КИТАЙ J-C (F-6)

Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Самый массовый истребитель ВВС Китая и один из самых распространенных сверхзвуковых боевых самолетов в мире. Китайский вариант советского самолета МиГ-19. Первой модификацией самолета, намеченной для серийного производства на заводе в Шэньяне по советской лицензии, явился всепогодный истребитель-пере* хватчик МиГ-19П, оснащенный БРЛС Всю оснастку для постройки самолета предполагалось спроектировать и изготовить в КНР.

Первый построенный в Китае самолет МиГ-19П, который пилотировал летчик-испытатель Ванг Юхуай, поднялся в воздух 17 декабря 1958 г. 30 сентября 1959 г. выполнил первый полет и собранный в Китае дневной истребитель МиГ-19С (летчик-испытатель Ю Кеминг).

Начавшийся в 1958 г. «большой скачок» привел к дезорганизации авиационной промышленности и замедлению работ по освоению серийного выпуска самолетов МиГ-19, которые удалось возобновить лишь в 1961 г. На этот раз Китаю пришлось обратиться за технологической помощью к СССР, который предоставил необходимую технологическую документацию, а также производственную оснастку. В 1963 г. на заводе в Шэньяне начался массовый выпуск самолета МиГ-19С, получившего китайское обозначение J-6.

В ходе дальнейшей модернизации самолета контейнер с тормозным парашютом был размещен под вертикальным оперением, был внесен ряд других незначительных изменений конструкции.

На заводе в Нанчанге началось освоение выпуска по советской лицензии всепогодных перехватчиков МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Первый полет китайского МиГ-19П состоялся 28 сентября 1958 г. (19 первых самолетов были собраны из деталей, поставленных из СССР), выпуск самолета МиГ-19ПМ - варианта самолета МиГ-19П с УР класса воздух - воздух РС-2У начался в марте 1959 г. (пять первых самолетов были также собраны из советских деталей).

В 1966 г. ОКБ в Шэньяне начало работы по созданию маловысотного разведывательного варианта самолета JZ-6. Малосерийный выпуск разведчика начался в 1967 г. В 1971 г. два самолета JZ-6 были переоборудованы в высотные разведчики, а в 1976 г. еще один самолет этого типа модифицировали в разведчик, способный действовать как на больших, так и на малых высотах. В 1976 г. состав разведывательного оборудования на самолете был обновлен и включал АФА и ИК сканирующую камеру.

В 1966 г. началась разработка учебно-тренировочного двухместного самолета JJ-6. Первый полет УТС состоялся 6 ноября 1970 г., серийный выпуск начался в декабре 1973 г. и завершился в конце 1986 г. (всего построено 634 самолета).

МиГ-19, созданный в СССР в начале 1950-х годов, в конце 1960-х годов перестал удовлетворять требованиям, предъявляемым к современному фронтовому истребителю. Было решено провести глубокую модернизацию самолета J-6, повысив его летные характеристики. В 1969 г. в Шэньяне приступили к техническому проектированию самолета J-6III, имеющего усовершенствованный ТРДФ WP6A, а также крыло меньшего размаха с увеличенной хордой. В воздухозаборнике был установлен нерегулируемый конус. Первый полет самолета J-6III состоялся 6 августа 1969 г.; не дожидаясь завершения летных испытаний, был развернут серийный выпуск истребителя. В ходе испытаний была подтверждена более высокая горизонтальная маневренность и скороподъемность новой модификации, однако несколько сотен построенных самолетов было возвращено на завод на доработку из-за неудовлетворительной работы воздухозаборника и других систем самолета. Работы по доводке самолетов J-6III продолжались в течение четырех лет и потребовали значительных финансовых издержек (постройка новых самолетов этой модификации была прекращена).

