ВОЙНА В ЧЕЧНЕ обобщение боевого опыта

Главнокомандующий ВВС генерал-полковник авиации П. Дейнекин:

– В связи с выполнением поставленных боевых задач была создана авиационная группировка Военно-Воздушных Сил. Ее основу составила 4-я воздушная армия, усиленная подразделениями разведывательной, штурмовой, бомбардировочной и дальней авиации. Основная боевая работа велась с нескольких базовых и оперативных аэродромов, расположенных в северо-кавказском регионе. Кроме того, были подготовлены к круглосуточному приему и выпуску самолетов ВТА аэродромы других ведомств (к примеру. Беслан). а после взятия города – и -Грозный-Северный-.

Воздушные перевозки военно-транспортной авиацией и боевые действия федеральной авиацией велись в крайне сложных, характерных для северо-кавказского региона в осенне-зимний период года, метеоусловиях. Низкая облачность, обледенение летательных аппаратов в воздухе и аэродромов на земле, снегопады, туманы – все это усложняло выполнение задач. Однако соответствующая организация воздушных перевозок и уровень подготовки экипажей обеспечили создание группировки войск, помогли наладить работу и другим ведомствам.

Недостаточное финансирование ВВС за последние годы не позволило нам совершенствовать аэродромную, сеть, а также создать необходимые запасы материальных средств: боеприпасов. ГСМ. запчастей и продовольствия. К началу операции они составили не более 50% от установленных норм.

Восполнение расходов материальных средств в ходе операции в значительной степени осуществлялось не за счет поставок из промышленности, а путем изъятия из запасов других авиаобьединений.

Из-за недостаточной материальной обеспеченности значительная часть летного состава утратила навыки полетов в сложных метеоусловиях и на применение средств поражения. В связи с недостатком запчастей и агрегатов имелись также трудности с обеспечением исправности самолетного парка.

Тем не менее сложившиеся до начала операции проблемы были в основном решены, что и позволило создать оперативно-целесообразную и боеготовую авиационную группировку.

Получив данные о том, что самолеты Дудаева, а их у него было более 260. подготовлены к действиям по заранее намеченным объектам на территории России, мы были вынуждены принять адекватные меры и в течение нескольких дней полностью уничтожили чеченскую авиацию на аэродромах. Тем самым исключили возможность ее применения по нашим авиабазам, другим объектам и войскам при выдвижении в заданные районы.

На втором этапе операции ВВС выполняли задачи по авиационной поддержке войск на маршрутах выдвижения, при блокировании и овладении Грозным, а также обеспечению изоляции районов боевых действий, осуществляли воздушные перевозки войск и боевой техники, ведение воздушной разведки, фотоконтроль результатов ударов, освещение поля боя ночью.

За период самых активных боевых действий Военно-Воздушными Силами уничтожено 266 самолетов, 3 вертолета, около 180 единиц боевой техники, из них до 20 танков. 25 БТРов, более 130 автомобилей. Выведено из строя 7 мостов, подавлено 6 ЗСУ, артбатарея, уничтожен склад ГСМ. разрушены два антенных поля, защищенный командный пункт Дудаева и другие объекты. Тогда же ВВС потеряли один самолет-штурмовик Су-25, боевые повреждения в воздухе от огня ПВО противника получили 14 самолетов. Благодаря мастерству и мужеству летчиков все они благополучно закончили полет и введены в строй инженерно-техническим составом. Случаев отказа от выполнения боевых задач, дезертирства, мародерства и других негативных явлений в ВВС не было.

Приземлились после нанесения удара. Фото Александра Гусева

Действовать приходилось против вооруженной до зубов фактически полноценной армии. Армии хорошо обученной, оснащенной и имевшей на вооружении самолеты, бронетехнику, реактивные системы залпового огня и ПВО. Сплошь и рядом танки и орудия устанавливались не в чистом поле, а у школ, детских садов, во дворах жилых домов. Понятно, что при уничтожении таких целей не могли не пострадать строения Если бы ВВС не выполнили своих задач, то количество погибших российских солдат было бы на порядок выше У нас есть все основания гордиться мужеством авиаторов.

