Ездить по льду быстро и получать от этого ни с чем не сравнимое удовольствие можно, лишь обладая соответствующими навыками. На скользкой зимней дороге очень важно уметь контролировать скольжение, правильно скользить. Как вести автомобиль в контролируемом заносе (рис. 71)?

Помните, что отработка описанных ниже приемов невозможна без ошибок. Поэтому выберите для тренировок пустой участок дороги, а лучше всего – ровную площадку, размеченную вешками или конусами.

Когда под колесами автомобиля скользкое покрытие, он плохо слушается руля – это факт. Но раллисты отлично справляются со своими стальными конями на любом скользком покрытии, даже на льду. «Мне очень нравится ралли в Швеции – из-за ощущения какой-то воздушности машины на «снежной резине», когда на поворотах ты можешь скользить, не теряя драгоценных минут на торможение…» – как-то признался Колин МакРей, чемпион мира по ралли. Красиво сказано! Правда, если учесть, что из зимних раллийных покрышек торчат шипы длиной в 4,5 мм, то скользить, конечно, приятно, а главное довольно безопасно.

Рис. 71. При управлении автомобилем на скользкой дороге очень важно уметь контролировать скольжение

Такая езда по ощущениям напоминает больше «гравийную». Скользить в контролируемом заносе на «гражданской» зимней «резине» значительно сложнее. Зато когда машина повинуется каждому вашему желанию – это подлинное удовольствие для классного водителя. Кроме того, искусственно пустить автомобиль в занос – часто единственная возможность вписаться в скользкий поворот. Ведь поперечное скольжение автомобиля – отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение. К тому же поперечное скольжение даст шанс попасть в поворот, сразу ориентируя автомобиль в ту сторону, куда вы хотите ехать.

Чисто и правильно перевести автомобиль в скольжение, или «выставить», как говорят спортсмены, можно несколькими способами. Вот как описал один из них довольно опытный водитель: «…скорость около 70 км/ч, а впереди – поворот на 180 градусов. Поворачиваю руль и сбрасываю газ, но «девять-третий» не намерен менять направление движения, явно целясь хищной мордой в сугроб. Все правильно – скользко! Тормозить поздновато, поэтому слегка дергаю за рукоять ручного тормоза… корму забрасывает наружу поворота, и теперь самое время как следует нажать на педаль акселератора. Передние ведущие колеса вытащат автомобиль из заноса, тут главное – не перекрутить руль. Пусть не очень красиво, но поворот пройден. Со второй, третьей попытки получилось лучше».

Практикуя описанные ниже упражнения, вы сможете сами определить важнейшие параметры скольжения автомобиля, а именно на какой угол поворачивать руль и как резко это делать, как прибавлять газ – все это постигается опытным путем. Объяснить на словах, как вести автомобиль в постоянно контролируемом заносе, невозможно. У вас должно развиться особое чувство скольжения. Если вы добросовестно отнесетесь к выполнению предлагаемых упражнений, то оно у вас разовьется. Каждый выработает для себя правильный алгоритм движений. Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена. Поэтому экипировка должна быть подобрана соответствующая, спортивная.

Попробуйте балансировать стулом, поставленным одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул начнет крениться в какую-либо сторону, а потом резким движением в ту же сторону попытаетесь восстановить равновесие, длины руки может и не хватить для этого. Теперь делайте несколько быстрых шагов в ту сторону, куда кренится стул. Не успели? А теперь попробуем по-другому. Делайте ладонью частые движения из стороны в сторону, с маленькой амплитудой. Стул и не думает заваливаться в сторону? Верно. Вы как бы опережаете его желание упасть, упреждаете развитие ситуации – словом, держите ее под контролем. Именно так следует рулить водителю в экстремальных ситуациях на скользком покрытии. Тогда вариант «машину вдруг занесло» не будет возможен в принципе.

