США ФЭРЧАЙЛД-РИПАБЛИК А-10А «ТАНДЕРБОЛТ» II

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Основной штурмовик ВВС США. Тактико-технические требования к самолету были выпущены в 1966 г. В 1970 г. фирмы Фэрчайлд-Рилаблих и Нортроп получили контракты на конкурсную разработку опытных штурмовиков YA-40A и YA-9A. Первый полет опытного самолета YA-10A состоялся 10 мая 1975 г., он победил в конкурсе, и зимой 1973 г. был заключен договор на создание боевого варианта самолета. Первый полет серийного штурмовика состоялся в октябре 1975 г.

А-10А предназначен для нанесения ударов по наземным целям на поле боя в светлое время суток Он может применяться при высоте облачности не менее 300 м и горизонтальной видимости 2,4-3,2 км.

Штурмовик А-10А выпускался серийно в 1975- 1984 гг. Построено 713 серийных самолетов.

В 1979 г. испытан опытный двухместный вариант, предназначенный для действий ночью и в сложных погодных условиях (в серию не пошел).

С 1986 г. в состав вооружения штурмовика были введены УР «Мейврик» и «Сайдуиндер»,

В конце 1980-х годов часть штурмовиков переоборудована в самолеты передового авианаведения OA-10А с облегченным бронированием.

К началу 1996 г. в строевых частях ВВС США имелось 232 самолета OA-10/А-10, еще 44 находились в резерве ВВС и 105 - в национальной гвардии.

Модификации:

А-10А - штурмовик;

OA-IOA - самолет передового авианаведения.

Размеры Размах крыла 17,53 м; длина самолета 16,26 м; высота самолета 4,47 м; площадь крыла 47,01 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 22 680, при взлете с грунтового аэродрома 14 865, пустого снаряженного 11 320, топлива во внутренних баках 4853, в подвесных баках 5300 (3 х 2270 л), максимальной боевой нагрузки 7260.

Силовая установка. Два ТРДД Дженерал Электрик TF34-GE-100 (2 х 4100 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 730 км/ч; радиус действия при выполнении задач непосредственной поддержки (включая барражирование в течение 1,7 ч) 460 км, при нанесении ударов в глубоком тылу 1000 км; перегоночная дальность 3950 км; взлетная дистанция 1220 м (при взлете с уменьшенной взлетной массой 442 м); посадочная дистанция 610 м.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом, двумя двигателями в гондолах по бокам верхней хвостовой части фюзеляжа и двухки-левым вертикальным оперением. Конструкция планера выполнена из алюминиевых сплавов. Расчетный ресурс, первоначально рассчитанный на 6000 ч, в процессе регламентных работ повышен до 8000 ч.

Крыло имеет «безопасноповреждаемую» кессонную конструкцию с тремя лонжеронами. Законцовки крыла отогнуты вниз и выполняют роль концевых шайб.

Механизация крыла включает автоматические предкрылки на центроплане и трехсекционные трехиозицион-ные закрылки Фаулера. Правые и левые закрылки, большая часть панелей правой и левой сторон центральной части фюзеляжа, кили, рули направления и высоты, предкрылки, основные стойки шасси и пилоны выполнены взаимозаменяемыми.

Колеса основного шасси в убранном положении частично выступают в поток, что обеспечивает амортизацию при аварийной посадке.

Кабина летчика герметизированная.

Система управления рулями высоты, направления и элеронами бустерная, дублированная тросовой проводкой.

Основные системы самолета рассчитаны на защиту от снарядов калибром до 23 мм, в ряде случаев обеспечивается защита и от 57-мм снарядов. Общая масса, приходящаяся на средства обеспечения живучести, 1315 кг (на защиту летчика приходится 47% массы, топливной системы - 37,4%, барабана с боеприпасами - 9,7%). Кабина летчика выполнена в виде броневой «ванны» из титанового сплава массой 544 кг, броневые листы толщиной от 12,7 до 38,1 мм соединены болтами. Все топливные емкости заполнены эластичным пеноматериалом, а полости между баками и обшивкой фюзеляжа - жестким армированным огнестойким пенопластом.

Самолет оснащен катапультным креслом ACES II, обеспечивающим возможность аварийного покидания самолета на скоростях от 0 до 835 км/ч.

Оборудование. Приемник радионавигационной системы TACAN, ИНС AN/ASN-141, система посадки по приборам, ИЛС, пассивная лазерная система обнаружения и сопровождения подсвеченных целей AN/AAS-38 «Пейв Пенни», размещенная в подвесном подфюзеляж-ном контейнере.

Средства РЭБ включают приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-46(V), AN/ALR-64 или AN/ALR-69, систему отстрела ИК ложных целей или дипольных отражателей и контейнер с активной системой РЭБ AN/ALQ-119, подвешиваемый под крылом.

Вооружение. Пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патрона, скорострельность 2100/4200 выстр./мин), бомбы калибром до 900 кг (в частности, до 28 бомб Мк.82 массой по 225 кг или до шести Мк.84 по 900 кг), шесть УР AGM-65A/B/D «Мейврик», два подвесных контейнера с пушками SUU-23 (20 мм).

Для самообороны штурмовик оснащается двумя УР AIM-9 «Сайдуиндер» класса воздух - воздух. Число узлов внешней подвески 11.

Боевое применение. В ходе боевых действий против Ирака зимой 1991 г. самолеты А-10А привлекались для поражения малоразмерных целей на поле боя.

Во время иракского контрнаступления 29 января в районе г. Рас-Хафтджи ВВС и ВМС США было уничтожено 24 танка Т-54 и Т-55, а также до 13 других единиц бронетанковой техники, из которых 70% пришлось на долю А-10А (ЗСУ «Шилка» сбит один самолет «Тандер-болт» И). Основным противотанковым оружием были УР AGM-65 «Мейврик» с телевизионным (днем) или теплови-зионным (ночью) наведением.

Однако при действиях в темное время суток и в условиях большой запыленности выявилась относительно низкая эффективность А-10А. Неспособность самолетов осуществлять опознавание техники на поле боя приводила к поражению А-10А американских БТР и БМП.

Свободнопа дающим и бомбами массой 900 кг штурмовики уничтожили мобильную пусковую установку ракет «Скад», а огнем 30-мм пушки - иракский вертолет Ми-8. Всего в ходе боевых действий было потеряно пять самолетов А-10А.