Арадо Ar196

Летом 1936 года, после начала испытаний "Хейнкеля" Не 114 стало ясно, что самолет не годится для замены устаревшего Не 60 в качестве катапультного гидросамолета. В результате Технический департамент подготовил задание на новый двухместный катапультный гидросамолет. В задании определялось использование двигателя BMW 132К и применение одно-и двухпоплавкового шасси. Заказ получили осенью 1936 года "Арадо" и "Фокке-Вульф".

Традиционно считалось, что для создания небольшого поплавкового самолета требовалось использование бип-ланной компоновки. По такому пути пошел и Курт Танк, выбравший для своего Fw 62 схему классического биплана. Конструкторское бюро "Арадо", не отличавшееся до того времени особой оригинальностью, выбрало для своего проекта Ar 196 схему моноплана. Предварительный анализ проектов привел к тому, что Технический департамент отдал предпочтение последнему самолету, выдав "Арадо флюгцойгверке" заказ сразу на четыре опытных самолета. Для сравнения - "Фокке-Вульф" был заказан только в двух экземплярах в качестве дублера.

Первые два опытных Ar 196 VI (заводской №2589 D-IEHK) и V2 (№2590 D-IHQI) были закончены к лету 1937 года. Это были двухпоплавковые самолеты планируемой А-серии, а третий и четвертый Ar 196 V3 (№2591 D-ILRE) и V4 (№2592 D-OVMB) относились к Б-серии с одним основным и двумя подкрыльевыми, стабилизирующими поплавками.

Опытные самолеты были оснащены двигателями BMW 132Ds мощностью 880 л. с. на взлете, с двухлопастным винтом изменяемого шага. На Ar 196 VI сначала стояли сдвоенные выхлопные патрубки, выведенные под левый борт. Позже они были сокращены по длине и разделены на левый и правый борт. Такой вариант стал стандартным. Ar 196 V2 отличался некоторой переделкой руля направления, получившего роговую компенсацию, и водяных рулей. Ar 196 V3 отличался только поплавками. Ar 196 V4 отличался от последнего переделанными стабилизирующими поплавками с меньшим аэродинамическим сопротивлением и с меньшим количеством подкосов. На нем также было установлено неподвижное вооружение для стрельбы вперед, хотя в задании оно не оговаривалось. Самолет получил две крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол и 7,9-мм синхронный пулемет на правом борту фюзеляжа с 500 патронами. Под крыльями можно было подвесить по одной 50-кг бомбе SC 50.

Все четыре самолета испытывались в Травемюнде, где было решено окончательно выбрать тип поплавков. Гидродинамические характеристики поплавков исслеДовались в августе 1937 г в Геттинген-ском аэродинамическом институте, но ни эти испытания, ни последующие в Травемюнде не выявили явного предпочтения какой-либо из схем. Особой разницы между двухпоплавковым и однопоплавко-вым шасси в том, что касалось веса и воздушного сопротивления не было. Схема с центральным поплавком была более предпочтительней при посадке, особенно в неспокойную погоду, передовая нагрузка на конструкцию фюзеляжа, в то время как тряска при посадке на двухпоплавковое шасси передавалась, в основном, на крылья. Однако, двухпоплавковое шасси вело себя лучше при скоростной рулежке и на взлете. Кроме того, стабилизирующие поплавки имели тенденцию "окунаться", из-за чего самолет на взлете при определенных условиях был неустойчивым.

Так как никакого решения не было принято, "Арадо" получила указание готовить к серии двухпоплавковый вариант и одновременно построить третий опытный самолет Б-серии для дальнейших испытаний в Травемюнде. Третий самолет Б-серии Ar 196 V5 (№0090 D-IPOB) был закончен осенью 1938 года. Одновременно "Арадо" провела модернизацию Ar 196 VI для установления международных рекордов в своем классе. На самолет был установлен новый, более мощный двигатель BMW 132К, трехлопастный винт изменяемого шага, фонарь кабины был сглаженным и полностью закрытым, были и еще небольшие изменения. Но RLM предложило "Арадо" прекратить работу по соображениям секретности.

Контракт на предсерийное производство охватывал выпуск 10 поплавковых Ar 196А-0 (№№ 0091-0100) с двигателем BMW 132К мощностью 960 л. с. на взлете, 970 л. с. на высоте 450 м и 750 л. с. на высоте 1500 м. Конструкция поплавкового самолета была обычной для фирмы - фюзеляж имел ферму из стальных труб и обшивкой из легкого сплава в носовой части и тканевую - в хвостовой. Крыло было двухлонжеронное, цельнометаллическое. Все подвижные плоскости имели тканевую обшивку. Однореданные поплавки были разделены на семь водонепроницаемых отсеков, в которых находились 300 л топлива, спасательная лодка и аварийный запас провизии. Креплений для запуска с катапульты не было. Вооружение было сокращено до одного подвижного 7,9-мм пулемета MG 15 на установке "Арадо" с 525 патронами и подвесок для двух 50-кг авиабомб. Пустой и взлетный вес был 2015 и 2927 кг.