Чтобы автомобиль не пошел юзом, вести его надо очень аккуратно. Работники дорожно-патрульной службы рекомендуют максимально снизить скорость во время движения по скользкой дороге. То же самое вы прочтете в учебниках по вождению автомобиля. Неужели в арсенале водителя есть только одно средство против заноса – снижение скорости? Конечно нет, тем более что точных рекомендаций, при какой степени гололедицы какая скорость будет считаться безопасной, просто не существует. Занос автомобиля победить довольно просто – нужно научиться его полностью контролировать. А для этого необходимо научиться искусственно вызывать занос автомобиля, то есть моделировать скольжение колес. Да, да! Если вы сумеете спровоцировать занос, то сможете в любой момент, когда захотите, прекратить скольжение. Сложность заключается лишь в том, что переднеприводный, заднеприводный и полноприводный автомобиль ведут себя при возникновении заноса и сноса по-разному. Поэтому для того, чтобы усмирить автомобиль, нужно действовать сообразно четкому алгоритму в соответствии с видом привода вашего автомобиля. В любом случае на скользкой дороге обращаться с рулем надо аккуратно, чтобы не вызвать нежелательного скольжения колес, а если машина все же пойдет юзом, то действовать четко и решительно.

Если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол, резко поверните руль в сторону заноса и тут же возвратите его в исходное положение. Если одного поворота руля мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он пойдет в ритмический занос, стремясь развернуться вокруг своей оси. Обычно водитель, почувствовав скольжение задней оси, поворачивает руль в сторону заноса и ждет. Это грубая ошибка! Зимой особенно актуально правило: чтобы не допустить нежелательного скольжения, необходимо плавно поворачивать руль, но если скольжение уже началось – работать рулем быстро и решительно.

Часто бывает, что водитель не справился с управлением, но своей ошибки в этом не увидел. «Машину внезапно занесло, и я просто ничего не смог сделать!» – заявляет он, вызывая сострадание у сердобольных слушателей: родственников, знакомых, коллег. Такой водитель, как и миллионы других в нашей стране, совершенно не знаком с важнейшими принципами вождения автомобиля. Минуточку терпения. Я сейчас докажу свою абсолютную правоту. Нажимая на педали или отпуская их и поворачивая руль, горе-водитель хочет разогнаться или затормозить, повернуть налево или направо, то есть дает команды своему автомобилю. Как автомобиль воспринимает эти команды? Понимает ли он, образно выражаясь, что хочет от него водитель? Тормозя или просто резко сбрасывая газ, мы, прежде всего, увеличиваем давление веса на передние колеса в зоне пятна контакта их с дорогой, что означает улучшение их сцепления с покрытием дороги. Но при этом сцепление задних колес с покрытием дороги резко уменьшается, так как задняя ось разгрузилась (часть веса перераспределилась вперед). Водитель испугался ледяного поворота, резко сбросил газ (он даже не успел затормозить), и «задок» его машины тут же понесло в сторону. Еще пример. Водитель крутанул руль влево, и тут же правое переднее колесо получило дополнительную нагрузку. А при увеличении нагрузки на колесо его сцепление с дорогой сначала растет, а затем внезапно падает до нуля, особенно на скользком покрытии. Вот машина и заскользила прочь с дороги или закрутилась волчком. Теперь понятно, почему это случилось? Водитель не смог найти с машиной общего языка, так как не знаком с законами физики движения автомобиля. Он заставил бедную машину выполнять невозможное. А она восприняла команды водителя, как мы выяснили, иначе.

А теперь подытожим вышесказанное. Выезжать на зимнюю дорогу, покрытую льдом, без тренировки на безопасной площадке – более чем опасно. Сначала почувствуйте машину в скольжении, а затем прекратите занос, решительно работая рулем: резкий поворот в сторону заноса и тут же обратно. Какой автомобиль будет наиболее безопасен в гололед? С передним или полным приводом? А может, с задним приводом? Или важнее водительский опыт? Ответ таков: зимой на скользкой дороге наиболее безопасным будет автомобиль с любым приводом, при условии что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос автомобиля.

