Из истории легковых автомобилей

В 2006 г. во всех странах мира отмечают 120-летний юбилей огромного научно-технического достижения – изобретения автомобиля.

Автомобиль (от греч. «аутос» – «сам» и лат. Mobilis – «подвижный») представляет собой безрельсовую колесную машину для перевозки людей, грузов и оборудования, снабженную механическим двигателем. Именно механическим, потому что лошади, ездовые собаки, ослики – мускульные двигатели. И неудивительно, что первые автомобили назывались просто безлошадными экипажами. Человек, привыкнув за многие века к конному транспорту, перенес свою привязанность на автомобиль и порой относится к нему как к живому существу.

Первый самодвижущийся экипаж сконструировал голландец С. Стевин в 1600 г. Движущей силой его механического устройства являлся ветер. При хорошем ветре этот предшественник автомобиля развивал скорость до 35 км/ч. Однако отсчет времени истории автомобилестроения все же надо начинать с 1769 г., когда на улицах Парижа появился «самобегающий экипаж» на механической тяге конструкции французского изобретателя Н-Ж. Кюньо.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензиновом топливе, появился в 1885 г. Его сконструировал немецкий инженер К. Бенц. Одноцилиндровый двигатель в двухместной трехколесной машине располагался сзади и имел мощность всего 0,9 л.с., но ее хватало для скорости 15 км/ч. Полицейским и такая скорость движения показалась чрезвычайно высокой, и они ограничили ее в черте города до 6 км/ч.

Почти одновременно с конструкцией Бенца в Германии появилась четырехколесная машина Г. Даймлера. Так что родоначальниками автомобилестроения можно назвать обоих – и Бенца, и Даймлера. Хотя за приоритет в создании автомобиля с бензиновым двигателем боролись более четырехсот! изобретателей.

Первая экспериментальная модель электромобиля была создана в канун ХХ столетия и получила название «Штоуэр». Он был снабжен откидным верхом от брички, двумя электродвигателями мощностью по 6 кВт и развивал скорость до 15 км/ч. Колеса электромобиля были изготовлены из дерева с ненадувными резиновыми шинами.

Впервые массовое производство автомобилей конвейерным методом наладил американский изобретатель и предприниматель Г. Форд в 1908 г. В течение двух десятилетий в его автомобильной компании было выпущено 15 млн. юрких «фордиков», лучших по тем временам машин, которые наводнили автомобильный рынок США и Европы.

Первый русский автомобиль появился в 1896 г. Механический экипаж был собран на петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей под руководством талантливого инженера и одного из пионеров двигателестроения Е.А. Яковлева и горного инженера П.А. Фрезе. Силовой агрегат располагался позади двухместного кузова и обладал мощностью 1,5 л.с. Скорость достигала 21 км/ч, а запаса топлива хватало более чем на 200 км пути.

Первенцем советской автомобильной промышленности считается грузовик АМО-Ф15. Первые десять таких машин были выпущены в 1924 г. Всего было скомплектовано около 6 тысяч автомобилей. Грузоподъемность грузовика составляла 1,5 т, а мощность – 35 л.с. Скорость не превышала 50 км/ч.

Первая легковой автомобиль НАМИ-1 был изготовлен в 1927 г. на московском заводе «Спартак». За четыре года практически вручную были собраны 400 малолитражек первой партии. Двухцилиндровый двигатель имел мощность 18 л.с. и развивал скорость до 75 км/ч.

Первый советский автомобиль массового производства, собранный конвейерным способом на только что построенном Горьковском автомобильном заводе, был выпущен в 1932 г. Модель ГАЗ-А имела мощность 40 л.с., вес немного превышал одну тонну, скорость – до 90 км/ч. До наших дней сохранился всего один экземпляр.

Первая советская представительская легковая машина улучшенного качества ЗИС-101 была выпущена на московском автомобильном заводе имени И.А. Лихачева в 1936 г. Автомобиль был оснащен восьмицилиндровым двигателем и развивал мощность 66 кВт (90 л.с.)). Скорость передвижения – до 115 км/ч. Комфортабельный по тем временам салон автомобиля вмещал 7 человек.

Массовое производство первого советского джипа ГАЗ-64 было начато в 1941 г. Мощность машины составляла 50 л.с., масса – 1,2 т, максимальная скорость достигала 100 км/ч.

