Если вы действительно не хотите попадать в аварии, никогда не отвлекайтесь от дороги, чтобы потом не писать объяснения, подобные этому: «Муж сказал, что в машине посадил себе пятно на новый костюм. Я не поверила, повернула голову посмотреть и почти сразу ощутила удар». Некоторые автомобилистки, когда с ними в поездке начинают разговаривать, отъезжают к тротуару, останавливаются, поворачиваются к собеседнику и вежливо спрашивают: «Так что Вы хотели мне сказать?» После нескольких таких остановок отвлечь их уже не пытаются. Однако все люди разные. Одна женщина не любит, чтобы с ней разговаривали, другой мешает музыка, третья будет благодарна, если ее будут развлекать рассказами, особенно в длительной ночной поездке, когда беседа с короткими репликами бодрит и не дает задремать.

Если вы хотите избавиться от ДТП выполняйте следующие правила.

Не предпринимайте маневров, основанных на том, что другие участники движения могут вас объехать, подождать, не допустить столкновения. Они могут отвлечься, не понять ваших действий, растеряться и т. д. Начиная любой маневр, обязательно нужно думать о том, чтобы никто не смог столкнуться с вами, даже если он захочет сделать это специально.

Всегда заблаговременно готовьтесь к маневрам.

Когда вы, собираясь повернуть налево или направо, выворачиваете в крайний ряд из среднего за 10 м до перекрестка, то маневр получается резким, не оставляющим окружающим времени на нормальную реакцию. Кроме того, мчащийся по крайнему ряду автомобиль получает шанс протаранить Вашу машину. Готовиться к маневру следует за 200–300 м, заранее высмотрев свободное место в соседнем потоке, чтобы затем перестроиться в него в спокойной обстановке. При интенсивном движении желательно начинать перестраиваться еще раньше.

Старайтесь не приближаться к грузовым автомобилям с полуприцепами, совершающими повороты. Когда тягач поворачивает относительно полуприцепа, водитель не видит абсолютно ничего, что происходит сзади. Мало того, тягач при повороте всегда идет по значительно большему радиусу, нежели прицеп, что и приводит к авариям. Например, перед поворотом водитель автопоезда, чтобы оставить место для проезда колес задних осей, встает на расстоянии 2–3 м от края дороги. Автомобилистка, увидев свободное место и не поняв смысл ситуации, может туда въехать. На зеленый свет светофора тягач начинает крутой поворот, блокируя ее автомобиль, а через несколько секунд колеса прицепа причиняют автомобилю сильные повреждения. В каждом третьем случае водители тягачей происшествия не видят и едут по своему маршруту.

Не нарушайте Правила дорожного движения, даже тогда, когда в радиусе трех километров нет ни одного автомобиля и ни одного автоинспектора. Правила охраняют вашу безопасность и устраняют беспорядок на дорогах.

Остановившиеся машины и иные автотранспортные средства всегда объезжайте с дистанцией в 1,5–2 м.

Если автомобиль остановился на ваших глазах, из него может кто-то выйти, причем этот человек может сперва открыть дверцу, а уже потом посмотреть, нет ли позади приближающихся машин.

В зеркала заднего вида всегда смотрите с интервалом в 6–7 с.

На дороге вы должны не только видеть происходящее впереди, но и иметь четкое представление о ситуации вокруг автомобиля, иначе попытка объехать небольшую ямку может привести к попутному столкновению. Кстати, попутные столкновения составляют почти половину всех аварий.

Старайтесь заблаговременно предугадывать маневры других водителей.

Так, если вы видите, что вас начинает обгонять другая машина, а впереди, в левом ряду, кто-то остановился, собираясь совершить левый поворот, это значит, что обгоняющая вас машина, завершая маневр, будет вынуждена вас «подрезать», чтобы попасть на свободную полосу. А потому вам, чтобы не создавать аварийной ситуации, необходимо либо сбросить скорость, пропуская спешащий автомобиль, либо ее увеличить, не давая себя обогнать.

Если в силу каких-либо обстоятельств вы нарушили Правила дорожного движения, ведите себя так, чтобы ваши действия были понятны окружающим. Если, например, вы не заметили запрещающий знак и выехали поперек основного потока автотранспорта на сложный перекресток, двигайтесь прямо и равномерно. В этом случае от вас, по крайней мере, могут увернуться, а если вы начнете метаться, тормозить, разгоняться – авария неизбежна.

В некоторых случаях автомобилистки даже не замечают, как произошла авария – просто ощущают удар, испуганно жмут на тормоза и, только выйдя из автомобиля, замечают, что перепутавший педали газа и тормоза водитель самосвала раздавил багажник.

Если по складывающейся на дороге ситуации видите вы, что аварии не миновать, никогда не поворачивайте руль, если не уверены на сто процентов, что перед вами будет свободное пространство; в случае малейшей неуверенности в себе или в безопасности маневра – нажимайте на тормозную педаль и не делайте больше ничего.

Если после аварии вас будут обвинять в том, что вы не повернули в сторону, можете сослаться на Правила дорожного движения, где сказано, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять все возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Кроме этого в ответ на обвинение можно сказать, что на том месте был пешеход и т. п.

В предаварийной ситуации можно сделать попытку свернуть, чтобы избежать аварии, особенно в ситуациях, когда ваша вина в предстоящем столкновении бесспорна, и вы таким образом можете хоть как-то уменьшить для себя будущий ущерб. Например, вы с превышением скорости (выбрали режим движения, не обеспечивающий безопасность) проехали возвышение и обнаружили впереди дорожный затор, остановиться до которого явно не успеете; при обгоне на встречной полосе обнаружилась едущая вам навстречу машина; при неосторожном выезде со второстепенной дороги; на людном месте у вас не сработала педаль тормоза, а ручной тормоз не работает и т. д.

На дороге следует решительно, под углом 30–40 градусов, отворачивать с дорожного полотна в кювет, чтобы избежать перевертывания автомобиля. Даже столкновение с ближним деревом на скорости до 80 км/ч безопаснее, чем лобовое столкновение с несущимся навстречу автомобилем. В городе или на шоссе, когда по обочине идут люди, единственный способ снизить финансовый ущерб – столкнуться с грузовым автомобилем, который крепче вашего, а потому ремонт ограничится восстановлением собственной машины.

Как правило, в пути встречные водители предупреждают об опасностях, их световые сигналы нужно обязательно уметь читать. Так, два коротких сигнала дальним светом говорят о том, что впереди ГАИ, либо разобранный мост, либо ДТП и т. п.; один долгий световой сигнал в спину означает «Дайте дорогу!»; один долгий сигнал в лицо или в бок – «Прошу пропустить!»; один короткий световой сигнал в лицо или в бок дальним светом в городском заторе – «Проезжайте, пропускаю!»; на трассе, если при попытке обгона автобус или грузовая машина включила левый указатель поворотов – «Не обгоняйте, впереди встречная машина!», сигнал правым поворотом означает «Дорога свободна!»

В ответ на предупреждение принято несколько раз просигнализировать аварийной сигнализацией «Спасибо за предупреждение!». Звуковой сигнал в спину будет означать «Пожалуйста!».