Первый Ar 196А-0 сошел со сборочной линии в ноябре 1938 г, и в начале 1939 г предсерийные самолеты проходили активные испытания. По их результатам были внесены лишь незначительные изменения, включавшие некоторое усиление конструкции и перестановку оборудования.

Необходимые модификации были внесены в серийную версию Ar 196А-1, 20 экземпляров которой были заказаны с началом поставок с июня 1939 г. Самолет был усилен и получил крепления для запуска с катапульты. Ar 196А-1 стал заменять Не 60 в течение лета в составе двух эскадрилий кригемарин, базировавшихся в Вильгельмгафен и в Киль-Хольтенау и получившие обозначения "эскадрильи корабельных самолетов" 1./196 и 5./196. Самолеты этих эскадрилий размещались на кораблях кригемарин. Один из первых получил Ar 196А-1 "карманный" линкор "Адмирал Шпее", который в середине августа вышел на транспортные коммуникации в Атлантике. Другими кораблями, получившими Ar 196А-1 буквально за несколько недель до начала войны, были "Шарнхорст", "Гнейзенау", "Дойчланд" (переименованный в феврале 1940 г в "Лютцев"), "Адмирал Шеер".и "Принц Ойген".

С завершением серии из 20 Ar 196А-1 завод в Варнемюнде переключился на новый Ar 196А-2, поставки которого начались с ноября 1939 г. 20 Ar 196А-1 были закончены к концу 1939 года, но из-за плохой погоды заводские испытания прошли только несколько машин. Пустой и взлетный вес возрос с 2045 и 2957 на Ar 196А-1 до 2076 и 3180 кг на Ar 196А-2. Последний стал первой-серийной моделью, оснащенной двумя крыльевыми 20-мм пушками и синхронным 7,9-мм пулеметом. Производство самолета в Варнемюнде шло невысоким темпом - в течении 1940 года были выпущены только 98 машин в большинстве своем А-2, но было и несколько А-4, которые стали сходить со сборочной линии с конца 1940 года.

Последний вариант'должен был заменить Ar 196А-1 в качестве катапультного самолета на борту кораблей и нес вооружение аналогичное А-2. Имелись некоторые усиления конструкции. Самолет получил дополнительную радиостанцию FuG 16Z и отличался коком винта, который был ранее только на опытных машинах. Весной 1941 года А-4 был сменен в серии на Ar 196А-3, который имел практически такие же изменения в конструкции. В 1941 году завод в Варнемюнде поставил 97 самолетов, в большинстве своем А-3. Этот вариант стал самым многочисленным. В 1942 году головной компанией были поставлены еще 94 самолета, одновременно производство А-3 началось на заводах S.N.C.A. в Сан-Назаре. Первый самолет был поставлен оттуда в июле. Всего до конца года выпуск французского завода составил 13 машин. Однако после завершения еще 10 самолетов до марта 1943 года, завод в Сан-Назаре вышел из программы производства самолета "Арадо". В этом году завод в Варнемюнде изготовил 83 машины.

В начале 1943 года на поток был поставлен новый Ar 196А-5, который имел улучшенное радиооборудование (FuG 16Z, FuG 25а, позже замененная на FuG 141), новые приборы и улучшенное оборонительное вооружение из спаренного 7,9-мм пулемета MG 81 с 2000 патронами. Завод "Фоккера" в Амстердаме начал выпуск Ar 196А-5 летом 1943 года, выпустив 11 машин до конца года и еще 58 до августа 1944 года, когда производство было прекращено. Еще 22 Ar 196А-5 были выпущены в Варнемюнде до марта 1944 года. Всего, таким образом, было выпущено 526 машин, исключая 10 А0 и опытные.

Кроме двухпоплавкового варианта Ar 196А "Арадо" выпустила в 1940-41 гт небольшую серию однопоплавковых Ar 196В-0 для проведения испытаний. Эти самолеты недолго использовались в составе эскадрильи 1./196 в Вильгсльм-гафен в 1941 г. В том же году начались проектные работы над Ar 196С. Самолет должен был быть более аэродинамически чистым, иметь более совершенное оборудование и больший вес, чем Ar 196А, что потребовало разработку новых поплавков. Работы над ними были завершены в 1941 году в Институте морского флота в Гамбурге, но вскоре после этого работы над Ar 196С были прекращены.