Уже в начале истории автомобиля появилось немало важных технических новшеств и изобретений. Например, карданная передача впервые была использована в конструкции бельгийского мотоцикла ФН в 1904 г., а первые дисковые тормоза установлены в 1905 г. в «Империале». Электрический стартер впервые появился на автомобиле «Кадиллак». Этот агрегат буквально революционизировал автомобильную промышленность, именно стартер позволил автомобилю стать легким в управлении и быть доступным для каждого.

Первая в истории автомобильная выставка состоялась в Париже в 1895 г. На ней было продемонстрировано 46 различных конструкций автомобиля с использованием электрических, паровых и ракетных двигателей.

В настоящее время по годовому производству как легковых, так и грузовых автомашин лидирует Япония (удельный вес в мировом автомобилестроении составляет 23 %). В недалеком прошлом никто не ожидал такого автомобильного бума в Стране восходящего солнца. В 1950 г. в США на 1000 жителей выпускалось 325 автомобилей, а в 1964 – 439, тогда как в Японии соответственно 10 и 34.

Однако самые комфортабельные, самые большие и роскошные автомобили в мире производят в США. Всего в США выпускается 36 марок автомобилей. Но даже такое большое число моделей серийного производства явно не дотягивает до рекордного показателя: США и здесь оказались только вторыми, уступив первенство Великобритании, где производят 43 различные марки автомобилей. Зато по такому показателю, как емкость рынка сбыта автомобилей, США не уступают никакой другой стране. Каждый третий новый автомобиль, производимый в мире, покупается американцем. А ведь только в 1987 г. мировое производство автомобилей составило 34,1 млн. штук. В среднем в США один автомобиль приходится на 1,8 человек (для сравнения: в Китае на 1374 человек). Самый большой автопарк опять-таки в США. По последним данным, здесь в работу транспортной сети вовлечено 179 млн. транспортных средств, в том числе 137,3 млн. легковых автомашин и 41,7 млн. автобусов и грузовиков. Получается, что и японские автопромышленники работают в первую очередь на американский рынок.

Самое большое количество автомобилей больше всех автомобилей производит американский концерн «Дженерал моторс» – 7 млн. автомобилей в год. В разных странах этот автомобильный гигант наладил производство легковых авто престижных марок: «Бьюик», «Кадиллак», «Шевроле», «Опель», «Олдсмобиль», «Исудзу», «Понтиак», «Холден» и др.

По количеству производимых автомобилей за «Дженерал моторс» следуют «Форд мотор» (США), «Тоета» (Япония), «Фольксвагенверк» (Германия), «Ниссан мотор» (Япония), «Рено» (Франция), «Крайслер» (США), «Пежо-Ситроен» (Франция), «ФИАТ» (Италия), «Хонда мотор» (Япония). Каждый из них выпускает ежегодно от 1 до 4 млн. автомобилей, а все вместе контролируют 80 % их мирового производства.

Чтобы ответить на вопрос, какие автомобили являются самыми экономичными, в 1939 г. были проведены первые состязания на специальный приз «Экономирэн», учрежденный компанией «Шелл». Победитель определялся по одному показателю – минимальному расходованию топлива на определенное расстояние. Американец Р. Гриншилд, на автомобиле «Форд» затратил 5,6 л горючего на 100 км. В 1968 г. автомобилю «ФИАТ-600» с видоизмененным мини-двигателем удалось пробежать стокилометровку, израсходовав всего 0,772 л топлива.

Через пять лет на кардинально переоборудованным пикапе «Опель-Рекорд» старого образца рекорд экономичности был улучшен до 0,625 л бензина на 100°км. Еще через пять лет этот показатель уменьшился до 0,214 л топлива на 100 км. Именно с таким результатом прошел дистанцию экспериментальный автомобиль, разработанный специалистами Кренсфилдского технологического института (США). Затем свое веское слово сказали специалисты западногерманской фирмы «Даймлер-Бенц». За короткое время они побили один за другим рекорды экономичности: в 1980 г. автомобиль этой фирмы, израсходовав 1 л топлива, прошел 1267 км; в том же году итальянская модель под звучным названием «Серебряная стрела», имея в баке 1 л топлива, преодолела уже 1302 км, т. е. на 100 км израсходовала всего 0,077 л топлива.

Однако и такое фантастическое достижение не оказалось пределом творческих возможностей конструкторов. В 1986 г. в известной японской фирме «Тоета» создали автомобиль, который сжигал всего 0,055 л горючего на каждые 100 км пробега. Конечно, эти конструкции не были предназначены для обычной езды, а изготовлялись специально, часто в единственном экземпляре, для рекордных пробегов.