В темное время суток, когда большегрузная машина обгоняет легковой автомобиль, его водитель не видит, опередил он автомобиль или нет. Считается правилом хорошего тона, если вы просигнализируете дальним светом, что фура может завершить обгон, не задев автомобиль. Если ночью вас обгоняет машина, переключитесь на ближний свет, как только обгоняющий поравняется с вами, чтобы не слепить его через зеркала.

Кроме сказанного, избежать аварии помогает и правильная загрузка автомобиля. Многие замечали на собственном опыте, что у автомобиля, на котором едут двое, лучше посадка, он лучше идет на поворотах, чем автомобиль, набитый людьми или вещами. Причиной этого является нагрузка на передние и задние колеса. Нагруженным автомобилем труднее управлять, поэтому для безопасного движения следует обязательно обратить внимание на размещение груза. Частично нагрузка на колеса предусматривается изготовителями автомобиля, которые могут разместить в определенном порядке различные, главным образом, тяжелые узлы автомобиля – двигатель, коробку передач, бак для горючего, ведущий мост. Размещение тяжести определяется и устройством сидений. Размещение людей в автомобиле благоприятнее, когда двигатель выдвинут вперед, между передними колесами, а заднее сиденье помещено перед задним мостом. Машина имеет резервное место для помещения багажа под мостом, т. е. между колесами. Очевидно преимущество автомобилей, в которых сиденья помещены между мостами.

При неравномерной нагрузке прежде всего следует подумать о шинах, так как в этом случае на передние и задние колеса автомобиля нагрузка будет различной. Размещение груза имеет огромное значение и для движения автомобиля: из-за увеличения общего веса, и неравномерности нагрузки (центр тяжести переместился слишком далеко назад), на повороте задняя часть автомобиля под влиянием центробежной силы «уходит» из поворота. В таких случаях говорят, что автомобиль «перевешивает»; на повороте он стремится двигаться по дуге меньшего радиуса, т. е. совершает более крутой поворот, чем это определяется поворотом руля.

В случае если бы расположение грузов изменилось, например центробежная сила после перемещения центра тяжести оказалась бы приложена ближе к передней части автомобиля, тогда на повороте он стремился бы ехать по дуге большего радиуса, словно выравнивая поворот, тогда можно было бы сказать, что он «не довешивает». Чтобы автомобиль с такой нагрузкой проехал поворот, колеса нужно повернуть больше внутрь, чем это определяется поворотом.

Если вы подумаете, что из двух случаев лучше первый, так как занос задних колес легче выправить, ошибетесь. Потому что, выравнивая автомобиль, вы повернете колеса в направлении заноса, т. е. из поворота. Автомобиль всеми четырьмя колесами направится из поворота, и вы удержитесь на дороге, только если Вам удастся преодолеть занос.

Во втором случае часто достаточно немного повернуть колеса ближе к центру поворота – у слабо недовешающего автомобиля это произойдет само собой. Управлять будет труднее, но вы удержите автомобиль ближе к центру поворота. Большинство автомобилей с передним приводом обладают отличными качествами на поворотах именно благодаря такому размещению груза; перенесение центра тяжести вперед необходимо в данном случае для достижения достаточной нагрузки на передние ведущие колеса. Если вы едете с одним человеком, посадите его рядом с собой. Если у вас тяжелый груз, разместите его на полу между передними и задними сиденьями, потому что, если положить его в багажник, задняя ось будет испытывать слишком большую нагрузку, к тому же передняя часть автомобиля станет легче. Если вы едете втроем, попросите заднего пассажира сесть слева, потому что вы едете по правой стороне дороги, имеющей наклон наружу. Этим вы уравняете и поперечное равновесие автомобиля. Если вы едете на полностью загруженном автомобиле, сделать ничего нельзя. Однако обязательно проверьте, достаточно ли давление в задних шинах; возможно, автомобиль нагружен так, что шины следовало бы накачать больше положенного, особенно если едете далеко. Это повысит их грузоподъемность и улучшит посадку автомобиля, потому что на поворотах боковые силы не смогут сильно деформировать шины.

Внимательность – важнейшее условие не только безопасной, но и правильной езды. Не ослабляйте внимания, даже когда дорога представляется совершенно безопасной. Люди, находящиеся в автомобиле, должны вести себя так, как удобно вам. Опытная автомобилистка управляет автомобилем без особой напряженности. Все, что касается непосредственно вождения, она выполняют легко, как бы между прочим: газ убавляет до момента, когда пешеход, не видевший автомобиля, оглянется; мимо человека на велосипеде с краю дороги проезжает не тормозя, однако ее правая нога чуть нажала тормозную педаль, чтобы в случае надобности мгновенно затормозить; вдруг она тормозит, хотя дорога кажется пустой, но тут же из-за деревьев показывается огромный автофургон и т. п. Преодолевая километры пути, она проявляет необычайную прозорливость.

Может быть, она действительно обладает высоко развитым чувством интуиции, но, как правило, это только опыт, самоконтроль и предельная сосредосточенность, которой и определяется скорость автомобиля способность реагировать и воспринимать.

Умение определять максимальную скорость для данных условий говорит о мастерстве управление автомобилем. Широкие, свободные от других транспортных средств и проходящие по равнинной местности дороги часто вводят некоторых женщин за рулем в заблуждение, так как скорость движения по ним всегда кажется меньше действительной.

Как правило, скорость выбирается с учетом интенсивности движения и дорожных условий. Однако всегда и везде вы должны ехать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения. Если не ясна дорожная обстановка, скорость следует снизить и не увеличивать до тех пор, пока не будет полной ясности. На широкой прямой дороге с хорошим покрытием при благоприятной дорожной обстановке многие автомобилистки ездят без аварий с наибольшей разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. Если же скорость не соответствует конкретной обстановке, то и при 20–35 км/ч можно попасть в аварию.

Решающую роль в обеспечении безопасности движения: играют расстояние видимости и состояние дорожного покрытия.

В любых условиях движения скорость должна соответствовать минимальному расстоянию видимости, обеспечивающему безопасность движения. Так, при расстоянии видимости 100 м скорость движения не должна быть более 40 км/ч, при расстоянии видимости 150 м – 60 км/ч и при 200 м – 80 км/ч.

Большое число ДТП происходит из-за плохого состояния дорожного покрытия, главным образом на скользких дорогах, когда очень мало сцепление шин с покрытием. В таких условиях специалисты рекомендуют двигаться со скоростью 30–50 км/ч.

Скорость движения автомобиля считается нормальной, если она равна скорости общего потока транспортных средств. На дорогах с интенсивным движением крайне затруднены и практически должны быть исключены опережения и тем более обгоны, так как они связаны с перестроениями, вносят в общий ритм движения нервозность, создают аварийные ситуации. Согласно статистическим данным, что при превышении скорости потока на 10 км/ч, вероятность попадания в ДТП на 20 % больше, чем при движении в общем потоке.

