США НОРТРОП - ГРУММАН F-5E «ТАЙГЕР» II

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Основной экспортный истребитель США 1960-1970-х годов. В начале 1950-х годов фирма Нортроп приступила к исследованию облика сверхзвукового палубного истребителя, предназначенного для размещения на легких авианосцах типа «Индепенденс» и «Эссекс», однако отказ ВМС США от дальнейшего использования кораблей этого класса заставил фирму заняться поисками других областей применения своего перспективного самолета. В результате аналитических исследований было установлено, что использование легкого (с взлетной массой менее Ют) многоцелевого истребителя, оснащенного относительно простым БРЭО, позволит, удерживаясь в рамках требований к реактивным истребителям второго поколения, значительно сократить стоимость самолета и его эксплуатационные расходы по сравнению с такими самолетами, как F-102, F-104 или F-105. В 1955 г. в инициативном порядке качались проектные работы по такому самолету, получившему обозначение N-156F. Несколько позже в рамках конкурса на сверхзвуковой УТС, объявленного ВВС США, на основе N-156 началась разработка учебно-тренировочного самолета Т-38 «Тэлон». Последняя программа получила в ВВС США наибольший приоритет, и первый опытный УТС YT-38, предназначенный для углубленной подготовки военных летчиков, закончивших курс обучения на дозвуковых самолетах Т-37А и Т-1А, совершил первый полет 10 апреля 1959 г., а в 1961 г. начались поставки американским ВВС 700 заказанных самолетов Т-38А.

Интенсивные работы по программе N-156 были возобновлены в 1958 г., 30 июля 1959 г. опытный истребитель впервые поднялся в воздух. Первый серийный самолет F-5A «Фридом Файтер» совершил первый полет 19 мая 1964 г. (в 1965-1972 гг. было построено 799 истребителей этого типа, а также 293 двухместных учебно-боевых самолета F-5B и 107 разведывательных самолетов RF-5A). В это число вошли 164 самолета, построенные по американской лицензии в Канаде (в том числе 89 CF-5A для канадских ВВС и 75 NF-5A для Нидерландов). Испанская фирма CASA собрала 36 SF-5A (С-9) и 34 УБС SF-5B для ВВС Испании. Самолеты F-5A/B поставлялись также ВВС Бразилии, Венесуэлы, Греции, Ирана, Иордании,

Ливии, Малайзии, Марокко, Норвегии, Саудовской Аравии, Тайваня, Таиланда, Турции, Эфиопии, Филиппин и Южного Вьетнама.

В 1972 г. была создана усовершенствованная модификация F-5E (УБС - F-5F) «Тайгер» II, победившая в конкурсе ВВС США на лучший проект экспортного истребителя, объявленном в 1968 г. В 1973 г. самолет поступил на вооружение ВВС США, где он использовался в эскадрильях «Агрессор», имитируя на учениях советские самолеты МиГ-21, имеющие близкие ЛТХ. В 1974 г. начались поставки истребителей «Тайгер» II на экспорт. В 1979 г. создан разведывательный вариант самолета - RF-5E. F-5E/F серийно выпускался до 1987 г., построено 1166 F-5E, 241 F-5F и 12 RF-5E, поставлявшихся ВВС и ВМС США (130 самолетов), а также ВВС Бахрейна, Бразилии, Вьетнама, Гондураса, Индонезии, Ирана, Иордании, Кении, Малайзии, Мексики, Марокко, ИАР, Саудовской Аравии, Сингапура, Судана, Тайваня, Таиланда, Туниса, Швейцарии, Чили и Южной Кореи.

На базе самолета F-5E в 1983 г. была создана одно-двигательная модификация F-20 (F-5G) «Тайгершарк» с ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-100 (1 х 7180 кгс), предназначенная для экспорта. Однако отказ ВВС США от закупок этого самолета и ряд технических проблем, вызвавших затягивание программы, привели к тому, что фирма не набрала достаточного числа заказов на истребитель и программа была прекращена.

В настоящее время во многих странах мира осуществляются программы модернизации истребителей F-5, направленные главным образом на совершенствование БРЭО и расширение номенклатуры вооружения.

Модификации:

N-156F - опытный истребитель; Т-38А «Тэлон» - УТС;

F-5A «Фридом Файтер» - истребитель (экспортный);

F-5C «Фридом Файтер» - истребитель (для ВВС США);

F-5B «Фридом Файтер» - УБС (экспортный);

F-5D «Фридом Файтер» - УБС (для ВВС США);

RF-5A «Фридом Файтер» - разведчик;

F-5E «Тайгер» II - истребитель-бомбардировщик;

F-5F «Тайгер» II - УБС;

RF-5E «Тайгер» II - разведчик;

F-20 «Тайгершарк» - многоцелевой истребитель

(опытный).

Размеры. Размах крыла 8,13 м; длина самолета 14,68 м; высота самолета 4,08 м; площадь крыла 17,28 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 11 214, нормальная взлетная (без внешних подвесок) 7142, пустого 4410, топлива во внутренних баках 1996, топлива в ПТБ 2415, боевой нагрузки 3180.

Силовая установка. F-5A - два ТРДДФ Дженерал Электрик J85-GE-13 (2 х 1850 кгс). F-5E - два J85-GE-21B (2 х 2270 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1740 км/ч; максимальная скорость у земли 1212 км/ч; практический потолок 15 790 м; максимальная скороподъемность 175 м/с; практическая дальность без ПТБ: на малой высоте 480 км, на большой высоте 1000 км; перегоночная дальность с ПТБ 2860 км; длина разбега 610 м; длина пробега 760 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,33.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным трапециевидным крылом. Аэродинамическая компоновка оптимизирована для достижения высоких маневренных характеристик (по этому показателю самолет соответствует истребителю МиГ-21). Крыло снабжено системой маневренной механизации (отклоняемый носок и закрылок).

Оборудование. БРЛС AN/APQ-159, БЦВМ, гироскопический стрелковый прицел с вычислителем упреждения, ИНС Литтон LN-33 (устанавливается по желанию заказчика), приемник радионавигационной системы TACAN, система предупреждения о радиолокационном облучении Итек AN/ALR-46.

Модернизированные самолеты оснащаются ИЛС и многофункциональными кабинными индикаторами на ЭЛТ.

Вооружение, Две пушки М-39-А2 (20 мм, 2 к 280 снарядов), две УР AIM-9 «Сайдуиндер» или 76 НУР (70 мм), бомбы калибром до 450 кг, до четырех УР класса воздух - поверхность AGM-65 на семи узлах внешней подвески

Боевое применение. Самолет использовался в боевых действиях во Вьетнаме (в основном для нанесения ракетно-бомбовых ударов по повстанцам в Южном Вьетнаме). После победы Севера около 20 трофейных самолетов F-5E/F поступило на вооружение вьетнамских ВВС. Эти самолеты применялись в боях в Камбоджа Кроме того, часть из них была передана Эфиопии, где совместно с эфиопскими F-5A использовалась в ходе гражданской войны.

Во время ирано-иракской войны самолеты F-5 стали наиболее эффективными истребителями ВВС Ирана. Они использовались как для борьбы за господство в воздухе, так и для атаки наземных целей (F-5 удалось сбить даже один иракский МиГ-25П - единственный самолет этого типа, потерянный в ходе войны, опрометчиво втянувшийся с «Та иге ром» в маневренный воздушный бой).