Ведя автомобиль по кругу и почувствовав занос задней оси, сбросьте газ и резко поверните руль в сторону заноса; не дожидаясь ответной реакции автомобиля, верните руль в исходное положение и снова поверните, уже на меньший угол. Если понадобится, поворачивайте снова на еще меньший угол и возвращайте в исходное положение. Вы будете удивлены, как быстро прекратится занос. Проделайте упражнение, ведя автомобиль по кругу сначала против часовой, потом по часовой стрелке (против часовой у вас будет получаться лучше). Сколько раз повторять упражнение? Пока не надоест.

Перейдем к следующему упражнению. Оно разовьет у вас чувство скольжения. Двигайтесь на автомобиле по заданной окружности, увеличивая скорость. Как только начнется занос задней оси, плавно поверните руль в сторону заноса. (Занос задней оси можно очень легко спровоцировать плавным прибавлением газа. Лучше так и сделать – тогда вы будете точно знать, когда начнется занос.) Не сбрасывайте газ, а пытайтесь удержать автомобиль в заносе, заставив его двигаться по той же окружности. Для этого придется энергично работать рулем, поворачивая его в сторону заноса. Если машину заносит чрезмерно, моментально возвратите руль в исходное положение, сбросив при этом газ. Смысл этого упражнения в том, чтобы пройти в скольжении всю окружность с заносом задней оси, передние колеса вашего автомобиля при этом должны быть вывернуты вправо (при движении против часовой стрелки), хотя сам автомобиль будет делать все время левый поворот по кругу.

Для удержания автомобиля в состоянии скольжения у водителя есть руль и педаль газа. Что, поверьте, не так уж мало, если ими правильно пользоваться. Повороты руля могут быть резкими, буквально молниеносными, а могут – очень плавными, мягкими. Причем амплитуда движений и угол поворота руля могут меняться от очень больших до едва заметных. С педалью газа обходиться надо бережно и точно. Например, сбросить газ – это не всегда означает просто отпустить педаль. Чтобы поймать баланс скольжения, можно сбросить – быстро, но плавно – обороты с 3000 до 2000 об/мин, а можно поднять, наоборот, с 2500 до 3500 об/мин. Игрой педалью газа надо овладеть в совершенстве, и здесь поможет простое упражнение.

Это упражнение более сложное. Вы пытаетесь в постоянном скольжении автомобиля пройти «восьмерку». Сложность – «перебрасывание» автомобиля в заносе из стороны в сторону. Этот прием очень эффектен: слегка качнув автомобиль в противоположную сторону, можно вызвать так называемое контрсмещение, резко сбросив газ и моментально переложив руль в противоположную сторону почти до упора (вот где вам пригодятся навыки скоростного руления). В тот момент, когда автомобиль из правого заноса пойдет в левый, дозированно прибавляйте газ. Здесь очень важно не перестараться и удержать автомобиль, не дав ему развернуться на 180 градусов. Если же при «перебрасывании» автомобиля из правого заноса в левый задняя ось начнет обгонять передние колеса (то есть начнется глубокий занос), резко выжмите педаль сцепления. Это единственный способ стабилизировать автомобиль в заносе, который достиг критической точки. Главное – не опоздать, ваши действия должны быть упреждающими. Немного потренировавшись в выполнении «восьмерки», вернитесь к предыдущему упражнению – и вы почувствуете, что оно получается у вас намного лучше.

