"120" (Ту-120)

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик с ядерной силовой установкой, проект

Практически одновременно с началом работ по самолету "119" в КБ начались научно-исследовательские работы по возможности создания дальнего сверхзвукового бомбардировщика с ядерной силовой установкой. Программа работ охватывала большой комплекс исследований в области создания ТРД, поиска оптимальной компоновки ЯСУ на самолете подобного класса с учетом обеспечения необходимой степени радиационной защиты экипажа и оборудования. Планами КБ предусматривалось, что при нормальном ходе работ, удастся во второй половине 70-х годов передать на летные испытания полноценный боевой сверхзвуковой самолет с ЯСУ. Программа охватывала проработку целой серии боевых сверхзвуковых тяжелых самолетов с ЯСУ: дальнего бомбардировщика, маловысотного бомбардировщика и стратегического межконтинентального самолета.

Первым в этом ряду должен был стать дальний бомбардировщик, получивший по КБ обозначение самолет "120" (Ту-120), по назначению близкий к дальнему бомбардировщику Ту-22.

Самолет предполагалось оснастить двумя ТРД разработки КБ Н.Д.Кузнецова. Двигатели и реактор с защитой устанавливались в хвостовой и задней частях фюзеляжа, на максимальном удалении от кабины экипажа. В носовой части фюзеляжа находилась герметическая кабина экипажа, рассчитанная на двух человек (летчик и штурман). Кабина была оборудована мощной радиационной комбинированной защитой. Самолет выполнялся по нормальной схеме и представлял собою высокоплан с 45-градусным стреловидным крылом и оперением, с двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа и велосипедным шасси.

Самолет имел следующие основные проектные данные:

- длина фюзеляжа - 30,7 м;

- размах крыла - 24,4 м;

- площадь крыла - 170 кв.м;

- взлетная масса - 80000-85000 кг;

- максимальная скорость полета на высоте

8000 м - 1350-1450 км/ч.

Вторым самолетом в этом ряду был проект маловысотной ударной машины, аналогичной по назначению проекту самолета "132".

Самолет проектировался под два ТРД. Реактор монтировался перед пакетом двигателей в задней части фюзеляжа. Предусматривалась работа двигателей как от реактора, так и на керосине, этот режим предусматривался на взлете и посадке,для питания ТРД керосином в задней части фюзеляжа перед реактором монтировался топливный бак, служивший одновременно элементом радиационной защиты. В передней части фюзеляжа находилась герметическая кабина на двух человек с комбинированной защитой. Самолет выполнялся по обычной низкопланной схеме. Крыло - треугольное с переменной стреловидностью по передней кромке и с небольшим наплывом в его корневой части. Хвостовое оперение - стреловидное, стабилизатор располагался на вершине киля.

Самолет имел следующие основные проектные данные: - длина фюзеляжа -37,0 м;

- размах крыла - 19,0 м;

- высота самолета - 8,25 м;

- площадь крыла - 172 м2;

- взлетная масса - 102000 кг;

- бомбовая нагрузка - 5000 кг;

- скорость полета - 1250-1400 км/ч;

- высота полета при выполнении боевого задания - 150-500 м.

Третьей сверхзвуковой машиной с ЯСУ стал проект дальнего стратегического самолета-бомбардировщика, близкого по назначению к проектам "108" и "135".

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик с ЯСУ проектировался под шесть ТРД, два из которых были оборудованы теплообменниками и могли работать от реактора (двигатели КБ Н.Д. Кузнецова). Общая компоновка машины была близка к компоновке американского среднего сверхзвукового бомбардировщика В-58. Самолет выполнялся по схеме "бесхвостка" с применением "правила площадей". Треугольное крыло имело стреловидность по передней кромке 52,5° и относительную толщину 4,5%. Четыре ТРД без теплообменников размещались под крылом на пилонах, два двигателя с теплообменниками в хвостовой части фюзеляжа. Реактор, герметическая кабина экипажа размещались аналогично выше рассмотренным проектам.

Самолет имел следующие основные проектные данные:

- длина фюзеляжа - 40,5 м;

- размах крыла - 30,6 м;

- площадь крыла - 320 м2;

- взлетная масса - 153000 кг;

- бомбовая нагрузка - 5000 кг. Представленные проекты тяжелых

сверхзвуковых самолетов с ЯСУ дают общую картину направлений работ КБ по данной тематике. Было еще несколько проектов подобных самолетов: например, в ходе проектирования сверхзвукового стратегического самолета -носителя "135" рассматривался его вариант с ЯСУ.

Как и в случае с проектом "119", все работы по сверхзвуковым машинам с ЯСУ были прекращены в первой половине 60-х годов. Основными причинами свертывания этой масштабной научно-технической программы в области отечественных авиационных вооружений стали: экономические ограничения, связанные с развертыванием в тот период стратегических ракетных систем и ядерного подводного флота, а также возможные экологические проблемы для окружающей среды, которые могли возникнуть в ходе эксплуатации самолетов с ЯСУ.