Среди серийных легковых автомобилей середины 80-х годов самыми экономичными двигателями были оснащены французские «Пежо-205», «Пежо-104» и «Ситроен-А». Их двигатели имеют 4 цилиндра с рабочим объемом 1124 кубических сантиметра. При средней скорости эти автомобили потребляют на 100 км пути от 4,3 до 4,7 л бензина. Для сравнения: советская модель того периода «Москвич-412» расходовала при городском цикле езды 11,3 л топлива на 100 км. До последнего времени одним из самых экономичных легковых автомобилей массового производства считалась французская модель «Веста» фирмы «Рено». На расстоянии от Парижа до Бордо протяженностью 501,4 км ей потребовалось 0,747 л. Конструкцию «Весты» отличают высокое качество дизайна и максимально возможное использование новых сверхлегких композитных и керамических материалов, уникальных сплавов.

Новый рекорд экономичности был установлен в 1989 г. при испытании новой модели легкового автомобиля «Ауди-100» перед запуском ее в серийное производство. С полным бензобаком вместимостью 84,7 л экспериментальная модель «Ауди» покрыла расстояние 4800 км. Иначе говоря, на каждые 100 км машина потребляла 1,79 л топлива при средней скорости движения около 60 км/ч.

Наилучшими аэродинамическим показателем, т. е. наименьшим коэффициентом – 0,13 – лобового сопротивления кузова, обладают опытные образцы легковых автомобилей «Воланис-Аполлон». У экспериментального французского автомобиля «Ситроен-ЭКО-2000» коэффициент сопротивления равен 0,212. Любопытно, что в роли дизайнера новой модели выступила ЭВМ. По расчету авторов этой конструкции, их детище является автомобилем ближайшего будущего. Да и по расходу топлива – 2,3 л на 100 км пробега при скорости 90 км/ч – эта модель выглядит предпочтительнее многих новейших образцов других фирм.

Такое качество автомобиля, как надежность, ценят почти все автомобилистки. Одним из важных показателей, характеризующих степень надежности автомобиля считается общая величина автопробега до его постановки на первый капитальный ремонт. Автомобиль известной марки «Мерседес» пробежал по дорогам 1 908 274 км, как говорится, еще с заводским маслом, установив тем самым своеобразный мировой рекорд и оставив позади по показаниям спидометра модель «Фольксвагена» на 300 тысяч км. Однако фирма «Фольксваген» установила другой рекорд. Обычно, как показывает практика автомобилестроения, одна модель автомобиля сменяется другой, более совершенной, в среднем через каждые 5–6 лет. Рекорд в этом отношении побил «Фольксваген-жук», который в неизменном виде выпускался более трех десятилетий.

Первый гоночный автомобиль «Мерседес» был специально сконструирован в Германии в 1901 г. Облегченный двухместный кузов, длинный и низкий капот, 4-цилиндровый, мощнейший по тем временам двигатель в 35 л.с., объемистый бак для топлива, скорость до 87 км/ч – вот его характеристика.

Первый гоночный автомобиль в России «Руссо-Балт С24-60»был построен в 1913 г. Двигатель 60 л.с. позволил достичь рекордной скорости 129 км/ч, что положило начало фиксированным национальным рекордам скорости.

Среди первых гоночных автомобилей первые состязания на скорость проходили в 1894 г. во Франции по трассе Париж – Руан. Из более 100 стартовавших автомобилей гонку завершил лишь 21.

Именно в гоночных автомобилях появлялось немало конструкционных новинок, которые затем находили применением в серийном производстве.

Первый официальный рекорд скорости – 63 км/ч – был зафиксирован в конце XIX в. В 1899 г. специально построенный пулевидный электромобиль впервые преодолел рубеж скорости в 100 км/ч.

В 1910 г. автомобилем «Бенц» немецкого производства эта скорость была увеличена вдвое.

С 1927 г., когда конструкцией «Санбим» была поднята планка рекордной скорости до 326,5 км/ч, на многие годы приоритет самых быстроходных закрепился за машинами английского производства. А в списке рекордсменов стали чередоваться лишь имена английских пилотов – Сигрейва, Кемпбелла, Айстона, Кобба. Максимум, чего добились англичане – это повысили рекорд скорости до 634 км/ч. Для установления рекордов уже требовались специальные трассы на дне высохших соленых озер или на идеально ровных местностях. Одним из таких идеальных мест для рекордных пробегов является озеро Бонневил, расположенное в американском штате Юта. На нем было установлено максиальное количество рекордов скорости на автомобилях. Именно на дне этого озера была превзойдена 1000-километровая отметка скорости пилотом Г. Габеличем, о чем будет сказано ниже. Мировые рекорды скорости для автомобилей с много– и одноцилиндровыми двигателями равны соответственно 673,5 и 575,2 км/ч. Они были зафиксированы во второй половине 60-х годов также на дне этого озера.

