США ЛОКХИД-МАРТИН F-104 «СТАРФАЙТЕР»

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Основной истребитель-бомбардировщик ВВС стран НАТО 1960-1970-х годов. Создавался на основе опыта, полученного американцами в ходе боевых действий в Корее Разработан отделением фирмы Локхид «Сканк Уорк» под руководством К. Джонсона. Заказ на постройку опытного самолета фирма Локхид получила в 1953 г., первый опытный самолет XF-104A поднялся в воздух 2 февраля 1954 г.

В 1956 г. началась серийная постройка дневного истребителя-перехватчика F-104A «Старфайтер» (выпущено 153 самолета). Самолеты этой модификации состояли на вооружении ВВС США до декабря 1969 г., после чего до июля 1975 г. служили в составе американской национальной гвардии в качестве истребителей-перехватчиков ПВО.

В 1958 г. был создан многоцелевой тактический истребитель F-104C, способный поражать не только воздушные, но и наземные цели (впрочем, ударный потенциал «СтарфаИтера» был существенно ограничен из-за малого числа внешних узлов подвески). После постройки 77 самолетов F-104C в I960 г. начался выпуск самой массовой модификации «СтарфаИтера» - F-104G (фирмой Локхид построено 139 истребителей этой модификации для ФРГ, Греции, Норвегии и Турции). Кроме того, 200 самолетов этого типа были выпущены по американской лицензии фирмой Канадэр для ВВС Канады и 140 - для Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня и Турции и еще 843 самолета собраны западноевропейским консорциумом, в который вошли Бельгия, ФРГ, Италия и Нидерланды

В 1964 г. на специальном облегченном варианте самолета F-104G был установлен мировой рекорд скорости - 2300,2 км/ч на базе 15-25 км.

Фирмой Локхид было выпущено 40 самолетов-разведчиков RF-104G, еще 154 самолета этого типа были построены европейским консорциумом. Фирмой Мицубиси для сил самообороны Японии было выпущено 179 самолетов F-104J (модификация F-104G).

В декабре 1966 г. начались летные испытания истребителя-бомбардировщика F-104S, созданного фирмой Локхид специально для ВВС Италии и вооруженного, в дополнение к ракетам AIM-9B, УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу». Эта модификация серийно строилась до 1978 г. (205 поставлены ВВС Италии и 40 - ВВС Турции). В 1986 г. самолеты ВВС Италии были модифицированы, на них установили новую БРЛС, средства РЭП, новую систему опознавания «свой - чужой», а также новое ракетное вооружение, включающее УР AIM-9L «Сайдуиндер» и ракеты средней дальности итальянской разработки «Аспид».

Выпускались также двухместные учебно-тренировочные самолеты F-104B (1957 г., построено 40 самолетов), F-104D (21 самолет поставлен ФРГ и 43 - Японии) и TF-104G (224 самолета, в том числе 38 - для ВВС Канады).

Всего в 1958-1978 гг. было построено 2615 самолетов «Старфайтер» всех модификаций, которые состояли на вооружении 15 государств (на экспорт поставлено около 2200 F-104). Однако в ходе эксплуатации самолета выявилась низкая надежность и высокая аварийность истребителя, в значительной степени обусловленная большой посадочной скоростью. Только до начала 1979 г. ВВС ФРГ потеряли 205 самолетов этого типа, что дало основание присвоить «Старфайтеру» малопочтенное прозвище «Летающий гроб».

Модификации:

XF-104A - опытный самолет; F-104A - дневной истребитель-перехватчик; F-104C - тактический истребитель; F-104G - тактический истребитель; CF-104 - тактический истребитель (канадский вариант F-104G);

F-104J - тактический истребитель (японский вариант F-104G);

F-104S - истребитель-перехватчик (для ВВС Италии);

F-104B - УТС; TF-104C - УТС; RF-104G - фоторазведчик.

Размеры, Размах крыла 6,68 м; длина самолета 16,69 м; высота самолета 4,11 м; площадь крыла 18,22 м2.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 9430 (F-104A), 11 650 (F-104G); максимальная взлетная 12 400 (F-104A); 12 630 (F-104C); 13 170 (F-104G); пустого 5790, (F-104C); 6350 (F-104G); топлива во внутренних баках 2650; боевой нагрузки на внешних узлах подвески 1500 (F-104A), 2180 (F-104G).

Силовая установка. F-104A - ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-3 (1 х 6710 кгс), позднее часть самолетов этой модификации была переоснащена ТРДФ J79-GE-19 (1 х 8120 кгс); F-104C - J79-GE-7 (1 х 7170 кгс); J79-GE-11A (1 х 7080 кгс); J79-GE-19 (F-104S).

Летные характеристики, Максимальная скорость 1850 км/ч (F-104C), 1844 км/ч (F-104G); максимальная скорость у земли 1470 км/ч; практический потолок 17 670 м (F-104G); максимальная скороподъемность 274 м/с (F-104C), 243,8 м/с (F-104G); практическая дальность: у земли 630 км (F-104G), на большой высоте 1370 км (F-104C), 1740 км (F-104G с ПТБ); перегоночная дальность с ПТБ 2250 км; длина разбега при максимальной взлетной массе 1750 м; длина пробега 700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,6.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом малого удлинения и прямым Т-образным оперением. Воздухозаборники регулируемые боковые с подвижными полуконусами

Оборудование. F-104G оснащен ИНС LN-3 и радиолокационной системой навигации и управления огнем NASARR с универсальным радиолокационным прицелом F-15A.

Вооруусение. Пушка М61 (20 мм, 750 снарядов), две - четыре УР AIM-9 «Сайдуиндер» или две УР AGM-12B «Фолкон». НАР или бомбы калибром до 907 кг.

Состояние. С вооружения США снят, однако сохранился в ряде стран НАТО и государствах «третьего мира».

Боевое применение. Использовался в боевых действиях во Вьетнаме (опыт применения самолета был признан негативным), а также в индо-па киста иском конфликте 1971 г., в ходе которого истребители МиГ-21 индийских ВВС сбили четыре пакистанских F-104, не понеся при этом потерь.