ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» III

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Популярный французский боевой самолет 1960-х годов, заслуживший репутацию одного из лучших истребителей в мире.

В соответствии с требованиями ВВС Франции, изложенными в 1954 г., предусматривалось создание легкого всепогодного сверхзвукового истребителя-перехватчика с большой скороподъемностью, предназначенного для ПВО отдельных объектов. На конкурс, в котором принимала участие также фирма Сюд-Авиасьон с самолетом «Тридан», был представлен перехватчик Дассо MD.550 («Мираж» I), выполненный по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом. Самолет, совершивший первый полет в июне 1955 г., был оснащен двумя ТРД MD-30R «Вайпер» (2 х 980 кгс) и дополнительным ЖРД. В дальнейшем этот истребитель был трансформирован в следующий вариант - «Мираж» II с ТРД Турбомека «Габизо» (2 к 1510 кгс). Создание более мощного форсированного двигателя «Атар» 101 позволило разработать тяжелую модификацию истребителя, оснащенную ВРЛС, управляемым ракетным вооружением и имеющую увеличенную дальность полета. Первый полет нового самолета, получившего обозначение «Мираж» III и ставшего прототипом для серийных самолетов, состоялся 17 ноября 1956 г.

Производство истребителей «Мираж» IIIА началось в 1958 г. (до 1959 г. построено 10 самолетов). 9 октября 1960 г. в воздух поднялся первый истребитель-перехватчик «Мираж» IIIС (в I960-1964 гг. построено 224 самолета).

Истребитель-бомбардировщик «Мираж» IIIE с расширенными боевыми возможностями совершил первый полет в 1961 г. (построено 523 самолета этого типа).

На базе истребителя был создан одноместный разведчик «Мираж» IIIR (первый полет - в октябре 1961 г.).

Двухместные учебно-боевые самолеты «Мираж» IIIВ и HID были созданы соответственно в 1959 и 1962 гг. (построено ПО самолетов обоих типов).

ВВС Франции получили 430 самолетов «Мираж» III (10 модификаций IIIА, 63 IIIВ, 95 IIIС, 192 IIIЕ, 50 IIIR и 20 IIIRD). Кроме того, самолеты этого типа поставлялись Аргентине (IIIЕ и IIID), Австралии (IIIБ, IIID), Бразилии (IIIЕ, IIID), Израилю (IIIС, IIIВ), Ливану (IIIE, IIIВ), Пакистану (IIIE, IIIR, IIID), ЮАР (IIIС, IIIЕ, IIIВ, IIID, IIIR), Испании (IIIЕ, IIID), Швейцарии (IIIR, IIIС, IIIВ, IIID) и Венесуэле (IIIЕ), став своеобразной визитной карточкой французской авиационной промышленности.

На базе истребителя «Мираж» III построен опытный самолет «Милан» с убирающимся ПГО (1969 п). В 1982 г. состоялся первый полет опытного самолета «Мираж»

IIING, снабженного неподвижным ПГО, корневыми наплывами крыла, ЭДСУ, двигателем «Атар» 9К-50 и ИНС, однако заказов на этот вариант «Миража» не поступило. Во второй половине 1980-х годов самолеты «Мираж» III ряда стран (Бразилии, Египта, Перу, ЮАР, Швейцарии, Чили, Венесуэлы) были модернизированы. Модификация, как правило, включала установку ПГО (по образцу ПГО самолетов «Кфир» С2 и «Кфир» С7), инерциальной платформы, цифровой ЭВМ, ИЛС и лазерного дальномера.

Модифицированные самолеты ЮАР получили название «Чита», Чили - «Пантера».

Модификации:

«Мираж» III-001 - опытный самолет; «Мираж» III А - предсерийный самолет; «Мираж» ШС - истребитель-перехватчик; «Мираж» ШВ - УБС; «Мираж» IIID - УБС;

«Мираж» IIIE - истребитель-бомбардировщик; «Мираж» IIIR - разведчик; «Мираж» IIIRD - разведчик.

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета 5,03 м; высота самолета 4,50 м; площадь крыла 34,80 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 12 600 (в перегрузочном варианте с двумя ПТБ по 1700 л под крылом и одним баком емкостью 1300 л под фюзеляжем может достигать 13 500), взлетная без подвесных грузов 9600, пустого 7050, топлива во внутренних баках 2600, топлива в ПТБ (2 х 1700 л) 2650.

Силовая установка. На опытном самолете был установлен ТРДФ «Атар» 101G (1x4500 кгс), на самолете «Мираж» IIIА, В и С установлен ТРДФ «Атар» 9В (1 х 6000 кгс), на самолетах «Мираж» ШЕ и R - «Атар» 9С (1 х 6200 кгс)-

Для улучшения характеристик при выполнении пе-рехва-fet под отсеком основного двигателя может быть дополнительно установлен ЖРД SEPR 841 («Мираж» ШС) или SEPR 844 («Мираж» ШЕ).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2220 км/ч; максимальная скорость на малой высоте 1390 км/ч; максимальная скороподъемность 130 м/с; практический потолок: без ЖРД 16 760 м, с ЖРД 22 850 м; практическая дальность 1100 км; перегоночная дальность 3500 км; длина разбега (в зависимости от взлетной массы) 700-1600 м; длина пробега с тормозным парашютом 700 м.

Особенности конструкции

Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом. Фюзеляж спроектирован в соответствии с правилом площадей. Кабина летчика оснащена катапультным креслом Мартин-Бейкер RM4, обеспечивающим покидание самолета при нулевой высоте и скорости 167 км/ч.

