США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F/A-18C/D «ХОРНИТ»

Палубный многоцелевой истребитель

Экипаж I чел.

Основной палубный боевой самолет ВМС США. Создан на базе экспериментального легкого истребителя Нортроп YF-17, участвовавшего в конкурсе на легкий истребитель для ВВС США и проигравшего самолету Локхид YF-16 (первый полет YF-17 состоялся в июле 1974 г.).

ВМС США, заинтересованные в дополнении парка своих палубных самолетов легким маневренным истребителем, способным вести борьбу за завоевание превосходства в воздухе, обеспечивать ПВО авианосцев и поражать наземные цели, в 1975 г. приняли решение создать такой самолет, взяв за основу конструкцию YF-17 и поручив ее доработку до уровней требований флота фирме Грумман, имевшей огромный опыт в создании палубных истребителей (фирма Нортроп ранее никогда не занималась корабельной авиацией).

Первый полет опытного самолета F/A-18 состоялся 18 ноября 1978 г., а в 1982 г начато серийное производство самолета F/A-18A и его двухместной учебно-тренировочной модификации - F/A-18B. До 1985 г. для ВМС США были выпущены 371 самолет F/A-18A и 39 самолетов F/A-18B. В 1986 г. созданы усовершенствованная модификация F/A-18C и ее двухместный вариант - F/A-18D, имеющие усовершенствованное БРЭО.

Для действий в ночное время в 1988 г. созданы специальные модификации F/A-18C и F/A-18D, имеющие кабины, оснащенные цветными дисплеями (при полетах днем цветные ЭЛТ засвечиваются солнечными лучами, поэтому параллельно с ночными модификациями продолжается выпуск и обычных истребителей с монохромными дисплеями). Кроме того, экипаж «ночных» F/A-18C/D оснащается очками ночного видения «Кэт Ай», что потребовало соответствующего изменения кабинного освещения.

Самолеты F/A-18A/B и F/A-18C/D поставлялись или поставляются Канаде, Австралии, Испании, Кувейту, Малайзии и Финляндии. К концу 1994 г. выпущено 1410 истребителей.

Модификации:

F/A-18A - палубный многоцелевой истребитель; F/A-18C - палубный многоцелевой истребитель; F/A-18C «Ночной ударный» - одноместный палубный ночной многоцелевой истребитель; F/A-18B - палубный УБС; F/A-18D - палубный УБС;

F/A-18D «Ночной ударный» - двухместный палубный ночной многоцелевой истребитель;

AF-18A - многоцелевой истребитель для ВВС Австралии;

CF-18A - многоцелевой истребитель для ВВС Канады;

EF-18A - многоцелевой истребитель для ВВС Испании;

ATF-18A - УБС для ВВС Австралии; CF-18B - УБС для ВВС Канады;

EF-18B - УБС для ВВС Испании.

Размеры. Размах крыла 11,43 м; размах крыла в сложенном положении 8,38 м; длина самолета 17,07 м; высота самолета 4,66 м; площадь крыла 37,16 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 10 810, нормальная взлетная (в конфигурации истребителя) 16 650, максимальная взлетная 25 400, топлива во внутренних баках 4926, топлива в ПТБ 3053, максимальной боевой нагрузки 6600.

Силовая установка. Два ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400 (2 х 7260 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1950 км/ч; практический потолок 15 240 м; максимальная скороподъемность 254 м/с; перегоночная дальность 3330 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5 (в дальнейшем, в ходе доработки, должна быть увеличена до 9,0).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным складным крылом, имеющим развитые корневые наплывы, и двухкилевым вертикальным оперением.

Реализован комплекс мер по повышению боевой живучести, в частности, топливные баки имеют губчатое заполнение

Первый в мире серийный самолет с цифровой ЭДСУ, имеющей четыре канала резервирования.

Оборудование. Самолет оснащен импульсно-допле-ровской БРЛС Хьюз AN/APG-65 (создана на основе станции AN/APG-63, примененной на самолете F-15), способной сопровождать на проходе до 10 целей.

На «Ночных ударных» самолетах F/A-18C/D с 1994 г. устанавливается усовершенствованная БРЛС Хьюз AN/APG-73, обеспечивающая одновременное наведение четырех УР AIM-120 AMRAAM на различные цели.

При действии по наземным целям под воздухозаборниками вместо ракет «Спэрроу» могут конформно размещаться два контейнера оптоэлектронной обзорно-прицельной системы AN/AAS-38 (в одном из них - теп-ловизионная обзорная система, в другом - стабилизированная тепловизионная прицельная система, совмещенная с датчиком лазерной подсветки).

Имеются автопилот, И НС (с 1993 г. дополняется приемником системы спутниковой навигации), встроенная система РЭП с активным передатчиком помех AN/AIQ-126, телекодовая система связи Харрис AN/ASW-25, обеспечивающая прием целеуказаний с борта авианосца или самолета ДРЛО, контейнеры с ИК и радиолокационными ложными целями.

Кабина оборудована тремя монохромными или цветным (на «Ночных ударных») многофункциональными индикаторами на ЭЛТ. На нижний индикатор может выводиться подвижная карта местности проекционного типа или (на «Ночных ударных») цветная цифровая.

Вооружение. Встроенная 20-мм пушка М61А1 «Вулкан» (570 снарядов). Под воздухозаборниками в полуутоп ленном положении могут размещаться две УР AIM-7M «Спэрроу». Еще две ракеты этого типа могут подвешиваться под крылом. С 1993 г. самолеты начали оснащаться новыми ракетами средней дальности AIM-120 AMRAAM (до шести единиц). Для ведения ближнего воздушного боя самолет может вооружаться до шести УР AIM-9L «Сайдуиндер».

Ударное вооружение самолета включает до четырех УР AGM-65E/F «Мейврик», AGM-88A HARM или AGM-84 «Гарпуп». Самолет может применять КАБ (при лазерной подсветке цели с земли или с другого самолета, имеющего лазерный прожектор), обычные свободнопа-дающие бомбы и НАР.

Боевое применение. Впервые истребители F/A-18A, базирующиеся на авианосце «Корал Си», были использованы для удара по Ливии в 1986 г. (ПВО Ливии удалось сбить несколько самолетов этого типа).

В ходе операции «Буря в пустыне» F/A-18A и F/A-18C использовались в основном, как ударные самолеты. Однако при этом они неоднократно вступали в бои с иракскими истребителями. За время боевых действий ими были сбиты два иракских самолета F-7 (МиГ-21), однако один

«Хорнит» был сбит над Персидским заливом иракским перехватчиком МиГ-25П.