В ходе конфликта подтвердилась концепция строительства, реформирования, сокращения боевой подготовки ВВС в условиях острейшего дефицита финансовых средств. Меры, предпринимаемые в Министерстве обороны и ВВС в этих условиях. позволили сохранить боеспособность авиации. Опыт показал также, что она должна управляться централизованно.

Предстоит большая работа по развитию военно-транспортной авиации. Кроме того, на мой взгляд, в таких кризисных ситуациях, как чеченский конфликт, нужно задействовать транспортные самолеты департамента воздушного транспорта. На сей счет необходимо соответствующее решение Правительства РФ.

Результат удара по аэродрому Северный (Грозный). (Публикуется впервые). Фото Михаила Сидельникова.

Командующий авиацией Сухопутных войск Герой Советского Союза генерал-полковник авиации В. Павлов:

Пятьдесят процентов командиров экипажей армейской авиации, участвующих в войне – это летчики, прошедшие Афганистан. Все они подготовлены по уровню первого класса, то есть могут выполнять межаэродромные полеты в условиях, когда нижний край облачности составляет сто метров, а видимость один километр. Это достаточно высокий уровень.

При создании группировки мы собирали летчиков из трех полков Северо-Кавказского военного округа. Исключение составил летный состав тяжелых транспортных вертолетов Ми-26. которых в СКВО нет, и специальное звено управления и связи на вертолетах Ми-9.

Если говорить о характере выполняемых задач, то каких-то принципиально новых среди них не было. Единственное, что можно отметить, – это преобладание транспортных и специальных задач над заданиями по боевому применению. Если, скажем, при существующих нормах при ведении боевых действий мы планируем расход летного ресурса 6570% на боевые задачи, 15 – на транспортные и 5-10 – на специальные, го в этом случае расход летного ресурса армейской авиации на выполнение боевых задач составил 17% Это при том. что вертолетчики летали на сопровождение, прикрытие колонн и поддержку войск. Примерно с 6 января расход летного ресурса на выполнение чисто боевых задач уменьшился.

Ни один вертолет в боевых действиях, ведущихся в городе, не участвовал. Мы ведь ничего не видим, кроме крыш и окон верхних этажей, что, естественно, ограничивает применение армейской авиации в этих условиях Она не применила ни одной бомбы. Основное вооружение наших вертолетов – это неуправляемые авиационные ракеты (НАР) и управляемые ракеты типа -Штурм-. НАРы применялись всегда по площадным целям: склонам гор, -зеленке- (так еще в Афганистане летчики прозвали лесистые участки местности). Управляемые ракеты применялись. как правило, по заранее заданным целям: складам боеприпасов, бронеобьектам и другим

Мы располагали двумя эскадрильями боевых вертолетов Ми-24 и двумя транспортными, усиленными тяжелыми вертолетами Ми-26. Этих средств было вполне достаточно для обеспечения операции. Даже сократили количество боевых вертолетов. При этом сохранилась высокая интенсивность вылетов транспортных Им приходится выполнять широкий спектр задач.

Плохие погодные, дорожные условия, большая удаленность баз подвоза от войск сделали вертолеты одним из основных видов транспорта. До тех пор, пока войска в городе не нашли способа обеспечивать себя водой, нам приходилось доставлять ее по воздуху Ми-26 позволяют за один рейс привезти 15-20 тонн. Кроме этого, интенсивно велись переброска личного состава, его замена, подвоз боеприпасов, вывоз раненых, больных и беженцев Однако почти 100% наших боевых вертолетов – морально изношены. Хорошие машины, надежные. Доказавшие это еще в Афганистане. Но они уже устарели Особенно это касается вооружения и бортового оборудования. Ночью мы на этих вертолетах воевать не можем.

Существует новый боевой вертолет Ка- 50. Но получено всего двенадцать таких машин. Поэтому применять их в Чечне было нецелесообразно. Эти вертолеты требуют создания единой системы управления. На это нужны средства но финансирование – это проблема проблем.

Это же касается и БОМАН боевой машины авианаводчика. Она несет на своем борту средства связи, управления и целеуказания. Наземным войскам она нужна как воздух и предполагалось, что такие машины будут в каждом батальоне. Однако снова все уперлось в финансирование.

Будь наши вертолеты оборудованы более совершенными навигационными системами, радиолокационными станциями – они могли бы выполнять более широкий спектр задач в ходе этой операции, особенно в сложных метеоусловиях. Мы. к сожалению, таким оборудованием не обладаем.