В 1964 г. свое веское слово в рекордах скорости сказали американские конструкторы, построив первые турбореактивные сухопутные автомобили-болиды под названием «Зеленое чудовище» и «Дух Америки». Они были оснащены двигателями «Джей-79» мощностью 17 тысяч л.с. фирмы «Дженерал Электрик». На этих конструкциях американские гонщики Арфонс и Бредлов в течение двух лет поочередно устанавливали рекорды скорости от 657 до 966 км/ч, пока не подошли к рубежу 1000 км/ч. С огромным нетерпением ожидался четырехзначный рекорд скорости сухопутных машин. Это событие произошло в 1970 г., когда американец Г. Габелич на машине «Голубое пламя» с турбореактивным двигателем «Риэкшн-Дайнамикс» мощностью 53 тысячи л.с., работающем на реактивном топливе, развил скорость 1001,5 км/ч. Попытка превзойти этот рекорд была предпринята в сентябре 1979 г., когда машина «Гонг» стремительно пронеслась по трассе со скоростью 1024 км/ч. Однако этот рекорд не был официально зарегистрирован и рекордсменом по-прежнему считался Г. Габелич.

Только в октябре 1983 г. английскому инженеру Р. Ноблу удалось создать реактивный четырехколесный экипаж «Траст-2» длиной 8,2 м и массой 3,9 т, который промчался по трассе, приготовленной в пустыне Блэк Рок, что в американском штате Невада, со скоростью 1019,7 км/ч.

Дольше всех продержался автомобильный рекорд скорости, установленный в 1906 г. во время спортивных соревнований во Флориде (США) с участием 50 различных моделей автомашин. Выиграл гонку автомобиль с паровым двигателем, прошедший трассу со скоростью 205 км/ч. Только в 1985 г. эту скорость удалось превзойти. Конструкция Р. Барбера, снабженная паровым двигателем «Стимин Демон», прошла зачетный участок пути по дну соленого озера Бонневил со скоростью 234 км/ч.

Среди женщин мировой рекорд принадлежит американской автогонщице К. О^’Нейл. Управляемый ею автомобиль на специальной колее, проложенной по дну высохшего соленого озера в американском штате Орегон, достиг скорости 701 км/ч.

К сказанному следует добавить, что в 2006 г. за руль гоночного болида также сядет женщина. Команда «Формулы-1» Squadra Rosso, преобразованная из команды Мirandi, пригласила на тесты британку Кэтрин Лэдж. 25-летняя уроженка Нортхэмптона станет первой женщиной в истории «королевских» гонок с 1991 г., которая проведет полноценную гоночную сессию. Тесты запланированы на конец ноября в итальянской Валлелунге. Ледж произвела на экспертов автогонок сильное впечатление еще в 2000 г., когда стала первой женщиной, завоевавшей поул-позишн в одной из гонок британской формулы Ford. До 2004 г. она ездила в Британии, а в 2004 г. уехала в США, где принимала участие в североамериканской Формуле Renault. Она убедила руководителя команды PKV Кевина Калкховена взять ее в «конюшню» и оправдала все ожидания.

Кэтрин Лэдж выиграла три гонки в сезоне, в том числе и свою самую первую в новой серии в Лонг-Бич. Стоит отметить, что британка стартовала в той гонке с семнадцатого места, но сумела добиться победы. Она также побеждала в Эдмонте и Сан-Хосе, завершив чемпионат на третьем зачете на третьем месте. В следующем году Ледж планирует вновь выступать в Тоyota Atlantic Championship и надеется, что в 2007 г. ей удастся заключить контракт с одной из команд гораздо более престижной серии Champ Car.

Конечно, не каждая женщина может стать гонщицей и управлять болидом. Для этого необходимы некоторые особенные качества, способности и черты характера, а также, помимо всего, терпение и скромность. Другое дело, что почти каждая женщина, если она имеет достаточно сильную волю, настойчивость и желание, может научиться хорошо и безопасно управлять серийным автомобилем.