годов широко разошлось по всему миру словосочетание "дипломатия авианосцев"…

Решение о строительстве новой серии авианосцев под влиянием уроков Вьетнама приняли в 1968 г. Все корабли должны были иметь атомную энергетическую установку и строиться на судостроительном заводе в Ньюпорт-Ньюс. Головной корабль "Честер У. Нимиц" заложили в июне 1968 г., в строй он вошел в мае 1975 г. Имея полное водоизмещение 91 000 т, "Нимиц" стал самым большим боевым кораблем в мире. Начиная с "Нимица", все американские авианосцы строятся только на верфи "Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док". Специально для "Нимица" разрабатывался новый ядерный реактор большой мощности. Проектом предусматривалась установка всего двух реакторов вместо восьми на "Энтерпрайзе". Именно задержки с созданием реакторов привели к двухлетней приостановке работ на первых двух авианосцах "Нимиц" и "Дуайт Д. Эйзенхауэр". "Нимиц" вступил в строй в мае 1975 г. Корабль вошел в состав 6-го флота, оперировавшего в самом потенциально горячем районе вероятной Третьей мировой войны - Средиземном море.

Серия кораблей типа "Нимиц" стала крупнейшей в послевоенный период, авианосцы этого типа строятся и в настоящее время. Вслед за "Нимицем" вошел в строй в октябре 1977 г. "Дуайт Д. Эйзенхауэр", дальше последовали в 1982 г.: "Карл Винсон", в 1986 г. - "Теодор Рузвельт", в 1989 г. - "Авраам Линкольн", в 1991 г. - "Джордж Вашингтон", в 1995 г. - "Джон С. Стеннис". Вновь построенные корабли заменяли в боевом составе авианосцы типов "Эссекс" и "Мидуэй".

Строительство серии авианосцев типа "Нимиц" всегда находилось под огнем критики из-за их огромной стоимости. В 70-е годы предпринимались попытки создания авианесущих кораблей меньшего водоизмещения, приспособленных для базирования СВВП; считалось, что ввод в строй таких легких авианосцев позволит уменьшить необходимое количество авианосцев больших и таким образом удастся сэкономить значительные средства. С 1970 по 1974 г. велось проектирование корабля контроля моря SCS (Sea Control Ship), предназначенного для базирования перспективных сверхзвуковых СВВП XVF-12A и противолодочных вертолетов. В 1975 г. программа разработки корабля SCS была прекращена, а взамен началось проектирование более крупного авианесущего корабля CW (Carrier Vessel Vertical - авианосец СВВП). В 1972-74 г. для проверки концепции SCS/CW на десантном вертолетоносце "Гуам" базировалась эскадрилья СВВП морской пехоты AV-8A. Испытания прошли успешно. Парадоксально, но это факт - в конечном итоге успех этих испытаний привел к отказу от концепции SCS/CW. Зачем строить новые корабли, если платформа для базирования СВВП уже имеется? В настоящее время размещение самолетов вертикального взлета и посадки на американских десантных вертолетоносцах - нормальное явление. Всего было разработано семь вариантов кораблей SCS/CW, на основе одного из них был спроектирован и построен в Испании авианесущий корабль "Принц Астурийский".

«Дуайт Д. Эйзенхауэр»

Еще в 1975 г. США в очередной раз пересмотрели классификацию авианосцев, оставив всего три класса:

CV - многоцелевой авианосец с паросиловой установкой;

CVN (Carrier Vessel Nuclear) - многоцелевой авианосец с ядерной силовой установкой;

CVT - учебный авианосец

В 2000 г. в составе военно-морских сил США числились следующие авианосцы:

CV-63 "Китти Хоук"

CV-64 "Констеллейшн"

CVN-65 "Энтерпрпрайз"

CV-67 "Джон Ф. Кеннеди"

CVN-68 "Честер У. Нимиц"

CVN-69 "Дуайт Д. Эйзенхауэр"

CVN-70 "Карл Винсон"

CVN-71 "Теодор Рузвельт"

CVN-72 "Авраам Линкольн"

CVN-73 "Джордж Вашингтон"

CVN-74 "Джон С. Стеннис"

CVN-75 "Гарри Трумэн"

Авианосец "Джон Ф. Кеннеди" числится как многоцелевой, но используется в основном для тренировки и подготовки летчиков палубной авиации, сменив на этом поприще ветерана CVT-16 "Лексингтон".