Находясь в потоке, нельзя ехать медленнее, чем остальные транспортные средства, так как при этом поток будет разрываться, начнутся опережения, обгоны, перестроения с нарушением правил дорожного движения. В потоке весьма нежелательно резкое снижение скорости: оно может привести к ДТП с большим количеством участников. Торможение лишь одного из водителей вызывает более резкое торможение следующих за ним, причем интенсивность торможения каждого последующего водителя нарастает.

При движении с высокой скоростью на скользких дорогах наездов на впереди идущий автомобиль просто не миновать. В наше время на дорогах с интенсивным движением все чаще отмечаются цепи наездов нескольких транспортных средств: в потоке стоит случиться одному наезду, как тут же произойдут и другие.

Одним из показателей эффективности использования автомобиля является средняя скорость движения на данном маршруте, которая слагается из скоростей на отдельных участках и зависит от конструктивных особенностей автомобиля, дорожных условий, времени года и ряда других факторов. Кроме того, она зависит от мастерства женщины за рулем. На одном и том же маршруте опытная автомобилистка почти всегда едет с более высокой скоростью по сравнению с малоопытной. На первый взгляд кажется, что она ведет автомобиль не очень быстро, тем не менее на преодоление маршрута затрачивает меньше времени. Достигается это, прежде всего, за счет равномерности движения. Она ведет автомобиль спокойно, с постоянной скоростью, уверенно объезжает стоящие на дороге транспортные средства и разъезжается со встречными, обгоняет других. Начинающая автомобилистка едет очень неровно, поэтому и средняя скорость у нее получается небольшой.

У опытной автомобилистки многое решает умение наибольшее время двигаться в режиме максимально разрешенной скорости, а решающими факторами оказываются разгон, торможение и навыки быстрой безопасной езды. Такой режим движения сейчас преобладает на многих дорогах и в городах: от перекрестка до перекрестка, от препятствия до препятствия автомобили двигаются либо в режиме разгона, либо с торможением. В этих условиях высокая средняя скорость движения достигается в основном за счет эффективных разгона и торможения.

Для эффективного интенсивного разгона важно уметь правильно выбрать момент для перехода на более высокую передачу. Наиболее энергичный разгон получается тогда, когда при полном нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой автомобиль на первой передаче разгоняется до скорости 30 км/ч, на второй – 50 км/ч, на третьей – до 90 км/ч. Эти скорости рекомендуются как для отечественных, так и зарубежных автомобилей. Чтобы сохранить инерцию автомобиля, передачи при разгоне переключаются значительно быстрее обычного, педаль сцепления после переключения отпускается без задержки.

Тормозить следует так, чтобы за наименьшее время снизить скорость движения автомобиля, не допуская при этом поломок или интенсивного износа агрегатов и механизмов. Кроме того люди, которые едут вместе с вами, не должны испытывать чувство страха, неудобств. Торможение должно быть энергичным, но не аварийным, без визга покрышек о дорогу и т. п. Затормозить можно путем энергичного нажатия на педаль рабочего тормоза без выключения сцепления и передачи. Момент начала торможения зависит от скорости движения, характера и расстояния до препятствия, состояния дороги и других факторов. Эти навыки приходят с опытом либо их вырабатывают на специальных тренингах.

Для отработки оптимальной скорости движения следует выбрать ровный, свободный от других транспортных средств участок дороги, и наметить на нем хорошо видимый ориентир, например столб, который будет изображать препятствие. Автомобиль разгоняется до скорости 50 км/ч с задачей остановиться у столба с наименьшим остановочным путем. Момент начала торможения следует выбрать с учетом условий движения. Каждый раз остановочный путь уменьшается, не доводя торможение до блокировки колес. В последних заездах начальная скорость постепенно увеличивается.

На следующем этапе тренинга ориентир проходят с определенной скоростью, не останавливаясь у него. Например, начать торможение с начальной скоростью 50 км/ч, а ориентир пройти на скорости 20 км/ч. Начальная скорость в заездах постепенно увеличивается, а скорость прохождения ориентира меняется то в большую, то в меньшую сторону.

При торможении с высокой скоростью перед препятствиями (ямы, канавы, бугры) следует помнить о перегрузке силами инерции передней оси автомобиля, которая тем больше, чем выше скорость движения и интенсивность торможения.

На дороге важную роль играет умение быстро ориентироваться в дорожной обстановке, соразмерять свою скорость движения со скоростью встречных и попутных транспортных средств, принимать правильные решения при разъездах с ними, при обгоне. Главное для движения на высокой скорости – умение быстро разгоняться и энергично тормозить. При этом нужно учитывать, что с увеличением скорости время на получение необходимой информации о дорожной обстановке (поворотах, знаках, спусках и т. д.) и на выполнение того или иного маневра существенно сокращается, взгляд устремляется все дальше вперед и поле зрения значительно уменьшается. Если при стоящем автомобиле оно составляет 120 °C, то на скорости 100 км/ч – всего 22 °C. Возникает так называемый туннельный эффект, когда автомобилистка видит перед собой только 0,22 того пространства, которое охватывает взглядом, стоя на месте, а ведь в невидимых 0,78 могут оказаться машина, человек, дерево, животное и т. д. Кроме того, чем больше скорость, тем меньше времени для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги, не рискуя допустить ошибку в управлении автомобилем. В результате небольшие объекты на значительном расстоянии могут остаться незамеченными. При приближении к ним они вообще окажутся вне поля зрения, и может создаться опасность наезда на пешехода, идущего с обочины дороги к ее середине.

На вопрос, нужно ли умение управлять автомобилем на высокой скорости, можно ответить однозначно– да, нужно. Автомобиль, собственно, и создан для скоростной езды. Кроме того, существует множество случаев, когда движение на высокой скорости просто необходимо (стихийные бедствия, доставка пострадавших в результате ДТП, при догоне нарушителей и т. д.). Однако на заснеженной дороге, на узких извилистых дорогах, на дорогах с интенсивным движением транспорта езда на высокой скорости требует высокого мастерства и может быть допущена как крайняя мера при исключительных обстоятельствах. При движении на высокой скорости необходимо быть предельно собранной, сосредоточиться на наблюдении за дорогой, так как даже незначительное препятствие может стать причиной серьезной аварии. Рулевое колесо необходимо крепко держать двумя руками, повороты рулевого колеса должны быть плавными и на небольшой угол. При любом усложнении дорожной ситуации скорость необходимо снизить, чтобы тем самым создать резерв времени для оценки изменившейся обстановки и выработки решения. Затем режим движения может быть откорректирован.

Если вы утомлены и не можете как следует сосредоточиться, реакция будет замедленной, поэтому непременно необходимо сократить и границы безопасной скорости, с которой вы движетесь. Снижать скорость движения необходимо в следующих случаях:

плохая дорога;

ограниченная ширина проезжей части;

повороты на крутых спусках;

приближение к железнодорожным переездам;

недостаточная видимость;

приближение к перекресткам и пешеходным переходам;

разъезд с колонной машин или ее объезд на стоянках, встречные разъезды с гужевыми повозками, обгон вьючных животных и стад животных;

объезд общественного транспорта во время посадки и высадки пассажиров.

Никогда не садитесь за руль в болезненном или утомленном состоянии.

