|
||||
|
|
Глава шестая СВЕРХДРЕДНОУТЫ
Но на больших дистанциях трудно попасть в цель. Следовательно, надо усовершенствовать наводку, сделать так, чтобы неприятель был виден издалека, чтобы точно летели снаряды в цель, чтобы они вернее настигали противника. Нужно было добиваться большей меткости, сделать так, чтобы приборы й механизмы помогали артиллеристам чаще и точнее «накрывать» цель. Тяжелые снаряды, попавшие в корабль, большей частью пробивали броню. Плохо защищенные английские линейные крейсера гибли в Ютландском бою в первые же минуты боя. Это обязывало улучшить расположение брони так, чтобы надежно укрыть за ней жизненные части корабля. С того времени, когда в воздухе появились самолеты-бомбардировщики и торпедоносцы, а подводные лодки и торпедные катера проявили себя опасными противниками, нужно было особенно улучшить палубную и подводную защиту кораблей. А для активной обороны от нападения самолетов-бомбардировщиков, торпедоносцев и от атак торпедных катеров приходилось вооружать корабли зенитными орудиями и пулеметами и усиливать противоминную артиллерию. Хорошая связь оказалась важнейшим боевым средством при правильном решении военно-морских тактических задач. Значит, надо было мобилизовать ученых и техников на то, чтобы все новейшие достижения в этой области были направлены к улучшению связи внутри корабля и между кораблями. Более мощные и многочисленные пушки, дополнительный вес брони – все это легло новой тяжестью на водоизмещение корабля. Быстроходность оказалась важнейшим боевым качеством корабля. Поэтому нужно было увеличить мощность турбин. А для этого снова, как и при паровых машинах, пришлось поработать над уменьшением размеров и веса турбин. Вот почему было ясно, что после войны будут расти калибры орудий, толщина брони и скорость хода, а значит и водоизмещение кораблей; будут совершенствоваться приборы управления артиллерийским огнем и механизмы корабля. Новейшая техника будет поставлена на службу морской войне, чтобы корабли наносили еще более мощные и разрушительные удары, а сами дольше и выносливее сопротивлялись таким же ударам неприятеля. После первой мировой войны началось новое соревнование в постройке еще более мощных «плавающих крепостей» – сверхдредноутов. Гигантские орудия и боеприпасы, толстая броня, мощное энергетическое оборудование, запасы топлива и вспомогательных материалов, запасы продовольствия, все многочисленные механизмы и устройства и, наконец, корпус корабля – все это обладает большим весом и в сумме составляет огромную тяжесть, которая все же держится на воде. Нетрудно понять, что внутри корабля должно быть достаточно свободного пространства. Только при таком условии вес корабля со всем содержимым не окажется больше веса вытесненной воды и линейный корабль будет держаться на воде. Но в таком случае вместе с водоизмещением вырастают и размеры линейного корабля. Каковы же размеры, которые дают представление о громаде современного линейного корабля? Длина его достигает 250 метров. Наибольшая ширина корабля 33-36 метров. На этой огромной площади расположились артиллерия и многочисленные надстройки, в которых сосредоточено управление всей боевой «жизнью» корабля. Высота корабля- 15 этажей современного дома. На эту высоту подняты верхняя, боевая палуба корабля, его оружие. И именно под этой палубой, за толщей надводного и подводного бортов, по всей огромной длине, ширине и высоте корабля расположилось все то в его устройстве, оборудовании и хозяйстве, что должно обеспечивать быстрейшее передвижение оружия и помочь наилучшему применению его в бою. В этой плавающей крепости обитает и работает-обслуживает устройства и оружие корабля больше 2000 человек, офицеров и матросов. Громада корабля на плаву вытесняет до 50 000 тонн воды. Эти 50 000 тонн и составляют полное водоизмещение современного крупнейшего линейного корабля (с запасами топлива и пресной воды). Десятки тысяч тонн водоизмещения. Это значит, что десятки тысяч тонн металла, леса, текстиля, пластмассы, топлива, различных изделий, приборов, механизмов и предметов вооружения стекаются на верфь, где строится и вооружается линейный корабль. К началу второй мировой войны стандартное (без запасов топлива и запасов пресной воды для котлов) водоизмещение в 35 000 тонн считалось пределом для линейных кораблей и в то же время наиболее часто принятым для новостроящихся плавающих крепостей. Вот как эти 35 000 тонн распределялись по весу тех основных материалов, из которых строится линейный корабль: 28 000 тонн стали 37 т олова 900 т меди 72 т каучука 460 т цинка 25 т хлопчатобумажной ткани 430 т алюминия 5 т тросов, снастей 360 т никеля Все это составляет немного больше 30 000 тонн. Остальные 5 000 тонн приходятся на 9 000 кубических метров древесины, которая после стали служит вторым по весу материалом для постройки корабля. Для новейших линейных кораблей все эти числа намного увеличиваются, особенно в части металла.   |
|
||
етыре года первой мировой войны многому научили моряков и судостроителей. В этой войне почти все морские сражения велись на больших дистанциях, почти всегда противников разделяли 60-100 кабельтовов (11-20 километров). Но броня дредноутов пробивалась на расстоянии не больше 70-80 кабельтовов. Нужно было стремиться увеличить силу удара собственной артиллерии, чтобы поражать неприятеля на больших дистанциях и при этом не подвергать опасности свой корабль. Для этого необходимо было увеличить калибр и дальнобойность орудий главной артиллерии.