Получили, кроме Ка-50, еще один боевой, четыре Ми-26 и четыре Ми-8. Это с учетом недопоставки 93-го и 94-го годов Мы потеряли два вертолета Ми-8 и два вертолета Ми-24. И надо признать, что не во всех случаях причиной гибели было огневое воздействие

Открыл этот печальный список экипаж подполковника Лескова Вертолет во время выполнения задачи был подбит и совершил вынужденную посадку на территории противника всего в полутора километрах от линии соприкосновения с нашими войсками. Экипаж отстреливался до последнего. Нам передали потом их тела. Судебно-медицинская экспертиза установила. что офицеры были убиты не в перестрелке. а расстреляны.

Не менее трагично сложилась и судьба бортового техника старшего лейтенанта Девяткова Будучи тяжело раненным, он попал в плен. Его забрали в Ачхой-Мартан, где в местной больнице сделали операцию. Когда мы прилетели туда, чтобы забрать его, офицер был нетранспортабелен. Жители села заверили нас, что мы сможем забрать своего товарища, когда он придет в себя. Но на вторую ночь из Грозного прибыли эмиссары и забрали офицера с собой Много дней спустя, после долгих поисков, нам удалось разыскать его тело в морге одной из больниц Грозного под грудой обгоревших трупов.

Я уже отметил: более половины летчиков имеют за плечами боевой опыт Афганистана, высокую классную квалификацию. Но и они теряют навыки, ведь за год их налет составил 40 -50 часов, в то время как надо 100-150 часов.

Это опасный рубеж. С таким налетом мы еще сможем поддерживать на определенном уровне боеспособность частей от силы год – два. Но с естественным уходом летчиков, имеющих за плечами 10-15 лет летной практики, -сорокачасовая- молодежь их полноценно заменить в боевом строю не сможет.

Из состава ВВС и армейской авиации наземным войскам было выделено более сорока офицеров-авианаводчиков Система управления была организована подчас даже лучше, чем в Афганистане. Скажем, из Моздока я имел возможность ставить задачи экипажам, находившимся на земле в Грозном. Зато нам пришлось по всем округам собирать для летною состава бронежилеты и защитные бронированные шлемы.

Как летчик, как человек, сталкивающийся с погодными явлениями и зависящий от них. скажу, что начало операции совпало с самыми неблагоприятными погодными условиями в регионе. По статистике, на период с декабря по февраль здесь приходится до 95% -нелетных- дней. Так что и армейская, и фронтовая авиация оказалось в жестком погодном минимуме, что существенно снизило ее потенциал.

Полковник А. Сурцуков, военный летчик первого класса:

– Следует отметить, что условия применения авиации Сухопутных войск в этом конфликте оказались весьма специфичными и своеобразными. В частности – наличие горных хребтов на подходе к Грозному и юте Чечни, водных преград, к коим относится река Терек, а также тот факт, что 60% местности составляют равнины с лесистым покровом. Все это неизбежно влияло как на тактику применения вертолетов, так и на условия применения вооружения. Так, к примеру, в горных районах приходилось применять маневры для выхода на цель, напоминающие те, что применялись летчиками в Афганистане. На равнине – во многом те, что отрабатывались в мирное время на полигонах.

На аэродроме Моздок, где поначалу базировалась практически вся авиация, воздушное пространство было очень насыщенно. Ведь с него выполняли полеты и армейская авиация, и погранвойск, и МВД штурмовики, бомбардировщики, транспортные. Порой вертолет вынужден был слаломировать. чтобы сесть на площадку, а не на крышу или автомобиль. И повсюду непролазная грязь. Скажем Ил- 76 рулил по ступицы в грязи В мирное время при этом командира полка или ОБАТО могла хватить -кондрашка-. Так что при подходе вертолетов к аэродрому пилотам и группе руководства полетами приходилось быть предельно внимательными. Нагрузка была колоссальной.

