США ЛОКХИД-МАРТИН F-22A

Многофункциональный истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый истребитель пятого поколения, создающийся в рамках программы истребителей ATF (Advanced Tactical Fighter), исследования по которой начались в США в 1981 г. Первоначально самолет ATF предназначался для выполнения ударных операций (основная задача) и завоевания превосходства в воздухе, причем особое внимание уделялось атакам наземных целей, находящихся на большом удалении от линии фронта. Однако в 1984 г. требования к самолету существенно изменились, он был переориентирован на решение задач завоевания превосходства в воздухе. В число основных требований к истребителю входили: сверхзвуковая крейсерская скорость полета на нефорсажном режиме работы двигателей; малая за меткость; возможность эксплуатации с ВПП длиной 915 м (вначале требовалась длина ВПП 455- ' 610 м); повышенная маневренность, в том числе и на сверхзвуковых скоростях; высокая эффективность в воздушном бою, в частности, вне визуального контакта с воздушным противником. Первоначально также требовалось максимальное число М • 2,5, но впоследствии требования к скоростным характеристикам были ослаблены

В сентябре 1983 г. семь американских фирм (Боинг, Дженерал Дайнэмикс, Грумман, Локхид, Макдоннелл -Дуглас, Нортроп и Рокуэлл) приступили к формированию облика самолета ATF. 31 октября 1986 г. было объявлено о выборе групп фирм Локхид/Боинг/Дженерал Дайнэмикс и Нортроп/Макдоннелл-Дуглас для постройки конкурирующих демонстрационных самолетов YF-22 и YF-23 (по два самолета каждой группой фирм). Головными подрядчиками выступили соответственно Локхид и Нортроп, с которыми были заключены контракты на сумму по 818 млн долл. Первые полеты демонстрационных самолетов состоялись 27 августа (YF-23) и 29 сентября (YF-22) 1990 г. На одном из самолетов каждой группы фирм был установлен двигатель Дженерал Электрик YF120, на другом - Пратт-Уитни YF119 (двигатели также были разработаны по конкурсной программе).

Испытания всех четырех демонстрационных самолетов продолжались до конца 1990 г. 23 апреля 1991 г. было объявлено о выборе самолета F-22 с двигателями Пратт-Уитни F119.

Из двух демонстрационных самолетов YF-22 первый со снятыми двигателями Дженерал Электрик YF120 используется в качестве натурного макета на заводе фирмы Локхид в г. Мариетта (Джорджия). Второй самолет возобновил 30 октября 1991 г. летные испытания по программе создания серийного самолета F-22, но 25 апреля 1992 г., за месяц до окончания программы летных испытаний, разбился (летчик-испытатель отделался легкими травмами).

Первый полет опытного самолета запланирован на 1997 г. (предполагается построить девять опытных самолетов), начало серийного производства ожидается в 1999-2000 гг., поступление в строевые части ВВС США - 2003-2004 гг.

Предполагается закупить для ВВС США 442 самолета F-22A и F-22B (не считая девяти опытных истребителей).

Модификации:

F-22A - многофункциональный истребитель; F-22B - УБС;

A/F-22X - палубный многофункциональный истребитель (проект, работы прекращены).

Размеры. Размах крыла 13,56 м; длина самолета 18,92 м; высота самолета 5,00 м; площадь крыла 78,0 м2

Массы, кг: нормальная взлетная 27 216.

Силовая установка. Два ТРДДФ Пратт-Уитни F119-PW-100 (2 х 13 900 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1950 км/ч; максимальная скорость у земли 1480 км/ч; практический потолок 18 000 м; боевой радиус действия 1300-1500 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Особенности конструкции. Интегральная аэродинамическая схема с трапециевидным в плане высокорасположенным крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные и наклоненные наружу кили с рулями направления и горизонтальные поверхности, расположенные непосредственно рядом с крылом.

Конструкция истребителя выполнена в соответствии с критериями техники «Стеле» (Малоотражающие формы, радиопоглощающие материалы, средства РЭБ и малоизлучаю щ ее БРЭО), его расчетная минимальная ЭПР в курсовой плоскости порядка 0,1 м2. В планере широко использованы полимерные КМ, включая термопластичные (12%) и термоактивные (10%). На серийном самолете долю КМ (по массе) планируется довести до 35%.

Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей.

Плоские сопла двигателей имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по тангажу на угол от +20 до -20*.

Летчик располагается в модифицированном катапультном кресле ACTS II и оснащен усовершенствованным противоперегрузочным костюмом TLSS с системой дыхания под избыточным давлением.

Оборудование. В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы TRW, входят центральная комплексная система обработки данных; комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий систему РЭБ INEWS; БРЛС с высокой разрешающей способностью Вестингауз/Тексас Инструменте AN/APG-77 и система оптоэлектронных датчиков EOSS; две И НС Литтон LN-100F на лазерных гироскопах

БРЛС имеет активную фазированную антенную решетку с электронным сканированием, включающую более 1000 приемопередающих модулей, в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ диапазона. В целях снижения за меткости предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы РЛС. Автоматизированное приборное оборудование в кабине летчика включает четыре жидкокристаллических индикатора и широкоугольный ИЛС.

На самолете установлена цифровая ЭДСУ фирмы Лир Астроникс с волоконно-оптическими линиями данных. Боковая ручка управления для серийного самолета разрабатывается английской фирмой GEC Эвионикс.

Вооружение. Самолет имеет встроенную пушку М61А2 (длинноствольный вариант пушки М61А1 калибром 20 мм) и три внутренних отсека вооружения: два по бокам воздухозаборников (каждый вмещает по одной ракете AIM-9M «Сайдуиндер» на выдвижной АПУ) и один в нижней части фюзеляжа для четырех ракет AIM-120A AMRAAM или шести AIM-120C на АКУ (другим вариантом комплектования центрального грузоотсека могут быть две УР AIM-120C и две КАБ JDAM-1000 массой по 454 кг). На четырех подкрыльевых узлах подвески возможно размещение четырех УР AIM-120 А, восьми AIM-120C КАБ и ПТБ.