ИТАЛИЯ/БРАЗИЛИЯ АЭРИТАЛИЯ - АЭРМАККИ - ЭМВРАЕР АМХ

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

В 1977 г. ВВС Италии приступили к выработке требований на новый штурмовик, предназначенный для замены в первую очередь самолетов G.91Y и F-104G/S. Предполагалось, что штурмовик будет иметь высокийэкспортный потенциал. В том же году в качестве разработчика самолета была выбрана фирма Аэрмакки. В июле 1980 г. к программе присоединилась бразильская фирма Эмбраер; Бразилия, не располагающая средствами и достаточным опытом для создания нового штурмовика, предназначенного для замены штурмовика Эмбраер EMB-326GB «Хаванте», лишь своими силами, решила примкнуть к более сильному партнеру, что обеспечивало солидную финансовую экономию и позволяло бразильской авиапромышленности перенять опыт современного европейского авиастроения. Первый полет опытного самолета состоялся 15 мая 1984 г., а в 1988 г. поднялся в воздух первый серийный самолет, построенный в Италии Штурмовик, собранный в Бразилии, совершил первый полет в августе 1989 г.

ВВС Италии заказано 136 самолетов (в том числе 26 двухместных АМХ-Т). Бразилия заказала 56 самолетов (в том числе 11 АМХ-Т). Всего предполагается построить 317 самолетов - 187 одноместных и 51 двухместный для Италии и 64 одноместных и 15 двухместных для Бразилии.

На базе двухместного учебно-боевого самолета АМХ-Т создается самолет, предназначенный для ведения РЭП, разведки и борьбы с морскими целями (проходят испытания три прототипа - два в Италии и один в Бразилии). В дальнейшем этот самолет предполагается оснастить БРЛС SMA/Технаса «Сципио». Интерес к самолету проявили Аргентина, Чили и Перу, однако заказов от этих стран до настоящего времени не поступала

Модификации:

АМХ - штурмовик;

АМХ-Т - двухместный учебно-боевой самолет;

АМХ - двухместный самолет, предназначенный для разведки, РЭП и борьбы с кораблями (проект).

Размеры Размах крыла (с УР «Сайдуиндер» на концах) 9,97 м; длина самолета 13,23 м; высота самолета 4,55 м; площадь крыла 21,00 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная 10 750, максимальная взлетная 13 000, пустого 6730, топлива во внутренних баках 2790, топлива в ПТБ 1726, вооружения на внешних узлах подвески 3800.

Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс «Спей» Мк.807 (1 х 5000 кгс). На экспортных вариантах штурмовика возможна установка ТРДД Дженерал Электрик GE404, Пратт-Уитни PW1150 или Роллс-Ройс/BMW «Спей» МК.807А.

Летные характеристики. Максимальная скорость 1160 км/ч; крейсерская скорость 950 км/ч; практический потолок 13 000 м; длина разбега 631 м; длина пробега 464 м; перегоночная дальность (с двумя ПТБ) 3330 км; максимальные эксплуатационные прегрузки +7,3/~3,0.

Особенности конструкции. Мощная механизация крыла и конструкция шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов. j

Оборудование. Радиодальномер Элта/FIAR EL/M-2001B (на итальянских самолетах) или Текла-ca/SMA SCP-01; ИНС, ИЛС. В кабине установлены два экранных индикатора на монохромных ЭЛТ. Во внутреннем отсеке может устанавливаться разведывательное фотооборудование, а на подфюзеляжном узле подвески - контейнер с тепловизионным или телевизионным разведывательным оборудованием.

Вооружение. Две пушки «Дефа» 554 (30 мм, на самолетах ВВС Бразилии) или шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм, Италия), УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» (на итальянских самолетах) или МАА-1 «Пиранья» (на самолетах ВВС Бразилии), противокорабельные УР «Экзосет», НАР, КАБ и свободнопа-дающие бомбы.

Состояние. Выпускается серийно, состоит на вооружении ВВС Италии и Бразилии.