США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛAC F/A-18E/F «СУПЕР ХОРНИТ»

Палубный многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Дальнейшее развитие палубного истребителя F/A-18C/D «Хорнит». Работы по программе начались в 1991 г., когда министерством обороны США было принято решение о прекращении разработки малозаметного палубного ударного самолета Дженерал Дайнэмикс/Мак-доннелл-Дуглас А-12, который предназначался для замены самолетов Грумман А-6Е и Макдоннел л-Дуглас F/A-18A. 7 декабря 1992 г. был подписан контракт стоимостью 3715 млн. долл. на разработку F/A-18E/F, предусматривающий проведение НИОКР в течение 7,5 лет, а также постройку пяти опытных одноместных истребителей F/A-18E и двух УБС F/A-18F. В том же году с фирмой Дженерал Электрик МО заключило контракт стоимостью 757 млн. долл. на разработку ТРДДФ F414 для нового самолета. Ожидается, что стоимость одного серийного истребителя (при общем объеме заказа для ВМС США в 1000 F/A-18E/F) составит 49 мла долл.

Первый полет «Супер Хорнита» состоялся 29 ноября 1995 г., 29 декабря в воздух поднялся второй опытный истребитель. Выпуск всей опытной серии из семи самолетов завершен к концу 1996 г. Начало серийного выпуска F/A-18E/F на заводе в Сент-Луисе запланировано на 1998 г., а поступление в строевые части ВМС - на 2001 г.

Потенциальными покупателями истребителей F/A-18E/F являются Австралия и Канада, располагающие значительным парком самолетов «Хорнит» ранних серий.

В августе 1995 г. фирма Макдоннел л-Дуглас предложила в инициативном порядке создать на базе истребителя «Супер Хорнит» самолет РЭБ F/A-18C2W, предназначенный для замены самолета ЕА-6В «Праулер». При этом изменения конструкции исходного истребителя должны быть минимальными: на концах крыла вместо УР «Сайдуиндер» намечено разместить контейнеры радиоэлектронной разведки, другое оборудование РЭБ должно быть размещено в контейнерах на подкрыльевых узлах, за кабиной предполагается установить приемник спутниковой навигационной системы.

Модификации:

F/A-18E - одноместный многоцелевой истребитель; F/A-18F - двухместный учебно-боевой самолет; F/A-18C2W - двухместный самолет РЭБ. Размеры. Размах крыла (с УР на консолях) 13,62 м;

размах крыла со сложенными консолями 9,32 м; длина самолета 18,31 м; высота самолета 4,88 м; площадь крыла 46,45 м2.

МассЫу кг: пустого 13 864, максимальная взлетная 29 937, топлива JP5 во внутренних баках 6531, топлива JP5 в ПТБ 4436.

Силовая установка. Два ТРДДФ Дженерал Электрик F414-GE-400 (2 х 10 000 кгс).

Летные характеристики. Максимальное число М › 1,8; практический потолок 15 240 м; боевой радиус

действия (ФАБ 4 х 450 кг, УР 2 х AIM-9, ПТБ 2 х 1818 л, контейнеры с навигационной и прицельной тепловизион-ными системами) по профилю большая - малая - малая - большая высота 722 км; боевой радиус действия при осуществлении эскортирования (2 УР AIM-9 и 2 УР AIM-120) 760 км; продолжительность барражирования с 6 УР класса воздух - воздух и ПТБ 3 х 1818 л на удалении 278 км от авианосца 2 ч 15 мин.

Особенности конструкции. По сравнению с самолетом F/A-18C/D многоцелевой истребитель F/A-18E/F имеет усиленный планер, удлиненный фюзеляж, крыло, крыльевые наплывы и горизонтальное оперение увеличенной площади, а также новый воздухозаборник, обеспечивающий больший расход воздуха.