При резком сбросе газа на входе в поворот (это первый прием перевода машины в управляемое скольжение) в автомобиле с любым типом привода происходит перераспределение веса. Задняя ось разгружается из-за ослабления сцепления колес с дорожным покрытием и охотно идет в занос. «Ставят» машину под сброс газа обычно на приличной скорости, здесь важно иметь некоторый ее запас и не тормозить перед поворотом. Даже короткое торможение, когда водитель чисто инстинктивно плавно отпускает газ и дотрагивается до педали тормоза, может испортить желаемое перераспределение нагрузок на колеса. Прием следует выполнять так: резко повернуть руль в сторону поворота, сбросить газ и сразу повернуть руль в сторону развивающегося заноса в сочетании с прибавлением газа. Автомобиль начнет плавно разворачиваться вокруг своей вертикальной оси, и задача водителя состоит в том, чтобы сначала «поймать» его, работая педалью газа и рулем, а затем держать в скольжении под определенным углом. Каким? Это сложный вопрос. Пожалуй, для каждой ситуации оптимальный угол заноса будет различным. Большой угол позволяет более уверенно контролировать поведение машины лишь в начальной стадии поворота, когда главное – снизить скорость за счет бокового скольжения. А чтобы ехать быстро по дуге поворота, угол заноса должен быть минимальным. К выходу из поворота необходимо полностью свести занос на нет, выпрямляя траекторию движения машины. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону. То же самое относится и к сносу. Здесь передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления. Помните, повернутые колеса – всегда торможение.

Передние колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны «смотреть» в ту сторону, куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным – так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительно прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение.

В случае когда вход в поворот покрыт льдом, а скорость невелика, машина может и не отреагировать на сброс газа. Тогда перевести машину в управляемое скольжение можно – это второй прием – рабочим тормозом. В конечной фазе торможения, перед отпусканием тормозной педали, поверните руль в сторону поворота – это спровоцирует занос задней оси.

На небольших скоростях при прохождении крутых поворотов передне– и полноприводной автомобиль можно ввести в занос и торможением левой ногой. Но этот гоночный прием требует довольно высокой тренированности, и немногие водители используют его в повседневной езде. Наконец, на совсем крутых поворотах или разворотах можно просто дернуть «ручник». На заднеприводной машине не забудьте выжать педаль сцепления. На передне– и полноприводной этого можно не делать.

Порой утрамбованный снег так «держит» машину, «обутую» в хорошую зимнюю «резину» и к тому же обладающую ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, что сброса газа для провоцирования заноса может быть недостаточно. Здесь необходим еще один прием, называется контрсмещение. Контрсмещение выполняется так. На подходе к повороту водитель, не снижая скорости, делает короткое движение рулем в противоположную повороту сторону: машина «ставится», как говорят автогонщики, поперек дороги. (Со стороны это выглядит так, будто водитель перепутал повороты.) Но буквально через секунду водитель достаточно резко поворачивает руль в сторону поворота, сопровождая это действие сбросом газа, и, используя инерцию, ставит машину поперек дороги теперь уже в нужном положении. Благодаря такой «раскачке» задняя часть машины идет в занос по инерции. Далее следует силовой занос, который, как мы уже знаем, поддерживается газом, и управляется автомобиль газом, а не рулем. Главное в освоении контрсмещения – научиться «попадать в фазу», чтобы момент возникновения спровоцированного заноса совпадал с началом поворота и не был излишне сильным. Если под колесами очень скользко, от выполнения этого приема следует воздержаться. Дело в том, что сила инерции будет слишком сильной и удержать машину в силовом заносе не удастся – ее начнет разворачивать дальше, на 180 градусов. В этот момент остается только выжать педаль сцепления и ждать…

А если на крутом повороте дороги удержаться не получается? Главное – спокойствие. Один из начинающих раллистов рассказывал о своем первом впечатлении в такой ситуации на любительском авторалли, где он выступал в качестве штурмана: «Я услышал, как водитель вдруг спокойно и отчетливо произнес «уходим», – и по ветровому стеклу захлестали ветки. Это случилось на выходе из поворота на немалой скорости, и я приготовился к худшему. Вдруг я снова услышал такое же спокойное «выходим» – и, к моему удивлению, мы снова оказались на дороге, продолжая мчаться с огромной скоростью». Это, конечно, случай: водителю просто повезло, что удалось перемахнуть через придорожный кювет. А как нужно реагировать на начало опрокидывания автомобиля, которое может возникнуть при ударе левыми или правыми колесами о препятствие при вращении или во время заноса, а также при соскальзывании автомобиля в глубокий кювет? В таких обстоятельствах очень важна способность быстро работать рулем. Чтобы стабилизировать автомобиль, надо прекратить торможение, если оно имело место, и быстро вывернуть руль в сторону опрокидывания автомобиля. К рулевому колесу придется применить очень большое усилие, так как увеличится загрузка переднего колеса в направлении опрокидывания. Если водитель быстро среагирует в данной ситуации, опрокидывания автомобиля можно будет избежать.

