Q-5 китайская вариация на тему МиГ-19

Q-5 - первый боевой самолет китайской разработки, строившийся серийно. Он является глубокой модернизацией истребителя МиГ-19, выпускавшегося в Китае по советской лицензии под названием J-6. Китайским конструкторам удалось создать недорогой, простой и надежный тактический ударный самолет, опередив своих коллег в США и России, где разработка аналогичных машин - Воут А-7 и МиГ-23Б - началась значительно позже.

Проектирование самолета, оптимизированного для нанесения ударов по наземным целям, началось в августе 1958 года в ОКБ завода в Шеньяне, с широким привлечением студентов местного авиационного института. В дальнейшем программа была передадана в ОКБ завода в Нанчанге. По сравнению с исходным МиГом китайская машина имела удлиненный фюзеляж с боковыми воздухозаборниками. Такая компоновка улучшала обзор из кабины в направлении вперед-вниз и позволяла разместить в заостренной носовой части дополнительное радиоэлектронное оборудование.

Постройка первого опытного истребителя-бомбардировщика завершилась в 1961 году, однако экономическая обстановка и политическая нестабильность в Китае привели к приостановке работ, которые удалось возобновить лишь через два года. Первый полет опытного самолета состоялся 4 июня 1965 года.

Серийный выпуск истребителя-бомбардировщика начался в конце 1969 г., в период наибольшего обострения советско-китайских отношений. Поставка в строевые части началась в 1970 году (в первую очередь новые самолеты получили авиационные полки, расположенные в северных районах Китая) и нацеленные на Советский Союз.

Q-5 имел небольшой (длиной приблизительно 4 м) грузоотсек, способный вмещать одну бомбу массой 500 кг или две бомбы по 250 кг. Можно предположить, что подобное размещение вооружения свидетедльствовало о стремле-ниии конструкторов оптимизировать самолет для доставки тактического ядерного оружия (нельзя забывать, что Q-5 был задуман и начат проектированием еще в период "Великой дружбы" СССР и КНР, когда вопрос о передаче Китаю советской ядерной технологии еще не был снят с повестки дня).

В 1975 году начались работы по проектированию усовершенствованного истребителя-бомбардировщика, Q-5-1, на котором отказались от грузоотсека (советские ядерные бомбы Китаю так и не были переданы, а работы по созданию собственных малогабаритных ядерных боеприпасов затянулись). В то же время удалось увеличить состав вооружения на внешних узлах подвески (число подфюзеляжных узлов подвески возросло до четырех) и боевой радиус действия (за счет удлинения фюзеляжного топливного бака). Самолет имел усовершенствованный вариант двигателя WP6, контейнер тормозного парашюта перенесли с нижней части фюзеляжа под основание киля, установлены узлы для подвески стартовых пороховых ускорителей, усовершенствовано связное радиооборудование. Первый модернизированный самолет совершил первый полет в конце 1980 года, а 20 октября 1981 года он был сертифицирован.

Часть самолетов Q-5-I для ВМФ Китая могла нести на подфюзеляжных узлах подвески две торпеды или противокорабельных ракеты С-801 (под крылом), способных совершать полет на малой высоте (20 и). Состав БРЭО был дополнен доплеровским измерителем угла скольжения и сноса.

Специально для ВВС Пакистан была создана экспортная модификация А-5С (A-5-III), поставки которой начались в январе 1983 года и завершились в январе 1985-го. Пакистан получил 20 вновь построеных самолета А-5С и 32 самолета, переоборудованных из серийных Q-5-I. На них установили усовершенствованное БРЭО, катапультное кресло Мартин-Бейкер PKD10, обеспечивающее спасение летчика при нулевой скорости и высоте, удлиненные под-крыльевые пилоны, допускающие подвеску УР класса "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" и другого вооружения западного производства, имеющегося на вооружении ВВС Пакистана. В дальнейшем 24 А-5С были поставлены Бирме, еще 24 самолета заказала Бангладеш и 24 - Северная Корея (на этих машинах установлено оборудование и вооружение только китайского производства).

Самолет первых серий

Q-5A - носитель ядерного оружия. Ядерные испытания были проведены 7 января 1972 г.

Бомбоотсек Q-5A

Взрыв атомной бомбы, сброшенной с Q-5A

В январе 1985 года был сертифицирован самолет Q-5-1A, предназначенный для ВВС Китая. Он оснащен новым оптическим стрелково-бомбардировочным прицелом, двумя дополнительными под-крыльевыми узлами для бомб калибром до 500 кг и топливными баками увеличенной емкости с системой заправки топливом под давлением. Модификация Q-5-I1 отличается от самолета Q-5-IA наличием усовершенствованной системы оповещения о радиолокационном облучении.