Оборудование. На истребителе «Мираж* II 1С установлена РЛС Томсон-CSF «Сирано» I. «Мираж» ШЕ оснащен прицельно-навигационной системой с многофункциональной моноимпульсной РЛС «Сирано» ПВ, прицелом CSF97, доплеровской навигационной РЛС фирмы Марко-ни и вычислителем, в который могут быть введены коор-динаты до 12 поворотных точек маршрута или целей.

На швейцарском истребителе «Мираж» HIS вместо РЛС «Сйрано» используется система управления огнем Хьюз TARAN IS.

Индикатор на лобовом стекле (ИЛС) CSF97 (один из первых на серийных истребителях) обеспечивает применение оружия класса воздух - воздух и воздух - поверхность, сброс ядерной бомбы, а также пилотирование самолета.

На разведчике «Мираж» IIIR имеются пять фотокамер ОМ ERA 31, возможна установка приемников И К излучения SAT «Циклоп» и SCM 2400 «Супер Циклоп». Самолет «Мираж» IIIRD отличается установкой доплеровской навигационной РЛС, оснащен фотокамерами ОМ ERA 40 (панорамная) и OMERA 33, а также РЛС бокового обзора фирмы EML

Вооружение истребителя «Мираж» ШЕ включает две встроенные пушки DEFA 552А (30 мм, 2 х 125 снарядов).

Стандартное вооружение самолетов «Мираж» IIIС и Е - две УР AIM-9 «Сайдуиндер» (на подкрыльевых узлах подвески) и одна УР средней дальности Матра R.511 (на центральном подфюзеляжном узле), В ходе модернизации состав оружия самолетов «Мираж» III расширен; возможна установка одной УР класса воздух - воздух Матра R.530, двух УР Матра «Мажик» или «Шафрир» (израильского производства), при решении ударных задач - подвеска одной УР класса воздух - поверхность AS.30 (под фюзеляжем).

Бомбардировочное вооружение самолетов «Мираж» ШС и «Мираж» ШЕ - две бомбы калибром 400 или 450 кг на подфюзеляжном узле подвески. Под крылом возможна подвеска 18 НАР калибром 68 мм в двух блоках JL100R.

На подфюзеляжном узле тридцати специально оборудованных самолетов «Мираж» IIIЕ допускается подвеска тактической ядерной бомбы AN.52› Вместо пушек может устанавливаться дополнительный топливный бак.

В отсеке заднего под фюзеляжного топливного бака возможно размещение АФА OMERA 60, предназначенного для ведения перспективной съемки на больших высотах и скоростях.

Боевое применение. Первой и, безусловно, самой яркой страницей в боевой биографии самолета, принесшей ему широкую известность, является использование истребителей «Мираж» в «шестидневной войне» между Израилем и коалицией арабских государств (Египтом, Сирией, Иорданией и Ираком) в июне 1967 г. Самолеты «Мираж» IIICJ явились наиболее мощными и эффективными истребителями израильских ВВС. Авиация арабских стран, застигнутая врасплох неожиданным ударом израильтян, не смогла организовать сопротивление и была полностью разгромлена. В ходе первого удара по арабским вооруженным силам, нанесенного 5 июня 1967 г., в течение трех часов боевых действий было выведено из строя 19 аэродромов и около 300 самолетов арабов. В воздушных боях, по израильским данным, было сбито 50 арабских самолетов, большинство которых уничтожено самолетами «Мираж» IIICJ (все - огнем пушек).

В арабо-израильской войне 1973 г. самолеты «Мираж» III применялись менее успешно, уступая (особенно на сирийском фронте) арабским истребителям МиГ -21. Маневренные характеристики «Миража» II 1С J оказались несколько ниже, чем у МиГ-21 МФ, срыв начинался на меньших, чем у противника, углах атаки, возможность выполнять энергичные развороты лимитировалась ограничениями по перегрузке (5,5 при массе более 9500 кг и 6,7 при меньшей массе). Кроме того, МиГ-21 имел более высокую тяговооружеиность.

В ходе индо-па киста некой войны 1971 г. самолеты «Мираж» IIIE пакистанских ВВС применялись против воздушных и наземных целей, однако авиация Индии, вооруженная в основном советскими истребителями МиГ-21 и Су-7БМ, а также самолетами индийской постройки «Эджит» и «Марут», действовала более успешно, несмотря на попытки пакистанцев использовать опыт израильских ВВС и уничтожить авиацию противника на земле в первые дни конфликта.

В Анголе истребители «Мираж» III ВВС ЮАР участвовали в воздушных боях с истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ, пилотируемыми кубинскими и ангольскими летчиками. Самолеты МиГ-23МФ с УР Р-60 оказались более эффективными в воздушном бою. что привело к потерям нескольких самолетов «Мираж» III.

Последние крупномасштабные боевые действия, в которых широко применялись «Миражи» второго поколения, начались летом 1982 г., когда Аргентина захватила Фолклендские (Мальвинские) острова. Над островами, блокированными британским флотом, разгорелись жаркие воздушные сражения с участием самолетов аргентинских ВВС и палубных истребителей британских ВМС. Основу истребительной авиации Аргентины составлял 21 самолет «Мираж» ШЕ и 26 истребителей «Даггер» (самолет «Мираж» израильского производства). Им противостояли 20-28 (в различные периоды конфликта) самолетов «Си Харриер», размещенных на английских авианосцах «Инвинсибл» и «Гермес». Аргентинские истребители, действуя с баз на континенте, прикрывали бомбардировщики и штурмовики, наносившие удары по английским кораблям и десанту, высадившемуся на острова, а также сами привлекались к выполнению ударных операций. Однако столкновения с английскими истребителями кончались, как правило, поражением аргентинских летчиков. В воздушных боях с «Си Харриерами» было потеряно 11 истребителей «Мираж» III, которым не удалось сбить ни один английский самолет.