Серьезную опасность для вертолетов в этом конфликте представляли средства противовоздушной обороны противника. Характерно, что практически все они находились на подвижной базе. Это или ЗСУ 23-4 -Шилка-. или ЭУ-23 на базе КамАЗа, или перевозимые на легковых автомобилях ДШК. а также гранатометы и стрелковое оружие. Кроме того, имелись данные о наличии переносимых зенитно-ракетных комплексов типа -Стрела-, -Игла- и -Стингер-. Наземными войсками несколько раз захватывались склады с большими запасами этих ракет. Правда широкого применения ПЗРК не получили, хотя и были зафиксированы несколько их пусков по самолетам и вертолетам федеральных сил. Однако опыт, накопленный летчиками в Афганистане, позволил избежать поражения этими средствами

Кроме того, как стало известно, были проблемы с аккумуляторами к этим комплексам. Они имеют весьма ограниченный срок работы: примерно около 40 секунд от обнаружения цели до пуска, после чего выходят из строя.

Все подвижные средства ПВО противника четко управлялись по радио, постоянно меняли позиции, что затрудняло их обнаружение и уничтожение. Пришлось столкнуться и с некоторыми особенностями применения этих средств.

Характерно, что ни один сбитый или поврежденный, но дошедший, что называется. на честном слове, до аэродрома вертолет, не имел пробоин только от одного средства ПВО Противник старался поражать всем комплексом имеющегося у нею вооружения, и стрелковым, и крупнокалиберными пулеметами, и пушками, и гранатометами.

Широко применялась противником тактика засадных действий. До поры до времени он старался не обнаруживать себя, а когда самолет или вертолет входили в зону эффективного огня, начинал массированный обстрел с нескольких точек.

Применялись контрзасадные действия. Характерен случай, происшедший 3 февраля 1995 года. Группа вертолетов выполняла задачу в районе Гудермеса. Три вылета прошли успешно. Однако все они сопровождались одним и тем же элементом, повторяющимся из вылета в вылет: предварительной посадкой для уточнения целей группой вертолетов Ми-24. И лишь группа в очередной раз зашла в район нанесения удара, как была встречена массированным огнем противника с трех точек. В результате один вертолет был потерян (экипаж эвакуирован), а два других получили сильные повреждения, то есть противник моментально наказал за шаблон.

Противник использовал эту тактику не только против вертолетов, но и против штурмовиков. На направлениях их пролета, обьектах предполагаемых ударов и к моменту их нанесения выставлялись средства ПВО и в наиболее благоприятный момент открывали огонь на поражение. Таким образом 3 февраля был сбит Су-25 в районе Чечен-Аула.

Необходимо отметить, что противник эффективно вел радио- и агентурную разведку. Несмотря на то. что чуть ли не ежедневно менялись позывные, ощущалось: ему известно многое. Сколько раз случалось, что появление вертолетов в том или ином районе не было для противника неожиданностью.

Особая охота велась за авианаводчиками. Так, под Чечен-Аулом как только передовой авианаводчик выходил в эфир, тут же начинался массированный обстрел места, где он находился. Офицер менял позицию, но все повторялось снова. Противник точно засекал место его выхода в эфир. Лишь потом мотострелки захватили аппаратуру, с помощью которой противник пеленговал станцию авианаводчика.

Исходя из перечисленных факторов строилась тактика действий частей авиации Сухопутных войск. В ее основу были положены полеты на предельно малых высотах к цели, выход на нее с различных направлений, применение маневров перед выходом на цель, уход на предельно малую высоту с маневрированием после пуска, взаимное огневое прикрытие в группе, применение средств РЭБ (ИК-ловушек, специальных устройств -Липа-).

Однако жизнь заставляла постоянно корректировать тактику действий. Связано это прежде всего с тем, что не было достаточно достоверных данных о расположении средств ПВО противника в районе удара, что потребовало от экипажей нанесения ударов с максимально возможных дальностей применения авиационных средств поражения (АСП).

В процессе боевой подготовки в мирное время упор делался на эффективность применения АСП, то есть удары на полигонах наносились с эффективных дальностей применения авиационного вооружения. В условиях же Чечни это не всегда представлялось возможным. Поэтому уже в ходе боевых действий пилотам пришлось кому вспоминать, кому отрабатывать, а кому и учиться применению АСП с максимальных дальностей.

Широкое применение получило использование управляемых ракет типа «Штурм- и мощных неуправляемых ракет типа С-24 по сильно укрепленным обьектам противника.