Основные степени утомления:

1. Легкая характеризуется зевотой, некоторой сонливостью; веки тяжелеют, иногда ощущается слабость в мышцах.

2. Средняя степень утомления: резь в глазах, сухость во рту. Время от времени по телу проходит теплая волна. Появляется возбуждение, возникают разные неожиданные фантазии. Минуты возбуждения чередуются с мгновенной, плохо контролируемой дремотой. Возникает ощущение, что все остальные машины едут слишком медленно.

3. Тяжелая степень утомления: голова клонится вперед, руки сползают с руля, в глазах рябит, появляется пот, но кажется, что все это происходит не с вами. Моменты впадения в дремоту становятся все чаще и продолжительнее, пока автомобилистка не остановится на отдых или не попадает в аварию.

Существует еще одно очень опасное явление, называемое эффектом заторможенного состояния, которое проявляется в сонливости, слабости, ощущении, словно на мгновение потеряно сознание. Это психическое состояние, похожее на гипнотический сон, при котором сохраняется способность управлять автомобилем в простой дорожной обстановке. В таком состоянии можно проехать несколько десятков километров, однако при этом теряется ощущение скорости, не оценивается дистанция и самое главное – нет реакции на возникновение опасной ситуации. Водитель может вдруг остановиться или съехать с дороги, а затем объяснить свои действия тем, что что-то показалось. Чаще всего такое состояние возникает на длинных прямых участках дорог с малым движением транспортных средств при длительном управлении автомобилем. Возникновению этого явления способствуют плохой отдых и переедание перед поездкой. Чтобы избавиться от этого состояния необходимо отдохнуть, сделать физические упражнения, пробежаться, искупаться и т. д.

Для большинства женщин, управляющих автомобилем, характерны значительный объем воспринимаемой и перерабатываемой информации; постоянное напряжение зрения и внимания; высокая нервно-психическая и эмоциональная нагрузка; ограниченный объем двигательной активности. Недостаточная мышечная активность и вынужденное почти неподвижное положение тела снижают функциональные возможности организма: замедляют скорость реакции на внешние раздражители, ослабляют деятельность сердечно-сосудистой и дыхательной систем, ухудшают координацию. Монотония, вызываемая постоянным однообразным шумом, мельканием света, покачиванием и вибрацией, приводит к быстрому развитию процессов торможения в высших нервных центрах, в результате чего начинает развиваться сонливое состояние, снижающее уровень оперативной готовности. Наряду с этим эмоциональное возбуждение и постоянное нервно-психическое напряжение при ограниченной двигательной активности вызывают преждевременное развитие утомления.

Одним из наиболее доступных средств, положительно воздействующих на самочувствие женщины за рулем, являются физические упражнения. Они способствуют повышению возбудимости нервных центров, а следовательно, и более быстрому приведению организма в состояние оперативной готовности, снимают сонливое состояние или, наоборот, погашают сильное эмоциональное возбуждение, неблагоприятно действующее на организм. Наиболее удобными являются физкультурно-восстановительные и профилактические комплексы, в которые входят физкультурные минутки, физкультурные микропаузы, эмоциональная разрядка и др.

Физкультурные минутки – это активный отдых в пути. Входящие в них физические упражнения снижают общее и локальное утомление с мышц рук, спины, нормализуют кровообращение в нижней части туловища, активизируют деятельность всех систем организма. Выполняются они как в автомобиле, так и вне его не более двух минут.

Примеры физкультурных минуток общего воздействия за рулем автомобиля

П е р в ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, руки к плечам, прогнуться; разогнуть руки вверх – в стороны и опустить вниз, расслабив мышцы плечевого пояса и ног. Медленно повторить 2–3 раза.

Упражнение 2. Сидя, правая рука вперед, левая на бедре; повернуть правую руку ладонью вверх, одновременно напрягая ягодичные мышцы, задержать в напряжении 5—10 с, расслабить кисть и ягодичные мышцы, сменить положение рук. Медленно повторить по 2–3 раза.

Упражнение 3. Сидя, кисти переплетены; повернуть руки ладонями вперед, руки выпрямить вперед-вверх. Прогибаясь, потянуться, ноги напряженно разогнуть.

Повторить 4–5 раз.

В т о р о й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, руки на поясе; правую руку за голову, прогнуться, «уронить» руку, расслабить мышцы руки и спины. То же левой рукой. Повторить 3–4 раза.

Упражнение 2. Сидя, руки вниз, мышцы рук и плечевого пояса расслаблены, голова наклонена вперед. Руки – за голову, сильно надавливая носком в пол, по возможности вытянуть и повернуть левую ногу внутрь, наклониться влево, вернуться в исходное положение. То же вправо. Медленно повторить по 2–3 раза.

Упражнение 3. Сидя, руки согнуть перед грудью, кисти в кулаках. На счет 1–2 сделать два рывка согнутыми руками назад; на счет 3–4 – выпрямляя кисти и разведя пальцы, повторить рывки руками назад. Повторить 4–6 раз в медленном темпе. Затем руки опустить вниз, расслабить плечи и встряхнуть кистями.

Т р е т и й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, держась руками за руль, наклониться к рулю, ноги по возможности разогнуть, носки на себя, напряженно прогнуться в пояснице. Повторить 4–6 раз в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, руки внизу. Поднять плечи, локти отвести в стороны, кисти в кулаках у подмышечных впадин. Колени свести, бедра напрячь. Напряжение удерживать 5—10 с, затем плечи и бедра расслабить. Повторить 3–4 раза в медленном темпе.

Упражнение 3. Руки вытянуть вперед, ладони соединить, сгибая руки и надавливая на ладони, повернуть кисти пальцами к себе. Выпрямить руки вперед, сильно потянуться, опустить руки, расслабить плечи, спину. Повторить в медленном темпе 4–6 раз.

Ч е т в е р т ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Сидя, руки поднять к плечам, прогнуться в пояснице, округлить спину, руки свести, «уронить» руки, расслабить мышцы туловища. Повторить 3–4 раза в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, руки на сиденье. Слегка опираясь руками о сиденье, поднять согнутые ноги, вернуться в исходное положение, расслабив мышцы туловища и ног. Повторить в медленном темпе 3–4 раза.

Упражнение 3. Сидя, правая рука согнута перед собой, левая за спиной. Напрягая ягодичные мышцы, выпрямляя спину, сделать три пружинящих движения руками внутрь, вернуться в исходное положение. Расслабить мышцы и сменить положение рук. Повторить по 2–3 раза.

Физкультурная минутка вне автомобиля

П е р в ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Широкая стойка ноги врозь, руки через стороны за голову, наклон влево, вернуться в исходное положение. То же вправо. Повторить в медленном темпе по 3–4 раза.

Упражнение 2. Широкая стойка ноги врозь, руки вверх, наклониться назад, сделать 3–4 пружинящих приседания, руки на колени. Повторить 6–8 раз в среднем темпе.

Упражнение 3. Широкая стойка ноги врозь, правой рукой придерживаться за опору. Слегка наклоняясь вперед, сделать сильный мах левой ногой и рукой назад, прогнуться, вернуться в исходное положение. Повторить 6–8 раз. То же, стоя на левой ноге. Темп средний.