Если вам придется «уходить» с дороги, проходящей по высокой насыпи, да еще под острым углом, поверните колеса «в поле». Это уменьшит вероятность переворота.

Если на повороте задние колеса обгоняют передние, то есть машина закрутилась больше чем на 90 градусов, следуйте золотому правилу автогонщиков: If you spin, both feet in («если крутит, то обе педали в пол»). То есть надо нажмите на тормоз и сцепление одновременно. На автомобиле с «автоматом» переведите селектор в положение «N». Автомобиль остановится значительно быстрее и, вероятнее всего, останется на дороге. Но главное – у него не заглохнет двигатель, и после полной остановки вы сможете, сориентировавшись, съехать в сторону или на обочину, освободив дорогу другим водителям. Если угол заноса менее 90 градусов, то есть колеса полностью вывернуты в сторону заноса, выжимайте только педаль сцепления – шанс «поймать» машину еще есть.

Для этого нужно «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении). Подобное действие «ручником» вызовет занос задней оси автомобиля. Выполняйте данное упражнение, двигаясь по кругу против часовой стрелки, а потом по часовой.

Рис. 72. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Заброс задней оси производится либо «ручником», либо рабочим тормозом

Скольжение задней оси переднеприводного автомобиля вызывайте, подтормаживая задние колеса (нажимая на педаль тормоза левой ногой!) либо применяя ручной тормоз. Резко повернув руль в сторону заноса, «ловите» автомобиль и возвращайте его на траекторию движения по правильной окружности, плавно прибавляя газ.

О том, что на скользкой дороге следует применять прерывистое (импульсное) торможение, написано во всех книжках и даже в правилах дорожного движения. Этот прием годится только для машин без АБС, но мало кто рассматривает нюансы этого метода. Как мы уже знаем, если под колесами лед, водитель должен просто «ударить по тормозам». Между тем первое нажатие на педаль тормоза должно быть коротким и резким: оно позволит определить надежность сцепления колес с дорогой. Затем, в процессе импульсного торможения, корректируйте положение автомобиля резкими подруливаниями в фазе отпускания педали. Это позволит избежать заноса автомобиля.

Максимальная эффективность как разгона, так и торможения достигается при 10—15-процентном проскальзывании колес, причем вне зависимости от типа покрытия. Удерживать такой уровень проскальзывания постоянно практически невозможно. Поэтому мы добивается похожего эффекта, многократно повторяя блокировку колес. А значит, многократно проходя через наиболее эффективный режим сцепления колес с дорогой.

Теперь один очень важный момент. На машине без АБС при экстренном торможении на небольшой скорости на раскатанном льду грамотным будет выжать педаль сцепления. Это не даст мотору заглохнуть, если вы заблокируете колеса на дольше, чем необходимо. В противном случае, с выключившимся двигателем, автомобиль будет совсем неуправляемым. Прием особенно актуален для переднеприводного автомобиля: дело в том, что передние тормоза всегда мощнее задних и вероятность того, что они остановят двигатель, выше, чем у заднеприводной машины. Повторимся, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости (без АБС) выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.

