ЧЕХИЯ АЭРО ВОДОХОДИ L-159

Легкий штурмовик

Экипаж 1 чел.

Легкий штурмовик L-159, созданный по заказу министерства обороны Чехии, является дальнейшим развитием учебно-тренировочного самолета L-59 (глубокой модернизации УТС L-39 «Альбатрос»).

Работы по программе начались в конце 1992 г. В середине 1994 г. было принято решение об установке на самолет американского двигателя Эллайд-Сигнал F124. 7 апреля 1995 г. закупка самолетов L-159 для ВВС Чехии была официально одобрена правительством страны, после чего началась постройка двух опытных самолетов для летных испытаний и двух - для статиспытаний. Полет первого опытного самолета (выполненного в двухместном варианте) намечен на первую половину 1997 г., второй прототип (одноместный, полностью соответствующий требованиям чешских ВВС) должен подняться в воздух в конце 1997 г., серийное производство предполагается развернуть в конце 1998 - начале 1999 гг. и продолжать до 2005 г. Для ВВС Чехии планируется закупить 72 штурмовика L-159.

Самолет может быть выполнен как в двухместном (учебно-тренировочном), так и одноместном (боевом) варианте.

Одноместный самолет имеет внутренний запас топлива, увеличенный на 297 кг по сравнению с УТС L-59. Его основными назначениями являются: непосредственная авиационная поддержка, решение задач маловысот-ной ПВО, тактическая разведка, противопартизанекие действия, патрулирование границ, борьба с надводными целями.

Двухместный самолет может использоваться для углубленной подготовки летчиков-истребителей (в частности, для самолетов класса F-5 и F-16), отработки элементов боевого применения (при ведении воздушного боя и атаки наземных целей).

Самолет L-159 может эксплуатироваться с плохо подготовленных аэродромов.

Модификации:

L-159 - легкий одноместный штурмовик; L-159T - двухместный учебно-боевой самолет. Размеры. Размах крыла 9,54 м; длина самолета 12,53 м; высота самолета 4,77 м; площадь крыла 18,8 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 4160, топлива во внутренних баках 1500, топлива с четырьмя ПТБ 2588, максимальная взлетная 8000, максимальная боевая нагрузка 2340.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Эллайд-Сигнал/ITEC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс, степень двухконтурности 0,474) и ВСУ.

Летные характеристики. Максимальная скорость (на уровне моря) 930 км/ч; максимальная скороподъемность (на уровне моря) 47 м/с; практический потолок 13 200 м; длина пробега 490 м; практическая дальность (без ПТБ, с 10%-ным резервом топлива) 1570 км; максимальная эксплуатационная перегрузка -8/-4.

Особенности конструкции Конструкция планера близка конструкции самолета L-59. Кабина летчика защищена легкой противопульной броней. Катапультное кресло VS-2B обеспечивает возможность покидания самолета при нулевых скорости и высота

Оборудование. В состав стандартного оборудования ударного варианта входят многофункциональная им-пульсно-доплеровская БРЛС FIAR «Грифо» L, спутиико-во-инерциальная (на лазерных гироскопах) прицельно-навигационная система Ханиуэлл H-746G, ИЛС Флайт Вижн FV-3000, два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах Бендикс/Кинг (формат 102 х 102 мм), система РЭБ CMAv «Скай Гард» 2000. Цифровая мультиплексная шина данных соответствует стандарту MIL/STD-1553.

Имеется бортовая система генерирования кислорода.

Вооружение. На крыле расположены шесть узлов внешней подвески, еще один узел подвески имеется под фюзеляжем. В состав вооружения входят УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» и воздух - поверхность AGM-65 «Мейврик», свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР или контейнеры с пушечным вооружением.

Под фюзеляжем может размещаться контейнер с оптоэлектронной прицельной системой или разведывательным оборудованием. В отличие от учебно-боевых самолетов L-39ZA и L-59 встроенное пушечное вооружение отсутствует.