В т о р о й к о м п л е к с

Упражнение 1. Стойка ноги врозь, руки вверх. Наклон вперед, мах руками назад, выпрямиться с поворотом туловища направо, руки в стороны, вернуться в исходное положение. То же с поворотом туловища налево. Повторить по 3–4 раза в среднем темпе.

Упражнение 2. Стойка ноги врозь, руки на поясе. Сделать прыжок ноги вместе, затем прыжок ноги врозь (8—10 прыжков). Перейти на хотьбу на месте 10–15 с.

Упражнение 3. Стойка ноги врозь, левая рука на опоре. Мах правой ногой назад, правую руку вверх, затем мах согнутой ногой вперед, правую руку назад. Повторить 6–8 раз. То же, стоя на правой ноге. Темп средний.

Физкультурные микропаузы, понижающие возбудимость нервной системы

Упражнение 1. Сидя, поднять вверх согнутые руки, кисти к плечам. Последовательно «уронить» плечи, предплечья; голову опустить на грудь, слегка наклониться вперед, полностью расслабиться. Остаться в этом положении 15–20 с. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, резко напрячь мышцы всего тела, затем сразу полностью расслабить, опустить голову на грудь, глаза закрыть. Остаться в этом положении 15–20 с. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 3. Сидя, сделать быстрый вдох и затем очень медленно выдох, сопровождая его расслаблением мышц. Повторить 3–4 раза в медленном темпе.

Физкультурные микропаузы, повышающие возбудимость нервной системы

Упражнение 1. Сидя, руки за спиной, прогибаясь наклонить голову назад, сильно напрячь мышцы шеи. Напряжение удерживать 10–15 с. Затем расслабить мышцы, «уронить» голову на грудь, руки на бедра. Отдыхать 10 с. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 2. Сидя, руки на поясе. Нажимать правой рукой на голову, стремясь ее положить. Оказывать сопротивление 8—10 с., затем вернуться в исходное положение. Пауза 5—10 с. То же левой рукой. Повторить 2–3 раза в медленном темпе.

Упражнение 3. Сидя, напрячь мышцы левой руки, левой стороны туловища и левой ноги, напряжение удерживать 10–15 с. Затем расслабить мышцы, сидеть 5—10 с. То же правой. Повторить по 2–4 раза.

Упражнение 4. Жевательные движения (жевать резинку или сосать конфету).

Физкультурные микропаузы при утомлении глаз

1. Смотреть прямо вдаль 2–3 с, затем перевести взгляд на кончик пальца, поставленного перед глазами на расстоянии 25–30 см, и смотреть на него 3–5 с. Повторить 10–12 раз.

2. Крепко зажмурить глаза на 3–5 с, открыть их на 3–5 с. Повторить 6–8 раз.

3. Быстрые моргания в течение 15–20 с.

4. Закрыть глаза, выполнить круговые движения глазными яблоками вправо и влево 15–20 с.

5. Закрыть глаза, подушечками трех пальцев каждой руки легко надавливать на верхнее веко. Через 2–3 с снять пальцы с века. Повторить 3–4 раза.

Физкультурные микропаузы для улучшения кровообращения в нижних конечностях и области таза

1. Сидя, держась за руль, опираясь о спинку сиденья, пятки в пол, приподнять таз и пересесть правее, затем – левее. Повторить 6–8 раз в медленном темпе.

2. Сидя, держась за руль, попытаться выполнить круговые движения тазом вправо и влево. Повторить по 3–4 раза в среднем темпе.

3. Сидя, откинувшись на спинку сиденья, вытянуть, по возможности, ноги. Круговые движения ступнями в одну и другую стороны. Повторить 8—10 раз в среднем темпе.

Физкультурные микропаузы для улучшения мозгового кровообращения

1. Сидя, выполнить подряд три круговых движения головой вправо, затем влево. Темп средний.

2. Круговыми движениями подушечками пальцев обеих рук сделать легкие растирания, а затем поглаживания по направлению к плечам в течение 10–15 с. Темп медленный.

3. Сидя, выполнить 3–5 поворотов головы в медленном темпе.

Эмоциональная разрядка (восстановительно-профилактические комплексы)

П е р в ы й к о м п л е к с

Упражнение 1. Встать прямо, ноги вместе, пятки врозь, приподнять подбородок и развести плечи, затем руки положить на пояс, вернуться в основную стойку, расслабиться. Повторить в медленном темпе 4–6 раз.

Упражнение 2. Стойка ноги врозь. Поднять руки в стороны, сделать небольшой наклон вперед, руки за спину, затем «уронить» руки, дав им свободно повиснуть, вернуться в исходное положение. Повторить в среднем темпе 4–6 раз.

Упражнение 3. Стойка ноги врозь, руки за голову, локти вперед. Развести локти, прогнуться, сделать пружинящий наклон вправо, вернуться в исходное положение. Повторить по 3–4 раза в каждую сторону в медленном темпе.

Упражнение 4. Ноги вместе, поднять руки через стороны вверх, постепенно выдыхая воздух на каждое движение – правую руку к плечу, левую к плечу, правую на пояс, левую на пояс, правую вниз, левую вниз, расслабить плечевой пояс, вернуться в исходное положение. Повторить 3–4 раза в среднем темпе.

Упражнение 5. Ноги вместе. Поставить правую ногу вперед на носок, правую руку вверх, левую в сторону. Правую ногу в сторону, правую руку вперед, левую вверх. Правую ногу назад, руки в стороны. Вернуться в исходную стойку. То же с левой. Повторить по 3–4 раза в медленном темпе.

В т о р о й к о м п л е к с

Упражнение 1. Ноги вместе. Поднять руки к плечам, стать на носки, руки вверх, опуститься на ступни, руки к плечам, «уронить» руки. Повторить в медленном темпе 4–6 раз.

Упражнение 2. Стойка ноги врозь, руки в стороны, поворот туловища налево, махом снизу правую руку вперед, левую назад, затем обратным движением в исходное положение. То же вправо. Повторить по 4–6 раз в среднем темпе.

Упражнение 3. Стойка ноги врозь пошире, руки в стороны, ладони кверху. «Уронить» руки с пружинящим наклоном вперед, приподнять туловище, руки в стороны, «уронить» руки, вернуться в основную стойку. Пружинящий наклон вперед, вернуться в основную стойку. Повторить 4–6 раз в среднем темпе.

Упражнение 4. Стойка ноги вместе. Поднять руки вверх. Постепенный выдох на каждое движение – руки за голову, локти вперед, локти вниз. «Уронить» руки, слегка наклониться вперед, вернуться в исходное положение. Повторить в медленном темпе 6–8 раз.

Упражнение 5. Стойка ноги вместе. Правую ногу на носок. Правую руку на пояс. Перенести тяжесть тела на правую ногу, правую руку вверх, левую к плечу. Приставить левую, левую руку вверх, вернуться в основную стойку. Повторить 2–4 раза в медленном темпе.