Последний корабль типа "Форрестол" - "Индепенденс" выведен из состава ВМС в 1998 г. "Гарри Трумэн" вступил в строй осенью 2000 г., спуск на воду авианосца CVN-76 "Рональд Рейган" состоялся весной 2001 г., ввод в строй запланирован на 2003 г.

Последний, десятый корабль типа "ЧестерУ. Нимиц" планируется заложить в 2002 г., вступить в строй он должен в 2008 г. Корабль пока никак не назван и в документах Пентагона проходит под шифром CVN-77. Хотя авианосец CVN-77 и считается десятым в серии, он будет занимать промежуточное положение между кораблями типа "Честер У. Нимиц" и перспективными авианосцами CVX, которые составят основу морской мощи США в XXI веке. На корабле CVN-77 будет полностью обновлено бортовое электронное оборудование; новая аппаратура позволит построить интегрированную боевую информационную систему управления, слежения, разведки и связи, которая сможет осуществлять обмен информацией в реальном масштабе времени между перспективными боевыми кораблями различных классов. Вместо леса антенн, выросшего на островных надстройках авианосцев, на CVN-77, вероятно, будут установлены одна-две конформные многофункциональные антенны с фазированными решетками. Сама надстройка тоже будет перепроектирована с широким использованием конструкций из композиционных материалов, что позволит снизить радиолокационную сигнатуру корабля. Пожелание оснастить авианосцы боевой информационной системой "Иджис" было высказано еще в середине 70-х годов, но осуществится эта мечта американских адмиралов, видимо, только в XXI веке; первым авианесущим кораблем с системой "Иджис" будет CVN-77. Возможно, после вступления в строй CVN-77 авианосцы типа "Нимиц" по очереди пройдут модернизацию по стандарту десятого корабля этого типа.

Государственное финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по перспективному авианесущему кораблю CVX-78 началось в 1996 г. Авианосец будет иметь силовую установку, представляющую собой комбинацию ядерной энергетики и газовых турбин, в то же время не исключается возможность полного отказа от ядерных реакторов. Вероятный отказ от применения на корабле атомной энергии связан с соображениями экономии финансовых средств, поскольку ядерная силовая установка "съедает" 15-20% стоимости авианосца и 5-10% стоимости жизненного цикла. В 1997 г. были опубликованы первые четыре предварительных варианта авианосца CVX. Первый - усовершенствованный "Нимиц", второй - полностью новый авианосец с атомной энергетической установкой с элементами технологии малой заметности, третий - авианосец среднего водоизмещения с обычной силовой установкой (на борту смогут базироваться до 60 летательных аппаратов).и авианесущий корабль малого водоизмещения с обычной энергетической установкой, рассчитанный на базирование 40 летательных аппаратов.

Наиболее необычным является второй вариант. Внешний вид корабля радикальным образом отличается от общепринятого авианосца. Вытянутая вперед стрелообразная носовая часть позволяет резко уменьшить сигнатуру в радиодиапазоне, на уменьшение заметности работает и полное отсутствие традиционных антенн и мачт. Небольшая призмообразная надстройка-остров расположена в кормовой части корабля. Большую часть занимает гладкая верхняя полетная палуба, которая будет использоваться и для взлета, и для посадки самолетов; общее число базирующихся на авианосце самолетов и вертолетов - около 80 машин. Кроме верхней палубы, самолеты смогут стартовать еще с двух вспомогательных палуб, размещенных в виде спонсонов по бортам вдоль всей длины авианосца примерно на половине высоты надводного борта. Размеры корабля CVX будут меньшими, чем размеры кораблей типа "Нимиц". Ожидается, что закладка авианосца CVX-78 произойдет в 2006 г., а в строй он вступит не ранее 2013 г. Уже запланирована и постройка второго авианосца перспективного проекта CVX-79, который предполагается заложить в 2011 г., вступление его в строй намечено в 2018.