В середине 1980-х годах совместно с английской фирмой Флайт Рефьюлинг исследовалась возможность оснащения самолетов Q-5 системой дозаправки в воздухе (методом "шланг-конус"). В качестве самолета-заправщика рассматривался вариант дальнего бомбардировщика Н-6 (Ту-16). Однако это программа не получила дальнейшего развития.

В 1986 году началась реализация китайско-французской программы Q-5K "Конг Юн", ориентированной на ВВС Китая и предусматривающей установку на самолет французского БРЭО и авионики. В 1990 году работы по проекту Q-5K были прекращены. Однако продолжалась другая программа модернизации самолета, начатая 1 августа 1986 года, когда с итальянской фирмой Алениа было подписано соглашение об установке на истребитель-бомбардировщик Q-5-11 навигационно-прицельной системы, созданной для итало-бразильского истребителя-бомбардировщика АМХ. Первый самолет, переоборудованный из серийного истребителя-бомбардировщика, и получивший название А-5М, совершил первый полет 30 августа 1988 года. 17 октября того же года он был потерей в результате авиационной катастрофы. Второй протототип поднялся в воздух 8 марта 1989 года. 19 февраля 1991 года его испытания успешно завершились. В дальнейшем самолет продолжал совершенствоваться. В 1992 году на нем установили усовершенствованное катапультное кресло Мартин-Бейкер, контейнер с системой РЭБ фирмы Алениа, двигатель WP6A III с ресурсом, увеличенным со 150 до 300 часов.

Вероятно, А-5М станет первым китайским боевым самолетом, в конструкции которого будут реализованы элементы технологии "Стеле": для уменьшения радиолокационной заметности часть обшивки планера предполагается выполнить из специальных радиопогло-щающих комплозиционных материалов китайской разработки. Другим новшеством должна стать штанга-топливоп-риемник системы дозаправки в полете. В состав БРЭО предполагается ввести лазерный дальномер, более мощную систему постановки активных радиопомех и очки ночного видения, совмещенные с нашлемным индикатором. В дальнейшем вооружение самолета будет дополнено корректируемыми авиабомбами с лазерным полуактивным наведением.

Для поставки на экспорт были созданы самолеты А-5С и А-5М.

Всего построено около 1000 самолетов, в том числе более 100 - на экспорт. Стоимостьо одного истребителя-бомбардировщика (в экспортном варианте) оценивается в 5 млн. долл.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом, боковыми воздухозаборниками и двумя ТРДФ в хвостовой части фюзеляжа.

Фюзеляж - цельнометаллической конструкции, состоит из передней и задней состыкованных частей. Его ф°Рма выполнена в соответствии с правилом площадей. Имеется надфюзеляжный гаргрот. В нижней средней части фюзеляжа расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. В нижней части фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.

Кабина летчика - герметезированная, имеет частичное противопульное бронирование. Остекление фонаря обеспечивает обзор вперед-вниз на угол 13,5°. Летчик размещается в катапультном кресле, обеспечивающем спасение летчика в диапазоне скоростей 250-850 км/ ч.

К ночному вылету готовится Q-5-IA

Специальный ударный самолет- торпедоносец для флота, оборудованный локатором в носовой части.

Крыло - многолонжсронное, с углом стреловидности 52,5° по 1 /4 линии хорд, угол поперечного V равен четырем градусам. Имеется три узла крепления к фюзеляжу. На полуразмахе вдоль всей хорды крыла установлены аэродинамические гребни. Закрылки -выдвижные бесщелевые. Элероны с внутренней бал-лансировкой снабжены гидроприводом и способны отклонятся вверх и вниз на угол 18,5°. На каждом элероне установлены триммеры.

Руль направления имеет ручное управление (без бустера). Триммер руля направления имеет имеет электрическое управление. Стабилизатор - цельноповортный (способен отклонятся на 12,5° вверх и 30° вниз). Под обтекателем в корневой части киля расположен тормозной парашют, который может вводиться в полете.