Снять усталость прекрасно помогает при хорошая вентиляция, проветривание салона от испарений бензина, к которым вы привыкаете и которые перестаете чувствовать. Чистый воздух способствует правильному дыханию, питанию крови кислородом и отдаляет наступление усталости. Не доводите усталость до предела, когда вы ловите себя на том, что невольно закрываете глаза. Тормозите! Вы устали и не заметите, как уснете.

Научитесь быстро принимать решения. Старайтесь сократить время между восприятием и реакцией. Учитесь на своем опыте и опыте других. Никогда не недооценивайте опасности, предполагайте худшее. Наблюдайте не только за дорогой перед собой, но и за окружающим пространством. Старайтесь не переоценивать своих возможностей. За рулем ведите себя так, чтобы в любой момент можно было справиться с управлением автомобиля. Не забывайте об ответственности за себя и других.

Самыми многочисленными и неорганизованными участниками дорожного движения являются пешеходы, которые в явном большинстве правил дорожного движения не знают, либо знают в общих чертах и нарушают их. Виновниками значительной части ДТП являются именно пешеходы. Избегая наезда на пешехода, водители автотранспортных средств выезжают на полосу встречного движения, в кювет, за пределы дороги, что приводит к столкновениям, наездам на препятствия, опрокидываниям.

Больше всего наездов случается на перегоне между перекрестками и в местах, не предназначенных для перехода. Почти в трети случаев пешеход появляется на проезжей части неожиданно, из-за транспортного средства, стоящего у тротуара. Однако не во всех случаях автомобилистки принимали все меры для недопущения происшествия. Порой они не предупреждали спешащего пешехода о своем приближении звуковым или световым сигналом, не замедляли скорости, не старались его объехать и т. д.

Женщина, управляющая автомобилем, должна знать характер поведения пешеходов на улице и соответственно реагировать на их действия.

Необходимо постоянно наблюдать не только за теми пешеходами, которые выходят на проезжую часть, но и за теми, которые находятся на тротуарах. Намерение пешехода выйти на дорогу в неустановленном месте почти всегда можно определить. Пешеход, уже находящийся на дороге и неожиданно увидевший движущийся на него автомобиль, как правило, теряется и чаще всего стремится вернуться назад, хотя это и не всегда разумно. Это обстоятельство необходимо учитывать. Такого пешехода нельзя пугать звуковым сигналом. Если он прошел, пересекая улицу, уже половину пути, его следует объехать сзади, если же он только вступил на проезжую часть – спереди. При этом необходимо снизить скорость и быть готовой немедленно затормозить.

Для соблюдения безопасности движения необходимо знать и о том, что далеко не каждый пешеход может определить скорость приближающегося автомобиля, и половина несчастных случае происходит именно по этой причине. Многие, особенно пожилые люди, дети, плохо представляют себе скоростные возможности современных автомобилей. Чаще всего они реагируют на внешний вид транспорта. Большой, ревущий самосвал они пропускают, а маленький, бесшумный, двигающийся значительно быстрее легковой автомобиль тревоги у них чаще всего не вызывает.

По данным исследований одиночный пешеход может терпеливо пропускать транспорт примерно 30 с, а затем попытается перебежать дорогу. Обычно он пытается это делать, если машины идут на расстоянии до 35 м при скорости около 50–60 км/ч, т. е. с интервалом в 2 с. Если расстояние большее, перебегают немногие, а при расстоянии более 80 м с той же скоростью движения (интервал – 4 с) улицу начинают переходить многие. После длительного ожидания перехода более смело ведут себя группы пешеходов.

В местах, где на проезжей части дороги могут появиться дети, нужно проявлять особую осторожность, учитывая их нетерпеливость и неосмотрительность. Поле зрения у детей значительно меньше и составляет всего одну треть от поля зрения взрослых. У них иное представление о времени и пространстве, дети часто неправильно оценивают направление движения автомобиля и его скорость. Они могут начать перебегать проезжую часть непосредственно перед самым автомобилем, при этом бегут через дорогу без оглядки. Дети могут пропустить один-два автомобиля и, немного выждав, потеряв терпение, выбегают перед следующим.

Если перед вашим автомобилем остановился автобус с опознавательными знаками перевозки детей, можно ожидать, что дети выбегут на дорогу. Предвидя это, следует замедлить скорость и быть готовой к остановке.

Очень опасны на дорогах пьяные и велосипедисты, поведение которых на дороге часто непредсказуемо. В любой момент они могут изменить направление движения, упасть, поэтому их лучше объезжать на значительном расстоянии. При объезде нелишне предварительно дать короткий звуковой сигнал.

Особого внимания требуют люди пожилые, инвалиды. Как правило, они плохо слышат и видят, малоподвижны и не учитывают скорости приближения автомобиля. Слепых людей, подающих сигнал тростью, необходимо пропускать через дорогу в любом месте проезжей части.

При движении по улицам, отгороженным от проезжей части кустарником, надо быть готовой к внезапному появлению перед автомобилем спешащих пешеходов, детей. Особенно осторожной нужно быть на улицах населенных пунктов, где вблизи от проезжей части находятся ворота дворов и калитки.

Опасность наезда на пешеходов возрастает с приходом зимы, так как в морозную погоду в зимней одежде люди хуже слышат приближение транспорта, менее осмотрительны, могут упасть на скользкой дороге. У водителя в свою очередь ухудшается видимость, замедляется реакция, а движения стесняют теплая одежда и обувь. Все это требует осторожности, внимания и необходимого снижения скорости движения.

Согласно Правилам дорожного движения в некоторых случаях, пешеходы имеют преимущественное право движения перед транспортными средствами – на обозначенных пешеходных переходах, в ряде случаев при переходе дороги на перекрестках, при переходе дороги к трамваю, стоящему на остановке, и от него, при движении по тротуару или пешеходной дорожке на перегоне между перекрестками.

На регулируемых перекрестках пешеходы пользуются преимуществом перед транспортными средствами, если они переходят дорогу на разрешающий сигнал светофора или регулировщика. На нерегулируемых перекрестках пешеходы пользуются преимуществом, если идут через перекресток в прямом направлении, а транспортные средства поворачивают. Автомобилистки довольно часто нарушают именно это правило дорожного движения.

На нерегулируемых пешеходных перекрестках, обозначенных разметкой или знаками, ситуация сложнее. Здесь пешеходы пользуются преимуществом всегда, и женщина за рулем не имеет права создавать им помехи. Помехой или опасностью считается такая ситуация, при которой автомобиль или иное транспортное средство вынуждает пешеходов значительно ускорить темп ходьбы или, наоборот, остановиться на переходе, чтобы освободить путь машине. Принимая во внимание эти правила, приближаясь к переходу, по которому движется поток пешеходов, следует остановиться и пропустить их. Однако если на переходе находятся один или два пешехода, иногда можно и не останавливаться, а только снизить скорость.