Упражнение. Разгонитесь на безопасной площадке до скорости 40–50 км/ч и начните буквально ударять ступней правой ноги по педали тормоза, пытаясь воспроизвести импульсы торможения. Чем они будут чаще – тем лучше. Энергичные, но короткие тормозные усилия должны чередоваться с полным растормаживанием колес. На большой скорости, например 100 км/ч, прерывистое торможение делается с большей амплитудой, причем водитель добивается при каждом нажатии на педаль «юза» колес, и после каждого нажатия на педаль в фазе ее отпускания у него появляется возможность подправить положение автомобиля резким поворотом колес влево-вправо. Ошибки при выполнении прерывистого торможения: недостаточное для блоккировки колес нажатие на тормозную педаль; попадание ритмичных тормозных импульсов в резонанс с раскачкой автомобиля увеличивает его раскачивание.

На скользкой дороге подчас это не простая задача. Что делать, если вы банально забуксовали в снегу? Прежде всего, убедитесь, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительный угол их поворота создает сильное сопротивление движению и провоцирует пробуксовку. Это особенно актуально для машин с задним приводом – повернутые передние колеса в этом случае всегда как тормоз. На машине с передним приводом иногда можно покрутить рулем влево-вправо, чтобы колеса нашли, за что зацепиться. Посмотрите, не нагребли ли колеса перед собой снежные валики или что они не стоят поперек скрытой под снегом колеи. При трогании самое главное, чтобы первый оборот колеса произошел без пробуксовки. Нужно качнуть автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение вперед или назад, а затем очень плавно и дозированно добавлять газ, не допуская буксования.

На машине с автоматом мягко трогаться надо так: просто передвиньте селектор из положения «N» в положение «D», не дотрагиваясь при этом до педали газа. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки, то можно очень плавно прибавлять газ.

На автомобиле, оборудованном штатной антипробуксовочной системой, выключите ее специальной кнопкой: АБС не позволит плавно, но мощно качнуть машину. Если что-то не получилось и ведущие колеса забуксовали, сразу же прекратите газовать и начните все сначала. Держать газ бесполезно: лед под колесом быстро растает, между колесом и дорожным покрытием образуется тонкая прослойка воды, из-за чего значительно усилится скольжение, а следовательно, и пробуксовка.

Попробуйте трогаться на площадке, покрытой льдом и утрамбованным снегом без пробуксовки. Как только эффективность вашего старта увеличится, значит, пробуксовка была минимальной или ее не было вовсе. Это и будет очень полезным упражнением.

Трюки, о которых вы прочитаете ниже, не развлечение. Это, прежде всего, отличная тренировка, которая поможет вам почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило мастера руля и педалей: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».

Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище вполоборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Разогнав автомобиль до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: фонтаны снежных хлопьев полетят из-под колес. Тут же резко верните руль в исходное положение. Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение (когда колеса «смотрят» прямо), а приостановить – нажатием на педаль тормоза.

Рис. 73. Разогнав автомобиль задним ходом до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется мощный снос передней оси

Ваша задача точно развернуть машину на 180 градусов – не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение. А если у вас Porsche-911 или горбатый «Запорожец» – автомобили, у которых все моторы расположены сзади, – от выполнения подобного трюка лучше воздержаться.

Теперь разучим разворот на 180 градусов при движении передним ходом. Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30–40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля выжимаем педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась в верхнем положении.

Рис. 74. Разогнавшись до 30–40 км/ч, резко «поддерните» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте

Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы «вальсируете» на заднеприводной машине. Можно прибавить обороты и, бросив педаль сцепления, снова «сорвать» задние колесе в занос и описать полные 360 градусов. А можно «вальсировать» в прямом смысле.

