США ЦЕССНА А-37 «ДРЭГОНФЛАЙ»

Легкий штурмовик

Экипаж 2 чел.

Создан на базе самолета Т-37 «Туити Берд» - первого американского УТС специальной разработки, совершившего первый полет 12 октября 1954 г. В 1955-1959 гг. для ВВС США было построено 534 серийных УТС Т-37А, в 1959 г. созданы модификации Т-37 В и Т-37С, снабженные узлами подвески для размещения вооружения и предназначенные для поставок на экспорт. В 1958 г. армил США приступила к исследованиям концепции легкого самолета непосредственной поддержки. На армейской авиабазе Форт-Орд (Калифорния) прошли сравнительные испытания самолетов Фиат G-91, Дуглас A4D-2 «Скайхоук», Нортроп N.159 и Т-37, однако выбор тогда так и не был сделан. В 1963 г. ВВС США, озабоченные проблемами борьбы с партизанами (в то время уже шла война во Вьетнаме, в которую постепенно втягивались США), создали свой вариант легкого самолета непосредственной поддержки - YAT-37D, отличающийся от исходного УТС более мощными двигателями, усиленным планером, вооружением и навигационно-прицельным оборудованием, а также накладным бронированием кабины экипажа. Однако летные испытания самолета так и не были проведены К идее конверсии УТС в штурмовик вернулись лишь в разгар вьетнамской войны. 2 мая 1967 г. впервые поднялся в воздух самолет А-37А «Дрэгонфлай», переоборудованный из серийного УТС Т-37 В. В том же году началась постройка штурмовиков, получивших в серии обозначение А-37В (вылущено 577 самолетов, 39 из них переоборудованы из УТС Т-37В).

На базе А-37В создан самолет передового наведения ОА-37В (в этот вариант переоборудовано 100 штурмовиков).

В середине 1990-х годов снят с вооружения ВВС и национальной гвардии США, однако А-37В сохранился в ВВС Гватемалы (8 самолетов), Гондураса (10), Доминиканской Республики (8), Парагвая (6), Сальвадора (10) и Таиланда (10).

Модификации:

ХТ-37 (1954 г.) - опытный самолет;

Т-37 А (1955 г.) - серийный УТС;

Т-37В (1959 г.) - УБС (экспортный вариант);

Т-37С (1959 г.) - УБС (экспортный вариант);

А-37В (1967 г.) - легкий штурмовик;

ОА-37В - самолет передового авианаведения.

Размеры, Размах крыла 10,93 м; длина самолета (без штанги дозаправки топливом в воздухе) 8,93 м; высота самолета 2,70 м; площадь крыла 17,09 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 2650, максимальная взлетная 6350, топлива во внутренних баках 1500, боевой нагрузки 1860.

Силовая установка. Два ТРД Дженерал Электрик J85-GE-17A (2 х 1300 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 816 км/ч; практический пвтолок 12 730 м; практическая дальность (с максимальной боевой нагрузкой) 740 км; перегоночная дальность с ПТБ 1628 км.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и оперением. Двигатели размещены в корневой части крыла, их воздухозаборники снабжены поворотными решетками, предохраняющими ТРД от попадания посторонних предметов при взлете и посадка Кабина экипажа имеет накладную броню.

Оборудование. Стандартное аэронавигационное оборудование и оптический прицел. В носовой части установлена штанга топливоприемника дозаправки в воздухе (метод дозаправки типа «шланг - конус», принятый в армейской авиации США, для взаимодействия с которой самолет А-37 и создавался).

Вооруокение. В носовой части установлен 7,62-мм шестиствольный пулемет GAU-2B/A «Миниган» (618 патронов). На 10 подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться бомбы, напалмовые баки, НАР и ПТБ.

Боевое применение. Использовался ВВС США и Южного Вьетнама на заключительном этапе вьетнамской войны Трофейные самолеты в составе ВВС Вьетнама применялись в боевых действиях в Кампучии в конце 1970-х годов,