Однажды вертолетчикам была поставлена задача уничтожить сильно укрепленный наблюдательный пункт противника, с которого корректировался огонь полевой артиллерии и гаубиц. Задача усложнялась тем, что подойти на дальность эффективного огня неуправляемыми ракетами невозможно из-за высокой плотности средств ПВО в этом районе. ПТУРами его мощные бетонные сооружения разрушить было невозможно. Тогда и возникла мысль применить неуправляемые ракеты большого калибра С-24, обладающие большой боевой мощью. Но здесь имелось противоречие: дальность эффективного их применения составляла, как и у НУР. порядка 1,5-2 километров. То есть дальность эффективного огня средств ПВО противника. Увеличить дальность можно было бы в случае пуска ракет с положительными углами тангажа, с кабрирования. Но до этого С-24 с таких режимов не пускались. Никто не мог спрогнозировать, как, например, поведут себя в этой ситуации двигатели вертолета, не захлебнутся ли они в результате работы маршевых двигателей ракеты, обладающих высокой энергетикой. При сочетании определенных условий сход ракет мог вызвать помпаж двигателей. Но смоделировали этот прием, рассчитали его, и был выполнен экспериментальный полет на применение С-24 с данного режима. Пуск выполнялся по реальной цели.

Эксперимент показал, что условия необходимой безопасности соблюдаются, и были выданы рекомендации летчикам по освоению этого приема. Было выполнено более двухсот пусков.

Как показала практика, большой эффект приносят удары, планируемые во взаимодействии с фронтовой авиацией. К примеру, 10 февраля по укреп- району юго-восточнее Грозного, где по данным разведки находился командный пункт противника, был нанесен такой удар. Он выполнялся в три волны, с применением артиллерии, ракетных систем залпового огня, армейской и фронтовой авиации. Как показали данные разведки, укреп'рай- он был уничтожен.

Прочно вошли в практику вертолетчиков полеты на предельно малых высотах и максимальных скоростях. Необходимость этого тоже была продиктована обстановкой. Прием позволял ограничить возможности противника по визуальному обнаружению вертолета и соответственно – время реакции его средств ПВО (интервал от момента обнаружения цели до производства стрельбы).

Особо следует остановиться на проблемах взаимодействия. Об этом уже сказано немало. Особенно после Афганистана. Но прошло время, и этот опыт оказался во многом забытым. Так что пришлось снова наступать на одни и те же грабли.

Особенно большие претензии у вертолетчиков к общевойсковым командирам. К сожалению, приходится констатировать, что они, за редким исключением, смутно представляют боевые возможности авиации, ограничения по метеоусловиям. условиям применения авиационных средств поражения, досягаемости, скорости и грузоподъемности. В чем нет у них. командиров, недостатка, так это в решительности. И если они получают в подчинение авиацию, то командуют ею, не задумываясь порой о последствиях.

Так, к примеру, один из таких командиров ставил задачу вертолетчикам на уничтожение блуждающего танка противника на улицах Грозного. Логика проста: у вас есть ПТУР. значит можете уничтожить. Мы спросили: как. если место нахождения танка неизвестно? -Летайте вдоль улицы, и как только он появится…» – был ответ. Но реальный бой – не американский боевик. Послать вертолет на такое задание – означает потерять экипаж, машину.

Из-за несогласованности действий зачастую возникали неприятные ситуации. Скажем, при планировании операции каждый командир старался свой блок задач держать в некоем секрете, выдавая взаимодействующим силам только задачи и цели. Из-за подобной псевдосекретности произошел довольно неприятный случай 3 февраля в районе Ассиновской.

В тот день экипаж вертолета Ми-24 прикрывал Ми-8, на борту которого находилась группа, в задачу которой входил досмотр караванов. Во время выполнения предупредительной стрельбы по машине противника экипаж строил маневр над постом мотоманевренной группы погранвойск. Выполнявший обязанности командира этого поста офицер, не разобравшись. дал подчиненным команду открыть огонь по вертолету. В результате машина получила 11 пробоин, были повреждены некоторые узлы и системы. Вертолет совершил вынужденную посадку неподалеку от этого поста. По счастливой случайности никто из экипажа не пострадал.

С горечью приходится констатировать, что не выполнен приказ Главкома Сухопутных войск о подготовке нештатных авианаводчиков в подразделениях. А ведь для этой цели существуют курсы в центре боевой подготовки и переучивания личного состава авиации Сухопутных войск. Но когда дело коснулось ведения конкретных боевых действий, подготовленных авианаводчиков в подразделениях не оказалось. Поэтому спешно пришлось готовить летчиков, вырывать их из экипажей и направлять в боевые порядки войск.