Действия автомобилистки будут неправильными, если перед занятым пешеходами переходом она подает звуковые и световые сигналы, требуя освободить дорогу

На дорогах многополосных с многорядовым движением опасно двигаться через казалось бы пустой переход одновременно двум-трем автомобилям, так как порой пешеходу за транспортным средством, движущимся в первом правом ряду, не видны машины, движущиеся во втором и третьем рядах. Он перебегает дорогу перед ближним к нему автомобилем, неожиданно появляясь перед движущимися во втором и третьем рядах автомобилями. Неопределенная ситуация создается, когда транспортное средство, двигавшееся впереди в соседнем ряду, вдруг остановилось перед нерегулируемым пешеходным переходом, однако на нем не видно ни одного человека. В этом случае следует снизить скорость, а если нужно – остановиться и внимательно осмотреться. Продолжить движение можно, лишь убедившись, что на переходе нет пешеходов.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика необходимо остановиться перед стоп-линией, а если ее нет, то перед пересекаемой дорогой, и не создавать помех пешеходам. Кроме этого, пешеходы имеют преимущество, если они идут по тротуару или по обочине дороги, а транспортные средства выезжают на дорогу с прилегающей территории, например с места стоянки, со двора, с автозаправочной станции и др.

У остановок автобуса, троллейбуса, такси пешеходы преимущества не имеют, однако они стремятся перейти дорогу тут же. Наиболее вероятны наезды, когда пешеходы выходят на дорогу впереди остановившегося автобуса или троллейбуса. Эту ситуацию необходимо предвидеть и, объезжая автобус или троллейбус, внимательно просматривать дорогу перед ними и быть готовой к торможению.

Здесь можно допустить следующую ошибку: сосредоточив внимание на передней части автобуса, можно забыть о левой стороне дороги, а между тем бывают такие пешеходы, которые бегут к отъезжающему транспорту и кроме него ничего не видят.

Вероятность наезда на пешеходов имеется при обгоне и объезде в населенных пунктах на улицах с одной полосой движения в каждом направлении, когда автомобилистка выезжает на полосу встречного движения. Для пешеходов движение автомобиля по левой стороне дороги необычно, так как они привыкли перед выходом на дорогу смотреть налево, а дойдя до середины – направо. Пешеход может выйти на проезжую часть, не подозревая, что по левой стороне дороги движется автомобиль.

При обгоне может возникнуть и другая опасная ситуация: из-за обгоняемого транспортного средства внезапно появляется пешеход, решивший перебежать дорогу, при этом он не замечает, что и левая полоса занята автомобилем, двигающемся с еще большей скоростью.

При движении по городским улицам следует учитывать, что внутриквартальные проезды в жилых микрорайонах пролегают рядом с детскими учреждениями, площадками, подъездами жилых домов. Днем на этих территориях чаще всего находятся дети, которые не всегда осознают опасность, которая исходит от едущего автомобиля, и пожилые люди, которые уже не в состоянии своевременно заметить ее и правильно отреагировать. Поэтому в жилых зонах по внутриквартальным дорогам следует ездить со скоростью не более 10 км/ч, даже если на них нет людей. Взрослый, а чаще ребенок может оказаться здесь в любой момент. Зеленые насаждения или сугробы зимой, припаркованные машины, хозяйственные постройки создают непросматриваемые участки и таят много неожиданностей. Если автомобиль вы трогаете с места, которое находится рядом с детской площадкой, перед тем как сесть за руль, следует посмотреть под автомобиль, нет ли под ним детей. Особенно тщательно нужно просматривать пространство под машиной и за машиной, если предстоит движение задним ходом.

Для того чтобы не допустить аварии, а также чтобы обеспечить безопасность движения, следует правильно применять предупредительные сигналы, предупреждающие водителей других транспортных средств и пешеходов о начале движения автомобиля, его остановке, маневрировании. Такие сигналы позволяют им понять ваши намерения и правильного на них среагировать. Так, например, звуковой сигнал необходимо использовать для предупреждения пешеходов и водителей других транспортных средств о своем приближении, о начале обгона, в других случаях, когда необходимо привлечь внимание. В населенных пунктах звуковые сигналы запрещены, однако в виде исключения для предупреждения ДТП подача звукового сигнала Правилами дорожного движения разрешается. Но не все этим разрешением пользуются. Результаты анализа ДТП свидетельствуют о том, что немало наездов произошло лишь потому, что автомобилист своевременно не подал звуковой сигнал неосмотрительному пешеходу, не предостерег его от поспешного выхода на проезжую часть.

В городах в ряде случаев, особенно для предупреждения пешеходов, короткий звуковой сигнал просто необходим. Вне населенных пунктов звуковой сигнал не запрещен, однако и здесь им нужно пользоваться умело. Сигнал, поданный неожиданно при движении автомобиля с большой скоростью, испугает пешеходов, и они, растерявшись, могут потерять контроль над собой. Особенно опасен неожиданный сигнал для детей, пожилых людей, велосипедистов и животных. Испугавшаяся лошадь может броситься под автомобиль.

В соответствии с обстоятельствами (на закате, ночью, на рассвете, днем) для обеспечения безопасного движения, а также для обозначения автомобиля на нем должна быть включена внешняя световая сигнализация: дальний или ближний свет, габаритные огни, в случае необходимости – противотуманные фары. Дальний свет должен быть выключен, а ближний включен:

при встречном разъезде с другим транспортным средством;

на расстоянии, необходимом для нормального и безопасного продолжения движения;

когда одно транспортное средство движется за другим на близкой дистанции.

Дальний свет необходимо выключить, а включить ближний либо габаритные огни в населенных пунктах, если освещение дороги позволяет хорошо видеть проезжую часть на достаточном расстоянии. Ближний свет должен быть обязательно включен, вместо дальнего и не может быть заменен только габаритными огнями в условиях значительного ухудшения видимости, особенно в условиях тумана или снегопада. Противотуманные фары можно использовать в снегопад и туман, тогда они могут заменить ближний свет. Противотуманные фары можно также использовать вне населенных пунктов на узких дорогах с многочисленными поворотами.

Дальний и ближний свет может быть включен одновременно при обстоятельствах, когда разрешается пользоваться дальним светом.

Эффективным средством предупреждения ДТП являются предупредительные сигналы световыми указателями поворотов. Они предупреждают участников движения о намерении водителя начать движение, остановиться, совершить маневр. Их следует подавать до начала маневра. Однако нередко этими требованиями либо пренебрегают, либо пользуются неправильно указателями поворотов. Самой грубой ошибкой является выполнение маневра без подачи предупредительного сигнала. Например, на дороге с двумя полосами движения в заданном направлении автомобилистка, управляющая автомобилем 1 (рис. 25) заблаговременно перестроилась в левый ряд и остановилась перед перекрестком, чтобы пропустить транспортные средства, двигающиеся во встречном направлении. Только после остановки она включила левый указатель поворотов. Следовавший за ней на малой дистанции автомобиль 2, а за ним и другие вынуждены были остановиться. Чтобы продолжить движение они должны перестроиться в первый ряд, а для этого они должны пропустить все транспортные средства, двигающиеся в этом ряду. В этих условиях нетерпеливые водители из второго ряда начнут втискиваться в первый ряд, не ожидая разрыва в транспортном потоке, создавая тем самым аварийную ситуацию. Этого могло бы не быть, если бы они заранее видели включенный на автомобиле 1 сигнал левого поворота.