В 1974 г. были начаты работы по проектированию всепогодного истребителя J-6A, оснащенного бортовой РЛС и УР класса воздух - воздух с ТГС PL-2. Самолет был снабжен стартовым ускорителем, тормозным пара-

шютом, установленным в контейнере за вертикальным оперением, и дисковыми тормозами на основных стойках шасси. С 1977 г. самолеты J-6A, выпускаемые малой серией, начали поступать на вооружение ВВС КНР.

Модификации:

J-6 - фронтовой истребитель; J-6I - всепогодный перехватчик;

J-6II - всепогодный перехватчик с ракетным вооружением;

J-6III - усовершенствованный вариант фронтового истребителя;

J-6A - усовершенствованный вариант всепогодного перехватчика;

F-6 - экспортный вариант фронтового истребителя

J-6;

JZ-6 - разведывательный самолет;

JJ-6 - двухместный учебно-тренировочный самолет.

Размеры. Размах крыла 9,2 м; длина самолета (без штанги ПВД) 12,6 м; высота самолета 3,89 м; площадь крыла 25,0 м2.

Массы, кг: пустого 5760, нормальная взлетная (с двумя ПТБ по 760 л и двумя УР PL-2) 8965, максимальная взлетная 10 000.

Силовая установка. Два ТРДФ W-6 (2 х 2600/ 3250 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1540 км/ч; максимальная скорость у земли 1340 км/ч; максимальная скороподъемность 160 м/с; практический потолок 17 900 м; дальность полета без ПТБ 1390 км;

дальность полета с двумя ПТБ (2 х 760 л) 2200 км.

Особенности конструкции, оборудование и вооружения

Самолет в основном идентичен истребителю МиГ-19.

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС Китая, ВВС Албании, Вьетнама, Египта, Ирана, Пакистана.

Боевое применение. Поступление на вооружение ВВС КНР сверхзвуковых истребителей J-6 совпало с началом войны во Вьетнаме, характеризовавшейся широким использованием авиации. Воздушное пространство КНР неоднократно нарушалось американскими разведывательными самолетами, в борьбу amp; которыми включились новые китайские истребители. В 1964 и 1965 гг. летчики ВВС и ВМС КНР на самолетах J-6 сбили два американских разведывательных самолета Макдоннелл RF-101

«Вуду», один истребитель-бомбардировщик Локхид F-104C «Стайфайтер» был сбит самолетом J-6 в 1965 г. В 1967 г. летчики ВВС на самолетах J-6 сбили два палубных бомбардировщика Макдоннелл-Дуглас А*6 «Интру-дер». Всего с 1964 по 1971 г. истребители J-6 ВВС Китая сбили восемь самолетов противника, а также значительное число агитационных и разведывательных аэростатов. В период с 1965 по 1968 г. летчики ВМС на J-6 сбили семь самолетов-нарушителей.

С 1968 г. самолеты поставлялись в КНР, где участвовали в боях с американской авиацией (в частности, ими было сбито несколько самолетов F-4 «Фантом»).

Истребители F-6 широко использовались в индо-пакистанской войне 1971 г. По мнению командования пакистанских ВВС, самолеты этого типа оказались наиболее эффективными истребителями пакистанской стороны, их основными противниками явились индийские истребители МиГ-21, «Нзт» Mk.l и Хоукер «Хантер». Самолеты F-6, несшие мощное пушечное и ракетное вооружение, смело вступали в бой как с дозвуковыми истребителями, так и с более современными противниками - самолетами МиГ-21 и Су-7, добившись наивысшей в пакистанских ВВС результативности (хотя баланс потерь в воздушных боях сложился все же в пользу МиГ-21, а в схватках с истребителями-бомбардировщиками Су-7БМ был потерян один F-6 и несколько Су-7БМ получили повреждения).

Самолеты F-6 поставлялись в Иран и использовались на заключительном этапе войны с Ираком. Имелись они и в иранских ВВС Впрочем, к концу 1980-х годов самолет основательно устарел и годился в основном для действий по наземным целям, лишенным современной ПВО.