АНТ-35 (НС-35)

Скоростной пассажирский самолет, серийный

Первый опытный АНТ-35

Разработка скоростного пассажирского двухмоторного самолета, рассчитанного на перевозку около 10 пассажиров началась в КБ как внеплановая. В мае 1934 г "Авиавнито" и газета "За рулем" объявили конкурс на скоростной транспортный самолет.Технические требования были составлены для одномоторного и двухмоторного самолета и предусматривали создание машины со скоростью полета 400-450 км/ч, дальностью 1250-1500 км, потолком 7500 м и способных перевозить 5-12 пассажиров с их багажом.

На конкурс были представлены несколько десятков проектов, в основном двухмоторных самолетов, и хотя не один из них не был реализован на практике, цифровые показатели проектов повлияли на создание новых отечественных пассажирских самолетов.

ЦАГИ в этом конкурсе не участвовал, но А.Н.Туполев решил в инициативном порядке под требования конкурса в кратчайшие сроки спроектировать и построить пассажирскую машину на базе элементов конструкции скоростного бомбардировщика АНТ-40 (СБ), работы над которым велись в это время в бригаде А.А.Архангельского.

Проектирование самолета, получившего по КБ обозначение АНТ-35, начались 1 августа 1935 г. Как и СБ, его проектирование велось в бригаде А.А.Архангельского. АНТ35 представлял собой двухдвигательный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. От АНТ-40 были взяты крыло, оперение, шасси и ряд других агрегатов.

Серийный ПС-35

Стремление получить большую скорость полета определило максимально возможное "обжатие" размеров поперечного сечения фюзеляжа и применение дополнительных мероприятий по улучшению сопряжения агрегатов планера, качества внешней отделки. Самолет проектировался под французские двигатели Гном-Рон 14Krsd "Мистраль Мажор" с редукторами (в советской постройке М-85 мощностью 860 л.с). В пассажирской кабине самолета размещались 10 мягких кресел с откидными спинками, а сама кабина была оснащена тепло и звукоизоляцией, общей и индивидуальной вентиляцией, электроосвещением и системой отопления. АНТ-35 оснащался необходимым пилотажно-навигационным и радиосвязиым оборудованием с использованием новейших приборов и агрегатов (автопилот, радиополукомпас и т.д.), что выгодно отличало его от других отечественных самолетов того периода, находившихся в серийном производстве и эксплуатации. В конструкцию АНТ-35 были введены все последние достижения авиационной науки, улучшавшие летно-эк-сплуатационные качества самолета: новый тип капотов, опиравшиеся непосредственно на головки цилиндров моторов, масляный радиатор в носке крыла, щитки по всему размаху центроплана с гидравлическим управлением, неразрезной стабилизатор с работающей обшивкой, резиновые амортизаторы в местах крепления двигателей к крылу. Первый полет опытный АНТ-35 совершил 20 августа 1936 г. (экипаж летчика-испытателя М.М.Громова). С нормальной полетной массой 6620 кг самолет развил скорость 390 км/ч, став на тот период одним из самых скоростных пассажирских самолетов в мире.

Существенным недостатком опытного АНТ-35, как пассажирской машины, была небольшая высота салона. При запуске в серию решено было увеличить высоту фюзеляжа на 0,15 м. Новый-увеличенный фюзеляж был изготовлен для второго самолета АНТ-35бис. "Дублер" должен был оснащаться американскими двигателями Райт "Циклон" или их советскими лицензионными аналогами М-62ИР, мощностью 820/1000 л.с. v

В марте 1937 г началась постройка "дублера" на опытном заводе N 156, самолет рассматривался как головной для серии и осенью 1937 г был передан для окончания и освоения на завод N 22, где разворачивалось серийное производство самолета под обозначением ПС-35. Кроме "дублера" в опытном производстве находилось еще два самолета АНТ-35, которые были также переданы для достройки на серийный завод. Всего в период с 1938 по 1939 гг завод №22 сдал 9 серийных самолетов ПС-35. Общий выпуск вместе с первыми двумя составил 11 машин.

Массовый серийный выпуск самолета ПС-35 налажен не был, так как во второй половине 30-х годов была приобретена лицензия на один из лучших в мире пассажирских и транспортных самолетов ДС-3, выпускавшихся у нас под обозначением ПС-84 (Ли-2) с теми же самыми двигателями, который имел значительно большие грузоподъемность, пассажировместимость и дальность полета, что было более важным для ГВФ и ВВС чем высокая скорость полета ПС-35.

ПС-35 в основном использовались в течение ряда лет Гражданским Воздушным флотом для пассажирских перевозок на международных воздушных линиях Москва-Прага, Москва-Стокгольм. Перед войной самолеты этого типа летали и на скоростных внутрисоюзных линиях небольшой протяженности (Москва-Львов, Москва-Одесса). ПС-35 интенсивно использовались в качестве транспортных самолетов во время Великой Отечественной войны в составе отдельных транспортных отрядов, для переброски солдат, десантирования парашютистов и партизан в тыл врага, перевозки консервированной крови и медикаментов, а также боеприпасов, топлива и продовольствия, для вывоза советских частей, попавших в окружение. В эксплуатации самолет был до 1944 г.

Основные данные серийного самолета ПС-35:

- длина самолета - 15,4 м;

- размах крыла - 20,8 м;

- высота самолета - 5,659 м;

- площадь крыла - 57,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 7000 кг;

- максимальная скорость на высоте 1560 м - 372 км/ч;

- крейсерская скорость на высоте 3600 м - 346 км/ч;

- практический потолок - 7200 м;

- максимальная дальность полета - 920 км (1640 км - техническая);

- экипаж - 2 чел;

- количество пассажиров - 10 чел.