"62Т"

Самолет-торпедоносец, опытный

Самолет "62Т"

Переделка самолета "62" в торпедоносец "62Т" была проведена в июле 1946 г. При этом в бомболюк был установлен дополнительный топливный бак, под центропланом установлены держатели для двух торпед, введено усиленное шасси, частично изменено навигационное и радиосвязное оборудование. Со 2 августа по 28 сентября 1946 г машина проходила заводские испытания, летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Марунов. 28 сентября в полете возник пожар, до конца декабря машина

восстанавливалась. В январе-марте 1947 г проводились повторные совместные с НИИ ВВС испытания; в ходе которых была получена максимальная дальность полета 3800 км. По этому параметру самолет был признан лучшим торпедоносцем, чем все состоявшие на вооружении Авиации ВМФ. В серию самолет не передавался, в части поступали в небольших количествах Ту-2Т (торпедоносная модификация Ту-2с). В мае 1947 г самолет "62Т" был переделан в опытный дальний бомбардировщик самолет "69" (Ту-8)

Помимо военных вариантов самолета "62" существовали предложения по использованию его конструкции для создания пассажирского самолета. В марте 1945 г один из инженеров КБ Н.В.Кирсанов (в будущем Руководитель работ и Главный конструктор самолета Ту-142 и его модификаций) предложил оригинальную модификацию самолета "62" в скоростной высотный пассажирский самолет, рассчитанный на первоз-ку 15-20 человек.