Повторяем все действия так, как при развороте на 180 градусов передним ходом, а когда машина почти развернется, выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Остановить вращение, чтобы машина осталась «в створе», то есть на одной линии с первоначальным направлением разгона, можно, вовремя нажав на педаль тормоза. Теперь начинаем разгоняться задним ходом. Если удалось избежать остановки после первого разворота – это высший класс! Точно так же крутим «полицейский разворот» задним ходом, потом разворот передним и так далее, пока хватит длины площадки. После нескольких тренировок, когда у вас выработается правильный алгоритм действий, вы сможете крутить развороты, особенно не задумываясь, то есть действуя подсознательно; вы с удивлением обнаружите, что это очень легко. Главное – не отломать рычаг «ручника» и не оборвать тросик. На самом деле, «ручник» – очень важное приспособление для настоящей раллийной машины. Чтобы в порыве гоночной страсти не отломать ручку и не порвать тросик, на гоночных машинах ручной тормоз приводится в действие не тросиком, как на «гражданских» авто, а гидравликой, как рабочие тормоза. Сам рычаг делается усиленным, но главное – это кнопка. Ее механизм сделан наоборот: когда гонщик (иногда это делает штурман) дергает за рычаг, чтобы «закинуть» заднюю ось машины и вписаться в узкий разворот, например на горной трассе, он вообще не трогает эту кнопку. Это незачем: «ручник» не фиксируется в поднятом положении. А когда машину надо в самом деле затормозить «ручником», например на старте скоростного участка, который дается на подъеме, кнопку надо нажать, и рычаг зафиксируется в поднятом положении.

Понятно, что электронная революция в исправлении водительских ошибок нам еще не светит. Сколько на наших дорогах машин АБС и системами курсовой стабилизации? Думаю, не больше 20 процентов. Но что ни говори, а хорошее сцепление колес с покрытием дороги – это главное для уверенной езды. Все силы, которыми автомобиль удерживается на дороге, передаются именно через колеса. И еще – законы физики никакая электроника отменить не в силах. Так размышлял я, двигаясь в сторону автополигона. Ход моих мыслей нарушила картина страшной аварии. Судя по маркам разбитых автомобилей, электроникой тут не пахло. Сколько таких аварий еще произойдет на наших дорогах сегодня утром, днем, завтра?..

Что делает водитель в аварийной ситуации? Правильно, бьет по тормозам. Если в его машине есть АБС и он при этом выжимает педаль сцепления, он поступает правильно, получая шанс объехать препятствие на торможении. А если машина начала «вальсировать» на скользкой дороге? Водитель все равно бьет по тормозам. А это уже неправильно. И не надо кивать на курсы водительского мастерства. Их посетило ноль целых ноль десятых от всего числа водителей, да и те асами не стали. Поэтому мы с вами проверим действие электронных систем на деле.

Сначала «змейка» на утрамбованном снегу. Два проезда с включенной электроникой (система курсовой стабилизации) и два без нее показали, что с электроникой лучше. Убедитесь в этом и вы на своей машине, если она снабжена отключаемой электронной системой стабилизации. Машина проходит «змейку» на скользком покрытии вполне уверенно, даже на «резине» без шипов. Чтобы развернуло, надо постараться. Постараемся! Разгон до 100 км/ч и… машина пошла «волчком». Да я просто резко повернул руль и дернул «ручник». Ничего страшного не произошло. Я умышленно обманул электронику, лишив задние колеса сцепления с дорогой, чтобы посмотреть, что будет (на полигоне это не опасно). Это тот случай, когда электроника бессильна. Машина заскользила боком, а при нажатии на газ поехала в обратном направлении, причем оставшись на воображаемой дороге. Очень стабильное поведение. Да и на повороты рулем машина отзывается отменно. И это практически на льду. А что, если в повороте ударить по тормозам? Сказано – сделано! Ничего дурного не замечено. Наоборот, едва начавшийся занос тут же прервался. Это подтвердили и несколько быстрых кругов по «горной» дороге полигона. Получается дивно – машина охотно идет в небольшой занос на входе в поворот, помогая ориентировать передок в поворот, но не более того. Как тренер, раскрою секрет: каждое включение электроники (об этом свидетельствует желтый символ на спидометре) говорит о вашей водительской ошибке. Попробуйте ехать так, чтобы электроника осталась довольна и отдыхала, и ваша езда станет не только безопасной, но и быстрой. Вот это и будет вашим основным «зимним» упражнением. Выполнять его можно каждый день на любой дороге.