США НОРТРОП - ГРУММАН F-14 «ТОМКЭТ»

Палубный истребитель-перехватчик

Экипаж 2 чел.

Первый в мире реактивный истребитель четвертого поколения. Работы по созданию этого самолета начались в 1965 г., когда ВМС США убедились в бесперспективности продолжения работ по доводке палубного истребителя с изменяемой геометрией крыла Дженерал Дайнэ-микс F-111B. В конкурсе проектов нового самолета приняли участие фирмы Грумман, Воут и Норт Америкен. Первое место завоевал проект Грумман 303, на основе которого началась разработка истребителя, получившего обозначение F-14. В марте 1969 г. завершилось рабочее проектирование самолета. От неудавшегося F-111B новый самолет заимствовал усовершенствованный комплекс вооружения, включающий сверхмощную импульсно-доплеровскую БРЛС и ракеты класса воздух - воздух большой дальности «Феникс». В то же время, основываясь на опыте Вьетнама, заказчик требовал, чтобы истребитель был способен вести и маневренный воздушный бой на малой дистанции с использованием УР «Сайдуиндер» и пушки. Для обеспечения многорежимности (самолет должен был выполнять сверхзвуковой перехват, осуществлять длительное воздушное патрулирование на малой скорости, а также эскортировать ударные самолеты) и достижения хороших взлетно-посадочных характеристик было выбрано крыло изменяемой стреловидности.

21 декабря 1970 г. опытный самолет YF-14A, пилотируемый Р. Смайзом и Б. Миллером, впервые поднялся в воздух, а в 1972 г. началось его серийное производство.

С января 1974 г. истребители F-14A «Томкэт» начали поступать на вооружение ВМС США, постепенно заменяя палубные модификации «Фантома». До 1987 г. американскому флоту было поставлено 557 самолетов этого типа, кроме того, в 1976-1978 гг. 79 самолетов F-14A-GR закупил Иран, где их предполагалось использовать в качестве перехватчиков ПВО.

45 самолетов F-14A в 1981 г. оснастили контейнером с разведывательным оборудованием. Эти самолеты получили обозначение F-14A (TARS) и заменили в ВМС США фоторазведчики RF-8G.

В ходе эксплуатации выявились недостаточная надежность и сложность управления ТРДДФ TF30 (по словам американских летчиков, «двигателями было управлять сложней, чем самолетом»). Попытки перейти на двигатели F401 или F110 предпринимались с 1970-х годов, однако переоснащение самолетов ТРДДФ F110-GE-400 началось лишь в 1986 г. 29 сентября 1986 г. первый самолет F-14B (F-14A+), пилотируемый Д. Барком, впервые поднялся в воздух, а в 1987 г. самолеты F-14B начали поставляться ВМС США (построено 38 истребителей).

Более основательной модернизацией «Томкэта» стал истребитель F-14D, имеющий, помимо новой силовой установки, значительно усовершенствованное БРЭО. Первый полет этого самолета состоялся 29 апреля 1988 г., ВМС США до 1989 г. поставлено 37 F-14D (программа выпуска F-14D прекращена по финансовым соображениям). В то же время в вариант F-14D переоборудуются 104 ранее выпущенных F-14A, доработанные истребители получили обозначение F-14D(R).

В 1990-е годы ВМС США приступили к поэтапной программе оснащения самолетов F-14 ударным вооружением. На первом этапе самолеты, получившие обозначение F/A-14D, вооружаются обычными свободнопа-дающими бомбами, в дальнейшем предполагается оснащение их КАБ J DAM, JDSOW и УР AGM-88 HARM.

Модификации:

YF-14A - опытный самолет;

F-14A - палубный истребитель-перехватчик;

F-14A (TARS) - палубный самолет-разведчик;

F-14A-GR - истребитель-перехватчик ПВО Ирана;

F-14B - палубный истребитель-перехватчик;

F-14D - палубный истребитель-перехватчик;

F-14D(R) - палубный истребитель (доработанный F-14A);

F/A-14D - вариант F-14D с ударным вооружением.

Размеры. Размах крыла 19,54/11,65 м; размах крыла на стоянке 10,15 м; длина самолета 19,10 м; высота самолета 4,88 м; площадь крыла (максимальная) 52,49 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 18 190, нормальная взлетная 27 100 (F-14D - 27 200), максимальная взлетная 32 100 (F-14D - 33 720), топлива во внутренних баках 7350, топлива в ПТБ 1720, боевой нагрузки 6580.