Минимальная ЭПР самолета «Супер Хорнит» в курсовой плоскости составляет 1,2 м2, что примерно в два раза меньше, чем у истребителя F/A-18C/D, хотя габариты «Супер Хорнита» приблизительно на 25% больше габаритов истребителя «Хорнит». Самолет имеет воздухозаборник четырехугольного сечения с уменьшенной радиолокационной за меткостью. Каналы воздухозаборника несколько искривлены вниз и вбок, что способствует отражению электромагнитного излучения в сторону от оси полета самолета. В воздушном канале, перед лопатками компрессора двигателя, размещены радиальные пластины, уменьшающие радиолокационное излучение, отраженное от ТРДДФ. Существенно уменьшена ЭПР носовой части фюзеляжа и вертикального оперения. Другие усовершенствования, направленные на уменьшение заметности, включают пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателей, ромбоидальные металлические экраны с перфорацией, выполненной методом лазерной обработки, покрывающие все наружные отверстия, а также специальные радиопоглощающие покрытия (в частности, золотое напыление на фонарь кабины). На самолете использованы специальные корро-зионностойкие РПМ. Ряд технических решений по уменьшению заметности реализован в конструкции отсека БРЛС Хьюз AN/APG-73.

В отличие от специализированных самолетов «Стеле» характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ самолета.

В систему боевой живучести входит новый губчатый заполнитель крыльевых топливных баков, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием «пассивной» пены, предназначенная для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих в этой части самолета. В состав противопожарной системы входят также активные датчики, включающие систему инертного газа.

По утверждению представителей фирмы, площадь незащищенной поверхности планера F/A-18E/F уменьшилась до 13% по сравнению с 25% у F/A-18C/D, хотя новый самолет на 25% крупнее и объем топлива во внутренних баках у него на 33% больше

Маневренность «Супер Хорнита» близка маневренности истребителя F/A-18C/D, максимально допустимый угол атаки, как и на самолете F/A-18C, ограничен величиной 30-35°. Максимальная посадочная масса самолета возросла на 4536 кг. масса топлива во внутренних баках увеличилась на 1637 кг, масса топлива в ПТБ - на 1406 кг.

Мощность электрической системы фирмы Леланд Электросистеме самолета F/A-18E/F увеличена на 60% по сравнению с F/A-18C/D. Применены система кондиционирования воздуха Гамильтон Стандарт и гидронасосы Викерс.

Оборудование. Состав БРЭО на 90% аналогичен БРЭО самолета F/A-18C/D и включает многофункциональную импульсно-дрплеровскую БРЛС Хьюз AN/APG-73. Станция является дальнейшим развитием БРЛС Хьюз AN/APG-65, усовершенствования включают расширенный частотный диапазон, увеличенное быстродействие процессора обработки сигналов и установку нового основного процессора с увеличенным быстродействием и расширенной емкостью памяти.

Приборное оборудование кабины F/A-18E/F значительно усовершенствована В верхней части приборной доски расположен экранный жидкокристаллический индикатор размером 75 х 130 мм с сенсорным управлением. В центре доски установлен цветной жидкокристаллический индикатор тактической обстановки (160 х 160 мм). Сохранены два многофункциональных монохромных индикатора 130 х 130 мм, применяемые на самолетах F/A-18C/D. Имеется монохромный программируемый жидкокристаллический индикатор, предназначенный для контроля работы двигателя и топливной системы

Комплекс РЭБ IDECM включает станцию предупреждения о радиолокационном облучении Хьюз AN/ALR-67(V)3, буксируемую ложную цель Рейтеон AN/ALE-50, служащую для увода в сторону неприятельских ракет и в нерабочем положении размещаемую под фюзеляжем, а также четыре блока разброса И К ловушек и дипольных отражателей Трэкор AN/ALE-47.

В отличие от других палубных истребителей ВМС США F/A-18E/F способен использоваться и в качестве самолета-заправщика. При этом, обеспечив дозаправку другого ударного самолета на удалении около 500 км от авианосца, истребитель может после этого выполнять другую боевую задачу (например, патрулирование). Это позволит отказаться от использования специализированных самолетов-заправщиков и увеличит суммарную боевую мощь авианосной группы.

Вооружение истребителя F/A-18E/F размещается на 11 узлах внешней подвески. В его состав входят УР класса воздух - воздух AIM-9 «Сайдуиндер», AIM-7 «Спэрроу» и AIM-120 AMRAAM, тактические крылатые ракеты AGM-84D SLAM-ERD и JASSM, ракеты воздух - поверхность AGM-65E, противокорабельные ракеты AGM-84D «Гарпун», противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, КАБ различных типов (в том числе JDAM и JSOW), свободнопадающие бомбы, мины, напалмовые баки и другое оружие (всего 30 различных комбинаций) общей массой 8050 кг.