Рис. 25. Водитель автомобиля 1 перестроился для левого поворота, включив указатель поворотов лишь после остановки для пропуска встречных транспортных средств

Еще одной распространенной ошибкой является включение указателя поворотов одновременно с началом маневра. В этом случае сигнал является уже никому не нужной формальностью, так как совершенно ясно, что начато выполнение поворота или перестроения. Позднее включение сигнала поворота приводит к возникновению аварийных ситуаций (рис. 26).

Рис. 26. Аварийная ситуация, возникшая из-за позднего включения сигнала поворота

При малых скоростях движения и на узких дорогах сигнал включают примерно за 85—100 м до маневра или остановки, на многополосных дорогах в транспортном потоке – немного раньше. Например, для того чтобы перестроиться из третьего или четвертого ряда в первый – за 300–400 м.

Неправильное использование световых указателей поворотов очень опасно. На дорогах встречается много водителей, которые включают его лишь тогда, когда начали поворачивать колесо. Однако сигнал нельзя включать и слишком рано. Например, при приближении к близко расположенным перекресткам сигнал необходимо включать только перед тем перекрестком, где совершается поворот. Рассмотрим пример (рис. 27). В автомобиле 1, движущемся по главной дороге и намеревающемся повернуть в проезд Б, заблаговременно включили указатель правого поворота. В автомобиле 2 увидели включенный указатель правого поворота и поняли, что автомобиль 1 будет поворачивать в проезд А, поэтому продолжали двигаться через нерегулируемый перекресток в прямом направлении, не снижая скорости. В то же время автомобилист в первом автомобиле, имея преимущество на первоочередное движение, скорость также не снизил. Произошло столкновение, одной из причин которого можно считать неправильное пользование световым указателем поворота, хотя главным виновником столкновения был признан автомобилист, управлявший автомобилем 2, который выехал на главную дорогу, не пропустив движущийся по ней автомобиль 1.

Рис. 27. Водитель автомобиля 1 включил указатель правого поворота перед проездом А, но намерен повернуть в проезд Б, автомобиль 2 движется в прямом направлении

Сигнал следует немедленно выключать после совершения маневра – поворота или перестроения в рядах, так как движение с невыключенным сигналом вводит в заблуждение водителей других транспортных средств и пешеходов и нередко приводит к возникновению аварийной ситуации. Если световые указатели поворотов не работают, сигналы о маневре подают рукой, в таком же порядке, как и световыми сигналами поворотов.

Для предупреждения наезда на пешеходов и при обгоне используют габаритные огни, которые необходимо включать с наступлением сумерек. Обозначить свой автомобиль, чтобы его хорошо видели и пешеходы, и водители других транспортных средств, значит в какой-то степени обезопасить себя от аварии. Делать это следует не только ночью, но и в условиях недостаточной видимости – в дождь, снег, туман, в дыму и пыли.

Предупредительным считается и стоп-сигнал, который включается автоматически при нажатии на педаль рабочего тормоза и предупреждает водителей транспортных средств, следующих сзади, о намерении остановиться или замедлить движение.

Чтобы избежать аварии, необходимо соблюдать правильную дистанцию. Так, при торможении впереди идущего автомобиля она должна позволить избежать столкновения с ним и обеспечить своевременную остановку автомобиля. Дистанция зависит от скорости движения, состояния дорожного покрытия, технического состояния автомобиля, рельефа местности и других факторов. При движении на высокой скорости или по скользкой дороге дистанция увеличивается. На сухой дороге оптимальной считается дистанция, численно равная скорости движения. Например, при движении со скоростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м, при скорости 80 км/ч – 80 м и т. д. При движении в городских условиях дистанция может быть уменьшена примерно вдвое от этих величин. Уменьшать ее еще более без особой на то надобности не следует – малая дистанция вызывает большое нервное напряжение, обязывает находиться в очень высокой степени готовности к торможению или маневру, ухудшает видимость дороги, сопровождается непрерывными подтормаживаниями и, соответственно, увеличением расхода горючего.

Малая дистанция как результат излишней самоуверенности некоторых водителей, рассчитывающих на свою хорошую реакцию, часто является причиной наездов на впереди идущее транспортное средство.

В общем потоке дистанция выдерживается строго постоянной. Нельзя «играть» дистанцией, то уменьшая скорость, то увеличивая ее, так как при этом сразу нарушается относительно спокойный скоростной режим транспортного потока. Стоит одному из водителей несколько увеличить дистанцию, как в этот промежуток тут же начнут устремляться водители из других рядов или боковых проездов и прилегающей к дороге территории, что вызывает нервозность у водителей потока. В случае если сзади вашего автомобиля в трех-пяти метрах окажется машина, водитель которой звуковыми и световыми сигналами требует уступить ему дорогу, следует принять вправо и пропустить его вперед, так как у него могут быть веские основания для такой спешки.

Перед поездкой обязательно пристегнитесь ремнем безопасности и отрегулируйте его таким образом, чтобы кисть руки туго входила под него на уровне груди (рис. 28). В наше время ремень безопасности – единственное эффективное средство спасения. Он предохранит вас от выпадения из автомобиля. При этом шансы остаться в живых возрастают почти в пять раз. Кроме того, он замедлит поступательное движение вашего тела вместе с автомобилем. Если автомобиль резко остановился, вы будете продолжать двигаться с той же скоростью до тех пор, пока не ударитесь о приборный щиток или лобовое стекло. При скорости 50 км/ч удар по силе будет равен падению с крыши трехэтажного дома. Ремень безопасности не позволит вам перемещаться вдоль сиденья при неожиданных остановках и поворотах, а значит, даст возможность управлять автомобилем. При боковом столкновении вас может отбросить к противоположной дверце автомобиля. Ремень безопасности удержит вас у руля.

Рис. 28. Регулировка ремня безопасности

На практике доказано, что при фронтальном столкновении ремень безопасности вдвое снижает тяжесть последствий для здоровья человека. При столкновении на скорости до 60 км/ч более 60 % людей, пристегнутых ремнями, вообще не получают никаких травм. Все прочие изобретения повышают уровень безопасности на считанные проценты. Вторым по важности средством безопасности является подголовник, который защитит голову от рывка при ударе в машину сзади. Такой рывок может вызвать сильные болезненные ощущения, а то и травмы. Установите подголовик так, чтобы он препятствовал движению головы назад и в его среднюю часть упирался затылок.

Содержите свой автомобиль в хорошем состоянии и научитесь его понимать, тогда вам будет легче ездить на нем, вы не станете добиваться от него невозможного. Изменения звуков, непривычное поведение, шорохи, шумы и т. д. они говорят о состоянии автомобиля, о его «здоровье». Мелкие неполадки устраняйте сразу же при обнаружении. О тормозах и управлении автомобиля, т. е. о том, от чего в первую очередь зависит безопасность движения, заботьтесь постоянно. Не забывайте, что ваш автомобиль – один из лучших и верных ваших друзей.

Вполне возможно, что, соблюдая все эти правила и рекомендации, вам покажется, что вы слишком перестраховываетесь, однако лучше быть чересчур живой, чем слегка мертвой. И еще: не старайтесь попасть в аварию, и вы не попадете в нее!