"156" (Ту-156)

Самолет ДРЛО, проект

Ту-126 с комплексом "Лиана" могли удовлетворять требованиям по борьбе с воздушными целями до второй половины 60-х годов, до перехода самолетов ударной авиации стран НАТО к действиям на малых и сверхмалых высотах. Одним из существенных недостатков комплекса "Лиана" была его неспособность выделения низковысотных целей на фоне земли. Специальные тренировки экипажей Ту-126 позволили снизить высоты полетов самолетов, с которых комплекс мог "подсвечивать" цели своим радиолокатором снизу. Однако это являлось лишь частичным решением, ПВО требовался новый комплекс, способный отслеживать цели на малых высотах на фоне земли. Тем не менее, действуя совместно с истребителями-перехватчиками, в том числе и с дальними туполевскими Ту-128, самолеты и их бортовые комплексы работали в системе ПВО СССР в течение более чем десяти лет, обеспечивая прикрытие нашего воздушного пространства. В 1984 году Ту-126 снимаются с вооружения и заменяются на А-50 с радиотехническим комплексом "Шмель", более полно отвечавшим современному уровню развития радиоэлектронной техники и требованиям борьбы с маловысотными целями.

Таким образом, уже к моменту развертывания комплекса Ту-126, он, в свете новых требований, стал постепенно устаревать. С учетом создавшейся ситуации во второй половине 60-х годов в СССР начались научно-конструкторские работы по созданию нового авиационного комплекса дальнего радиолокационного дозора, способного эффективно работать по низковысотным целям. В проектирование запускается новый радиолокационный комплекс с радиолокатором дальнего наблюдения "Шмель", с антенной системой "Гриб", аналогичной применявшейся на Ту-126.

В 1969 году принимается правительственное решение о начале разработки нового самолета-носителя под комплекс "Шмель". Одним из условий, определявших ход предстоящей работы, стало требование военных по использованию в качестве базового самолета одной из серийных тяжелых машин. ОКБ А.Н. Туполева на основании правительственного решения подключилось к работам по созданию нового перспективного самолета ДРЛО. В 1970 году подготавливается аванпроект по данной теме, получившей по ОКБ шифр самолет "156". В аванпроекте для самолета ДРЛО рассматривалось использование нескольких машин разработки ОКБ. Анализу подверглись Ту-142М, Ту-154 и Ту-126. Ту-142М отвергли из-за сложности нормального размещения аппаратуры комплекса "Шмель" на самолете из-за малого диаметра и объема фюзеляжа, хотя ВВС настаивали именно на Ту-142М (повторялась один в один история с первоначальным выбором Ту-95 для Ту- 126). Ту-154 отвергли из-за необходимости существенной переделки базовой конструкции и сравнительно небольшой продолжительности полета. Наиболее подходящим для этих целей, как показал проведенный анализ, оказался "старичок" Ту-126, но поскольку его производство к тому времени на КуАЗ-е свернули и всю оснастку разобрали, этот выбор носил чисто "академический" характер. Анализ самолета-носителя комплекса "Шмель" в данном случае давал исходный материал для проектирования нового самолета. В последствии в ОКБ такую попытку предприняли: под комплекс "Шмель" был подготовлен аванпроект совершенно нового самолета Ту-156 ("156") с четырьмя двигателями Д-30КП, близкого по своим основным компоновочным решениям к американскому Е-ЗА. Столь радикальное предложение ОКБ принято не было, заказчик настаивал на использование одного из серийных самолетов. В результате выбор ВВС пал на проект А-50, предусматривавший использование серийного транспортного Ил-76.

, Основные проектные данные самолета ДРЛО Ту-156 (4 х Д-ЗОКП)

– длина самолета – 52,5 м;

– размах крыла – 45,8 м;

– высота самолета на стоянке – 14,6 м;

– диаметр фюзеляжа – 3,8 м;

– площадь крыла – 307 кв.м;

– максимальная взлетная масса – 182000 кг;

– масса пустого самолета – 107350 кг;

– крейсерская скорость полета – 720 км/ч;

– практический потолок – 10000 м;

– практическая дальность полета – 5200 км/6800 км с одной дозаправкой;

– экипаж – 9 чел.

28 февраля 2000 года опытный истребитель МиГ «1.44» совершил свой первый полет продолжительностью 18 минут, в ходе которого самолет достиг скорости 600 км/ч. По заявлению летчика-испытателя А.Горбунова, машина в воздухё вела, себя великолепно.

Представители прессы на первый полет допущены не были, фото и видеосъемка не производились.

(на первой и второй страницах обложки фото Сергея Скрынникова и Алексея Михеева, 1999 г.)