Помимо упомянутых выше эскадрилий корабельных самолетов 1./196 и 5./196, которые были первыми оснащены Ar 196А, была сформирована 1-я эскадрилья 706-й группы береговой авиации смешанного состава на Ar 196А и Не 115. 5 мая 1940 года два Ar 196А-2 из этой группы, действуя из Ольборга в Дании, успешно провели захват британской подлодки "Сил" в Каттегате. Весной 1941 года Ar 196А-4 запускались с борта "Бисмарка" при попытке отогнать английские "Каталины", следовавшие за линкором во время его первого и последнего боевого похода. К середине 1941 года части с Ar 196 стали действовать еще более активно. Эскадрилья 5./196 базировалась на французском берегу Бискайского залива со своими Ar 196А и He 114А, ведя охоту за британскими "Уитли" из состава берегового командования. Последние патрулировали на путях выхода немецких подводных лодок в океан. В качестве ответной меры пришлось применять "Бофайтеры".

Эскадрилья корабельных самолетов 1./196 оставалась в Вильгельмгафен до 25 августа 1941, когда половина ее состава - 15 самолетов - было переведено в Ставангер, Норвегия, в состав 5-го воздушного флота. Еще три самолета этой части действовали автономно под обозначением "Кетте Арадо". l./Ku.FI.Gr.706 была возвращена в Германию из Норвегии в августе 1941 года для перевооружения, но два полка дальней разведки получили Ar 196А: 2./SAGr-131 действовала в Норвегии, имея в своем составе и BV 138, a 2./SAGr-125 действовала на восточном фронте - на Балтике в составе 1-го воздушного флота.

Эскадрилья 5./196 позже получила обозначение l./SAGr-128 и использовалась в качестве морских разведчиков в Бискайском заливе и над Ла-Маншем. Летом 1943 г была сформирована вторая эскадрилья 2./SAGr. 128. Эскадрилья 1./196 оставалась в Норвегии до возвращения в Германию в 1944 году и была расширена до полка трех-эскадрильного состава. К концу войны в Европе эта часть вновь была сокращена до одной эскадрильи, оставаясь все еще в составе Кригемарин, как часть "воздушного дивизиона" в Гроссенброде.

Сохранив смешенный состав из Ar 196А и BV 138, 2./SAGr-131 продолжала действовать: с баз в Норвегии до 1944 г. В начале того же года группа получила еще и штабную эскадрилью на Ar 196. Оба подразделения были расформированы к концу года. Другая эскадрилья морской „разведки с Ar 196А - 2./SAGr-125 действовала на Балтике в течении второй половины 1941 года вместе с другими эсг кадрильями полка на BV 138, пока не была переведена на Черное море в Констанцу. Вскоре после прибытия в Констанцу 2./SAGM25 с Ar 196А-3 была переброшена в Аеджеан. Эскадрилья позже активно использовалась в восточном Средиземноморье. В сентябре 1943 года она была переименована в SAGr-126, действуя в составе полка с баз на Крите. С переименованием в сентябре 1943 года из 2./SAGr-125 в 4./SAGr-126, часть представляла собой полк четырехэскадрильного состава из штабной, 1-й, 2-й и 4-й эскадрилий на Ar 196А и 3-й на BV 138. Этот полк действовал в восточном Средиземноморье и на юго-востоке Европы весь 1944 год, пока в начале 1945 года штабная, 1-я и 2-я эскадрильи не были переброшены на северный сектор Восточного фронта в состав 6-го воздушного флота.

Сравнительно немного Ar 196А было поставлено союзникам Германии. В Румынии они состояли в 101 -й и 102-й эскадрильях береговой разведки, действуя с конца 1943 года часто под прикрытием IAR-80 из 46-й истребительной эскадрильи. Ar 196А-3 использовались также в болгарской 161-й эскадрильи в Варне с осени 1942 года до лета 1944 г.

Тип: двухместный корабельный разведчик и патрульный самолет.

Двигатель: один BMW 132К, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 960 л с. на взлете и 820 л с. на высоте 1000 м.

Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF и один неподвижный 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами для стрельбы вперед и один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке с 525 патронами; две 50-кг бомбы на крыльевых подвесках ETC 50.

Скорость: максимальная - 310 км/ч на высоте 1000 м; крейсерская - 265 км/ч.

Скороподъемность: 6,9 м/с

Потолок: 7000 м

Дальность полета: 795 км.

Вес: пустой - 2337 кг; взлетный - 3306 кг.

Размеры: размах - 12,4 м; длина - 10,95 м; высота - 4,40 м; площадь крыла - 27,4 м.