На фоне боевых действий в Чечне ярко проявились и проблемы авиации Сухопутных войск. Вертолеты Ми-24, Ми-6 и Ми- 8 выполняют задачи с загрузкой на 50% от характеристик вертолетов новых модификаций. Оборудование этих вертолетов ограничивает их применение по времени суток и метеоусловиям

В процессе реформирования армии оказалась фактически уничтоженной система войскового ремонта авиации Сухопутных войск, что значительно снизило возможности по своевременному восстановлению поврежденной авиатехники. Намечаемое сокращение некоторых боевых частей, их перевод на двухэкскад- рильский состав, а также сокращение отдельных подразделений радиотехнического обеспечения приведут к резкому снижению боевого потенциала армейской авиации, поставят под угрозу создание мобильных сил.

(Материал подготовлен нашими корреспондентами подполковником Сергеем ПРОКОПКИ КО и майором Сергеем БАБИЧЕВЫМ)

В Пресс-Центре ВВС обобщены следующие данные.

В состав авиагруппировки в Чечне в разное время входило до 140 боевых самолетов, не считая транспортных. В основном использовались штурмовики Су-25 и фронтовые бомбардировщики Су-24М, задействовались самолеты дальней авиации бомбардировщики Ту-22МЗ. Они наносили удары по противнику на путях его выдвижения в районах Аргуна, Гудермеса, Шали и сбрасывали САБы.

Выполнено более 9 тысяч самолето-вылетов. Из-за слабой защищенности вертолетов армейской авиации основная нагрузка по авиационной поддержке войск легла на ВВС. Было выполнено 5300 бомбово-штурмовых ударов и минирование. Произведено 672 вылета на воздушную разведку и более 2000 – по перевозке личного состава, боевой й специальной техники, грузов и эвакуации раненых.

Уничтожено и подавлено свыше 500 опорных пунктов, баз и мест скопления противника, разрушено 9 мостов, почти 60 складов вооружения и боеприпасов, заминировано около 300 участков дорог и местности. Военно-транспортная авиация перевезла за этот период 78 тысяч человек личного состава, 2300 единиц техники, почти 6 с половиной тысяч тонн грузов.

Всего в ходе боевых действий сбито два штурмовика Су- 25, и потерпел катастрофу фронтовой бомбардировщик Су- 24М. 24 самолета получили различные повреждения от средств ПВО и стрелкового оружия. Лишь благодаря высочайшему мастерству и профессионализму летчиков эти полеты не закончились трагически..Следует также отметить и то. что ни один авиатор не отказывался от выполнения поставленных задач.

Бомбометание выполняли самолеты Су-24М с высот 4000-5000 м на скорости 800-900 км/час. 29 декабря 1994 г. нанесен удар по дамбе южнее населенного пункта Чечен-Аул с применением бомбы КАБ- 500л. Результат – прямое попадание.

21 мая 1995 г. выполнено бомбометание по базе вооруженных формирований юго-западнее населенного пункта Дагу-Борзой с применением одной КАБ-500кр с телевизионной системой наведения. Цель поражена.

24 мая 1995 г. удар двумя КАБ-500л выполнен по складу оружия в пещере южнее населенного пункта Зоны. Склад уничтожен.

28 мая 1995 г. одна КАБ-500кр применена по штабу и пункту управления противника в населенном пункте Ведено. Бомба попала в левый угол здания.-

3 июня 1995 г. бомбометание выполнено по пункту управления и связи в населенном пункте Шатой с применением одной КАБ-500кр. Пункт управления и связи уничтожен.

16 июня 1995 г. удар выполнен по базе юго-западнее Ведено с использованием одной КАБ-500л. Бомба попала в строение.

16 августа 1995 г. бомбометание осуществлено по базе подготовки и отдыха в районе оз. Голубое с применением двух КАБ-500л. Прямое попадание в цель.

17 августа 1995 г. нанесен удар по базе в 3 км южнее Рушни-Чу с применением двух КАБ-500л. База уничтожена.

Подполковник Виктор БЕЛЬЦОВ.