Шасси - трехопорное, с носовым колесом. Одноколесные стойки оснащены воздушно-масляными амортизаторами. Основные стойки убираются в ниши, расположенные в крыле. Для уменьшения объема ниши колесо носовой неуправляемой стойки располагается в горизонтальном положении. Пневматики основных стоек (размер 830x205-0 оснащены пневматической тормозной системой. На носовой стойке установлена рулежная фара. С левой стороны фюзеляжа перед нишей носовой стойки шасси расположена посадочная фаоа.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете Q-5 установлено два ТРДФ WP6 (2x3250 кгс) или WP6A (2x4600 кгс), размещенные в хвостовой части фюзеляжа. Они оснащены регулируемыми соплами с гидроприводом створок. Боковые нерегулируемые воздухозаборники имеют небольшие отсекатели для отвода пограничного слоя фюзеляжа. Емкость трех передних и двух задних фюзеляжных топливных баков - 3648 л. На двух внутренних и двух внешних подкрыльевых пилонах могут устанавливаться сбрасываемые топливные баки емкостью, соответственно, 760 и 400 л.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. На самолете установлены две независимые гидросистемы с рабочим давлением 210 кгс/с. Основная гидросистема предназначена для уборки и выпуска шасси, отклонения закрылков и воздушного тормоза, управления соплами. Вторая гидросистема обеспечивает управление элеронами, рулем направления, стабилизатором и аварийной системой выпуска шасси.

В электрической системе постояного тока напряжением 28 В имеется два стартера-генератора мощностью по 6 кВт с приводом от двигателя и два инвертора для питания цепей однофазного (115 В) и трехфазного (36 В) переменного тока с частотой 400 Гц.

Герметезированная кабина оснащена системой кондиционирования воздуха.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Радиостанция метрового диапазона СТ-3; радиокомпас WL-7; низковысотный радиовысотомер WG-4; гирогоризонт LTC-2; система радиоопознавания "свой-чу-жой" YD-3; приемник сигналов маркерного маяка ХС-6; радиодальномер; оптический стрелково-пушечный прицел SH-1J или ABS1A (обеспечивают бомбометание с горизонтального полета \\ пикирования, стрельбу из пушек и пуск НАР).

На самолете А-5М установлены два цифровых вычислителя фирмы Сингер, дуплексная шина данных, соответствующая стандарту MIL/STD-1553B, радиодальномер "Пойнтер" 2500, инерциальная навигационная система Литтон LN-39A, цифровой вычислитель воздушных данных, индикатор на лобовом стекле Алениа HUD-35, система РЭБ RW-30.

ASM - доработанный самолет с новым прицельно-навигационным комплексом. (первый полет в августе J 988 г.

ВООРУЖЕНИЕ. Две пушки 23-2К (23 мм, 2x100 патронов) расположены в корневых частях крыла. Имеется 10 узлов внешней подвески. На каждом подфюзеляжном узле могут подвешиваться бомбы массой до 250 кг (китайские боеприпасы 250-2 или 250-3, американские Мк82 или "Смекай", французские "Дюрандаль"). Бомбовая нагрузка на внутренних подкрыльевых узлах может состоять из бомб калибром до 340 кг (в частности, РБК BL755). Некоторые самолеты ВМФ Китая могут подвешивать на этих узлах ПКР С-801.

Неуправляемое ракетное вооружение включает блоки с восемью НАР 57-1 (57 мм), семью НАР калибром 68 мм, семью НАР 90-1 (90 мм) или четырьмя НАР 130-1 (130 мм).

Самолеты Q-5 последних серий, а также А-5М могут оснащаться УР "воздух-воздух" с ТГС PL-2, PL-2B, PL-5B, А1М-9 "Сайдуиндер" или Матра R.550 "Мажик". Возможна подвеска одной тактической ядерной бомбы мощностью 5-20 кт. Всего имеется более 22 вариантов боевой нагрузки.

На истребителе-бомбардировщике А5М число узлов внешней подвески увеличено до 12.

РАЗМЕРЫ (Q-5-IA). Размах крыла 9,68 м; длина самолета (со штангой ПВД) 15,65 м (А-5М - 15,37 м); высота самолета 4,34 м (А-5М - 4,53 м); площадь крыла 27,95 м2.

МАССЫ, кг (Q-5-IA): максимальная взлетная 9486 (А-5М - 12200); пустого самолета 6375 (А-5С - 6398, А-5М -6728); топлива: во внутренних баках 2827 кг, в ПТБ 1178.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Максимальная скорость: 1190 км/ч на высоте 11000 м, 1210 км/ч на уровне моря (А-5М - 1220 км/ч); практический потолок 15850 м; радиус действия с максимальной нагрузкой на внешних узлах в полете по профилю: "малая-малая-малая высота" - 400 км, "большая-малая-большая высота" - 600 км; перегоночная дальность 2000 км; длина разбега 700-750 м; длина пробега 1060 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.