Силовая установка. Два ТРДФ Пратт-Уитни TF30-Р-412/414А (2 х 9480 кгс) или Дженерал Электрик F110-GE-400/426 (2 х 12 250 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2485 м/ч; максимальная скорость на малой высоте 1468 км/ч; максимальная скороподъемность 152 м/с; практический потолок 15 500 м; перегоночная дальность (с ПТБ) 3220 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой стреловидности (угол стреловидности 20-68е) и двухкилевым вертикальным оперением. Конструкция планера на 17,4% выполнена из стали, 39,4% приходится на алюминиевые сплавы, 0,6% - на углепластик. Широко применен титановый сплав Ti-6AL-4V.

Изменение угла стреловидности крыла производится летчиком вручную или по командам автоматизированной системы, обеспечивающей максимальное значение аэродинамического качества на различных полетных режимах. Для повышения маневренности предкрылки и внешние секции закрылков отклоняются автоматически в зависимости от числа М, угла атаки и положения крыла.

Экипаж размещен в катапультных креслах Мартин-Бейкер GRU-7A, Имеется убирающийся топливоприем-ник системы дозаправки в полете и тормозной гак.

Оборудования. Самолеты F-14A и F-14B оснащены радиолокационным комплексом Хьюз AN/AWG-9 с многорежимной импульсно-доплеровской БРЛС, способной сопровождать на проходе более 10 воздушных целей и осуществлять одновременный пуск УР «Феникс» по четырем целям; теплопеленгатором; системой управления огнем Фэрчайлд AN/AWG-15F; центральным вычислителем воздушных сигналов CP1066А; системой единой индикации AN/ASA-79; радиовысотомером AN/APN-194(V); приемником радионавигационной системы TACAN. В кабине оператора имеется индикатор тактической обстановки.

Самолет F-14D имеет более совершенный радиолокационный комплекс Хьюз AN/APG-71, способный сопровождать на проходе 24 цели и одновременно наводить на разные цели шесть УР «Феникс». Кроме того, самолет оснащен цифровой линией обмена данными между истребителями или истребителем и самолетом ДРЛО AN/ASW-27B, позволяющей осуществлять сближение с противником в режиме радиолокационного молчания по данным, поступающим с борта другого самолета. В дополнение к теплопеленгатору установлена телевизионная обзорная система.

Приборное оборудование кабин летчика и оператора F-14D дополнено многофункциональными индикаторами на ЭЛТ.

Вооружение. Пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм), до четырех (на F-14D до шести) УР класса воздух - воздух большой дальности AIM-54 или AIM-54C «Феникс» (АКУ размещены под фюзеляжем в полуутопленном положении на специальных поддонах), УР средней дальности AIM-7M «Спэрроу» (до шести) и ракеты малой дальности AIM-9L «Сайдуиндер» (до четырех). В перспективе намечено оснащение самолета ракетами класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 ASRAAM.

Бомбовое вооружение может размещаться под фюзеляжем вместо ракет «Феникс».

Состояние. Серийный выпуск прекращен. Состоит на вооружении ВМС США и ВВС Ирана.

Боевое применение. Самолеты ВВС США впервые были применены в боевых действиях в Ливане зимой 1982-1983 гг., где сирийскими ЗРК «Оса» и «Стрела» были сбиты три F-14A.

4 января 1989 г. произошло боевое столкновение двух ливийских МиГ-23МС, выполнявших разведывательный полет над нейтральными водами залива Сидра (объявленными М. Каддафи территориальными водами Ливии), с американским воздушным патрулем - двумя F-14A «Томкэт» с авианосца «Джон Кеннеди». Неожиданно атаковав МиГи (которые в этот момент летели в крейсерском режиме с крылом, установленным на минимальный угол стреловидности, и с крыльевыми ПТБ), американцы сбили их ракетами. Другой жертвой «Томкэтов» стали два ливийских Су-22, сбитые над заливом Сидра при аналогичных обстоятельствах.

Во время ирано-иракской войны истребители F-14A-GR привлекались для обеспечения ПВО крупных административных и промышленных центров Ирана (в первую очередь, Тегерана) от налетов иракской бомбардировочной авиации. Однако попытки перехвата бомбардировщиков Ту-22 и МиГ-25РБ иракских ВВС успеха не имели.

Кроме того, самолеты F-14A-GR, оснащенные мощной РЛС, использовались как своего рода мини-AWACS, наводя на цель самолеты других типов. Воздушные бои с иракскими истребителями заканчивались, как правило, не в пользу «Томкэтов». Два F-14A-GR были сбиты истребителями «Мираж» F.1EQ и еще пять - МиГ-21.

В свою очередь, самолетам F-14A-GR удалось уничтожить лишь два «Миража» F.1TQ и один МиГ-21.

В ходе операции «Буря в пустыне» F-14 привлекались для сопровождения ударных самолетов ВМС США При помощи УР AIM-9L одному «Томкэту» удалось уничтожить иракский вертолет. В то же время ЗРК Ирака сбили один самолет F-14.